Ještě na začátku dubna to vypadalo jako jasná věc. Z Itálie přišla zpráva, že koncern Volkswagen se chystá postupně rozloučit s litrovým tříválcem 1,0 TSI a u aut s příčně uloženými motory vsadí do budoucna hlavně na čtyřválce s objemy 1,5 a 2,0 litru. Na první pohled to sice byla překvapivá informace, ale nepůsobilo to nijak neuvěřitelně. Motor 1,0 TSI totiž vznikl v éře tvrdého downsizingu jako odpověď na emisní tlak a právě nové emisní požadavky měly být nakonec i důvodem, proč by se s ním mělo skončit.
Ta informace navíc zapadala do toho, co bylo vidět už dřív. Ve větších kompaktních modelech koncernu tříválec postupně ustoupil a z aut jako Volkswagen Golf nebo Škoda Octavia zmizel. Právě tam ho nahradil slabší čtyřválec 1,5 TSI, takže zprávy o jeho konci vlastně nepůsobily jako výstřel od boku, ale spíš jako dokončení procesu, který už nějakou dobu běžel.
Ve větších autech už je hotovo, v menších to ještě neplatí
Právě tady je ale potřeba být přesný. Původní články mluvily velmi kategoricky a budily dojem, že 1,0 TSI končí zcela a napříč celým koncernem Volkswagen. Jenže následně přišla korekce, která vše výrazně zpřesnila.
Mluvčí koncernu VW Stefan Voswinkel uvedl, že při původním velmi přísném návrhu normy Euro 7 Volkswagen skutečně rozhodl o zastavení dalšího vývoje litrového tříválce pro trhy EU. Tím se potvrzuje, že úvahy o konci motoru nebyly vymyšlené. Jenže finální podoba Euro 7 je mírnější, a právě proto se dnes znovu řeší, zda má smysl tenhle motor v menších autech pro některé evropské trhy ponechat. Jde hlavně o auta typu Volkswagen Polo a T-Cross, SEAT Ibiza a Arona či Škoda Fabia a podobná.
Z motoru, který měl plnit emise, se stal motor ohrožený emisemi
Na celém příběhu je nejzajímavější jeho ironie. Litrový tříválec se kdysi prosadil hlavně proto, že v době ostrého downsizingu pomáhal automobilkám plnit emisní cíle a dobře vypadal v homologacích. Jenže s příchodem přísnějších pravidel se ukazuje, že další vývoj tak malého motoru může být složitější a méně výhodný, než se dřív zdálo. Přesně proto se v první vlně zpráv začalo mluvit o tom, že jeho místo převezme čtyřválec 1,5 TSI.
Škoda zachrání Fabii, Kamiq i Scalu před smrtí kvůli Euro 7. Dostanou nový motor
Zároveň ale platí, že první zprávy šly dál, než kam sahala jistota. Z dnešního pohledu už je zřejmé, že nešlo o definitivní rozsudek nad celým motorem 1,0 TSI, ale o popis situace, kdy Volkswagen jeho další vývoj skutečně přibrzdil a vážně zvažoval, že jeho prodeje v nových autech ukončí. Teprve pozdější vyjádření ukázalo, že po změně legislativních podmínek dostal tenhle motor ještě jednu šanci.
Zdroj: alvolante.it, motor1.com
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek