Filtr pevných částic je u nových aut standardní výbavou, ale dříve tomu tak nebývalo a byly dokonce doby, kdy to byla příplatková výbava. Ve výfukovém potrubí je z důvodu zachytávání nespálených prachových částic, které jednou za čas dodatečně spálí. Filtr se ale může občas zanést, zejména pokud nefunguje správně, netankujete kvalitní palivo anebo třeba jezdíte krátké trasy. Jeho výměna je stále poměrně drahou záležitostí, ale jeho zničení se dá částečně předcházet.
Co je to DPF a proč je důležitý?
Filtr pevných částic se v autech vyskytuje už přes 20 let, nejprve byl jen v některých naftových modelech, později (přibližně od roku 2009 s platností normy Euro 5) ve všech a teď už jsou jím vybaveny i benzinové motory. Tento filtr se nachází přímo ve výfukovém potrubí a čistý výfukové plyny tak, aby za sebou auto nechávalo oblak černého dýmu po každém sešlápnutí plynu.
Výrobci uvádějí, že životnost filtru pevných částic je asi 80 tisíc kilometrů nebo čtyři roky, ale podle toho, jak se o auta staráte a jak s ním jezdíte, ji můžete prodloužit nebo naopak zkrátit. Obecně je špatné jezdit s autem s filtrem pevných částic krátké trasy a tankovat nekvalitní palivo. Oba tyto fakty jeho životnost dokážou výrazněji zkrátit.
U krátkých jízd se totiž nedokáže motor dostatečně prohřát a regenerace filtru pevných částic se tak nemůže spustit. Filtr potřebuje mít nějakou teplotu výfukových plynů, protože pevné částice, které se v něm zachytily, musí „znovu“ spálit pod velkou teplotou. Pokud se to nepovede, rozsvítí se chyba motoru nebo přímo chyba filtru pevných částic, ale pravděpodobně to doprovodí i další situace:
- Rozsvítí se kontrolka emisí: většina moderních aut na problém upozorňuje přímo v kapličce přístrojů
- Zvýší se spotřeba paliva: pokud tankujete častěji než obvykle, může být DPF zanesený
- Ztráta výkonu: auto není tak rychlé a neakceleruje tak dobře jako dříve
- Černý kouř z výfuku: vaše auto začne pravděpodobně opravdu hodně černě kouřit z výfuku
Pokud je váš filtr pevných částic zanesený anebo na to máte podezření, měli byste co nejdříve zajet do servisu, kde se auto napojí na diagnostiku, aby se vyčetly chybové kódy z řídicích jednotek. Tam se bude dát zjistit, zda se dá filtr opravit (například jen diagnosticky spustit nucenou regeneraci) anebo je třeba jej vyměnit.
Pokud přijde na řadu výměna, nebude to nic levného a počítejte minimálně s deseti tisíci korunami, pokud nebudete kupovat originální díl. U některých aut to ale mohou být i desítky tisíc korun. Rozhodně ale nedělejte to, že byste filtr z auta vyndali a dali místo něj rouru. Nejen, že to bude vidět na STK, ale s největší pravděpodobností neprojdete ani emisemi. Filtr ani nečistěte sami doma, mohli byste ho tím zničit úplně.
Celý život jezdím s benzínovými motory, takže se s najetím cca 800 tis. km s naftou považuji za naftového začátečníka. Chtěl bych se zeptat, jestli někdo nemá zkušenosti s chemií typu “ intenzivní čistič DPF filtru “ od známého výrobce příměsí do paliva, který v návodu slibuje snížení teploty výfukových plynů až o 200 stupňů pro spuštění regenerace. Předpokládám, že by to mohlo stačit pro krátké jízdy, kterým se asi nikdo čas od času nevyhneme. Co vy na to?
Pane autore, proboha vy už nic o autech raději nepište !!!
Dobře , můžu vědět která to je ? Jezdím denně na naftu do práce 120 km …
Ne zrovna srozumitelně některé pasáže podány. Dokonce i s chybami viz:
Tento filtr se nachází přímo ve výfukovém potrubí a čistý výfukové plyny tak, aby za sebou auto nechávalo oblak černého dýmu po každém sešlápnutí plynu.
Přečíst po sobě napsané – to je dnes už luxus.
Moje zkušenost: Passat B8 2.0 TDi 2016, nájezd 300.000 – PDF nikdy nebyl řešen. Jednou v životě, když mi měnili výměník a kompresor klimatizace, a nechali auto hodinu běžet na volnoběh, se mi pak po odjetí ze servisu rozsvítila kontrolka a výkon poklesl tak o 30%…
V manuálu je – jet na 4-řku 70 Km/h asi 8 – 10 Km…. Po asi 5 Km kontrolka zhasla a auto jakoby do něj někdo kopl, chytlo dech…
To může být cesta před tím, než pojedete do servisu s PDF.
Jinak při běžném provozu se PDF regeneruje denně, je to poznat podle zvýšeném volnoběhu i za tepla motoru anebo běžícím ventilátoru i po vypnutí motoru – snaží se vychladit prostor pod autem.
dik,to jsem nevedel ze kdyz vypnu motor a vetrak bezi dal,ja myslel ze mam poruchu
DPF je jen jedna z kritických součástek motoru a systém výfuku , je to komplex řešnení ! DPF znějakého důvodu ztácí kapacitu , je to jen režimem jízdy i tím palivem . Hlavní problém u všech vozů je cena dílu a montáž , k tomu jsou jen firmy , které to „umí“ ! Moje vozy prošly demontáží a speciálním čištěním dvakrát za dobu používání a to cca na 100,000km za 5000kč plus mínus . Absolutni je výběr paliva a aditiva VIF ! Mimo to Automotive slibilo pokles cen nových filtrů právě kvůli extrémní ceně , ono se ovšem nic neděje , nový klidně 80,000kč , použitý díl je z bazaru již neopravitelný , praskliny .Revoluce se nekoná , zároveň musím uznat , jak výplachová technologie funguje cca na 99% , jeznže k tomu EGR ventil , jeho chladič a sondy a komplet zakarbonovaný motor … Tak tohle je cenová totální škoda na vozidle ! …
Tedy to je zase poučný článek o ničem. Autor by se měl zamyslet nad tím, jaká je jeho přidaná hodnota. Za mě nulová,podle mě ani neví o čem píše…
Auto nikdy nezačne kouřit, když je filtr už na výměnu. Funguje pořád, jen má velký odpor. Ten nájezd 80 000 km je taky úplný nesmysl. Ten filtr vydrží nejméně 200 tkm, spíš víc. Pokud ne, je auto hodně špatně provozováno.
Nejezdit krátkou trasu s dieselem – to je jasné jako noc a den.
Ale kde v ČR koupit kvalitní naftu to je teda rébus.
…žádný rébus, pracoval jsem na čerpací stanici, minimálně dvě sítě nabízejí kvalitní naftu, ale chce to MOZEKKKKKKKKKK!!!!!!!!!!!!!!!!
Jedině EuroOil
Je tu ale také přirozená regenerace. Když dorazim domů a otáčky jsou nad 1000, je to signál nevypínat motor. Nechám ho běžet třeba 10-15 minut, otáčky klesnou na cca 800, filtr se regeneroval.
Pro pisálka. To F na konci znamená filtr,takže se nepíše ani neříká Diesel Partculate Filter Filtr
Proboha to je zase poučný článek, jen ztráta času ho číst. Poprvé v životě čtu, že životnost DPF je 80.000 km nebo 4 roky. Jezdím Octávií r. v. 2012 s DPF, nájezd 564.000 km a minulý týden emise 0!!!
Zas blbosti a nic nového, životnost filtru 80 000 ? Tak spíš 180 000 ale nevadí, filtr lze čistit celkem slušně přípravkem od Met****d mám odzkoušené a super.
Ahoj,všichni motoristé.
DPF se dá demontovat a vyčistit.
Mám stim skutečnosti.
Tuto činnost provozují už čtyři roky a vím že to funguje a nemusíte kupovat hned nový filtr.
S pozdravem Michal
Mohl bych se objednat?
To je článek….!!! O ničem…!!😁 Nějak jsem se nedočetl, jak o filtr pečovat a jak prodloužit jeho životnost….
Že se prodávají aditiva do nafty, přípravky do nafty na čištění filtru, nepřerušovat probíhající regeneraci, že se vypaluje jízdou na 3.rychl. stupeň při 80 km/h , atd. Že musí být kvalitní palivo a NÉ krátké jízdy se studeným motorem – NIC NOVÉHO pane autore.🙂
To, že to víte Vy, neznamená, že to ví všichni, pane Figo.
Opravdu nemusíte jezdit 80 kmh na trojku kvůli regeneraci. Nesmysl.