Kamion už od 17 let: EU mění pravidla a mladí řidiči můžou k volantu náklaďáku dřív, než čekáte

Evropská unie spouští velkou modernizaci pravidel pro řidičské průkazy. Cíl je dvojí: zjednodušit některé zbytečně složité postupy a současně posílit bezpečnost na silnicích. Právě bezpečnost je v pozadí celé změny hodně slyšet. Jen v roce 2024 přišlo na silnicích v EU o život 19 940 lidí a tempo zlepšování je stále pomalé.

Největší pozornost u řady motoristů sice budí úpravy okolo „automatů“, limitů hmotnosti nebo digitálních řidičáků, jenže jedna část reformy míří přímo na problém, který trápí dopravu v celé Evropě: chybějící profesionální řidiče. A proto se do popředí dostává téma, které ještě nedávno znělo jako sci-fi: možnost usednout za volant kamionu už v 17 letech.

Kamion od 17 let, ale ne „na vlastní pěst“

Základní princip je jednoduchý. Sedmnáctiletý zájemce se může dostat za volant nákladního vozidla dřív než dnes, ale pouze v režimu doprovázené jízdy. Do osmnácti let nesmí jezdit sám. V kabině s ním musí sedět doprovod na sedadle spolujezdce a má být schopný během jízdy poskytovat vedení.

Tato možnost se má týkat kategorií C1, C1E a C. Nejde ale o automatické plošné pravidlo pro celou EU. Členské státy mají možnost tento režim zavést na svém území. Pokud ho zavedou, průkazy vydané v tomto režimu mají uznávat i další státy, které se do systému také zapojí.

Podmínky nejsou nastavené „na oko“. Mladý řidič musí mít profesní kvalifikaci (CPC) podle pravidel pro profesionální řidiče. Doprovod pak musí splnit několik jasných požadavků: minimálně 24 let věku, řidičské oprávnění pro příslušnou kategorii alespoň pět let a v posledních pěti letech nesmí mít zákaz řízení v zemi, která mu průkaz vydala. U doprovodu u nákladních kategorií se navíc počítá s tím, že může být vyžadována příslušná profesní kvalifikace, případně speciální školení, které má trvat nejméně 7 hodin a může se prodloužit až na 14 hodin.

Smysl je zřejmý: mladý člověk získá praxi v reálném provozu, ale bez toho, aby byl hned vystaven situacím, které bývají u těžkých vozidel kritické.

Evropská unie definitivně schválila digitální řidičáky, přísnější autoškoly i častější kontroly pro seniory

Proč se EU do toho pouští: bezpečnost i nedostatek lidí

Reforma stojí na myšlence, že doprovázená jízda může být bezpečnější start než skok rovnou do samostatného provozu. U osobních aut se totiž zavádí celoevropský systém doprovázené jízdy už od 17 let pro kategorii B. Právě na tom EU ukazuje, že nejde jen o „zrychlení“ přístupu k volantu, ale o kontrolovaný model, který má fungovat jako most mezi autoškolou a samostatnou praxí.

Současně se otevřeně mluví o tom, že Evropě chybí profesionální řidiči. V dopravě zůstává neobsazených víc než půl milionu pracovních míst a sektor stárne. I proto se pravidla upravují tak, aby profese byla dostupnější. Vedle doprovázené jízdy od 17 let se počítá i s tím, že osmnáctiletí budou moci řídit kamiony a jednadvacetiletí autobusy, pokud splní podmínku profesní kvalifikace.

Do balíku změn patří také přísnější režim pro nováčky: začínající řidiči mají mít minimálně dvouleté zkušební období se striktnějšími pravidly a sankcemi napříč EU. A pokud někdo spáchá závažný přestupek, má se snadněji prosadit, aby zákaz řízení „nešel obejít“ tím, že se dotyčný přesune přes hranice.

Kdy to začne platit a co dalšího se mění jen okrajově

Pravidla už jsou schválená jako unijní právo, ale jednotlivé části se začnou v praxi používat postupně podle toho, jak je státy promítnou do svých zákonů. Pro doprovázenou jízdu, včetně režimu pro sedmnáctileté u nákladních kategorií, mají státy zavést potřebná opatření tak, aby se začala uplatňovat od 26. listopadu 2028.

Zbytek reformy jde více mimo hlavní téma sedmnáctiletých, přesto stojí za krátkou zmínku:

• Řidiči s omezením kódem 78 (zkouška na automatu) by měli získat možnost rozšířit oprávnění na manuální převodovku přes krátké praktické doškolení v autoškole, zhruba na 7 hodin, bez další úřední zkoušky. Změna má nejpozději začít platit do poloviny roku 2029.
• U skupiny B se počítá se zvýšením hmotnostního limitu až na 4 250 kg u vozidel na alternativní paliva, pokud má držitel řidičáku alespoň dva roky aktivní praxi.
• Přichází digitální řidičský průkaz dostupný v mobilu či jiném zařízení, přičemž fyzická karta má zůstat dostupná na žádost.
• Mají se sjednotit pravidla pro uznávání některých řidičských průkazů vydaných výměnou za doklady z vybraných třetích zemí (dnes označované kódem 70) a řeší se i situace lidí žijících v jiné zemi, kde nejde složit zkoušky v jejich jazyce.

Hlavní zpráva ale zůstává stejná: „kamion od 17“ není volná jízda bez pravidel. Má jít o přísně řízený model, který má spojit praxi, dohled a profesní přípravu tak, aby se do dopravy dostali mladí dřív, ale bezpečněji.

Zdroj: startstop.sk, transport.ec.europa.eu, iru.org, eur-lex.europa.eu

Štítky: EU, Evropská unie, kamion, kamioňák, kamionová doprava, kamiony, nákladní auto, nákladní doprava, nákladní vůz, řidičské oprávnění, řidičské průkazy, řidičský průkaz, řidičský průkaz od 17 let