Ferrari si pro premiéru modelu Luce nevybralo Řím náhodou. Novinka se představila v areálu Vela di Calatrava v komplexu Città dello Sport, tedy ve městě, které má v historii značky zvláštní místo. Právě v Římě totiž Ferrari v roce 1947 získalo své první vítězství, když vůz Ferrari 125 S s Francem Cortesem vyhrál Velkou cenu Říma na okruhu v Caracallových lázních.
O 79 let později se automobilka do Říma vrátila s autem, které má ukázat další směr značky. Ferrari Luce není prezentováno jen jako nový elektromobil. Záměr je širší: vytvořit plnohodnotné Ferrari pro novou éru, které rozšíří možnosti konstrukce, výkonu, designu i samotného řidičského zážitku.
Novinka zároveň přichází v době, kdy se část trhu k drahým výkonným elektromobilům staví opatrněji než před několika lety. Ferrari ale s modelem Luce dává najevo, že elektrický pohon nechce brát jen jako povinnost, nýbrž jako cestu k úplně jiné architektuře auta. Cena tomu odpovídá. Podle agentury Reuters má Ferrari Luce stát 550 000 eur, což v přepočtu vychází orientačně na 13,3 milionu korun. První dodávky zákazníkům mají začít ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026.
Elektrifikace jako další možnost, ne náhrada spalovacích motorů
Ferrari Luce navazuje na multienergetickou strategii, kterou automobilka oznámila na Capital Markets Day v roce 2022. Značka tím opakuje, že elektrifikaci nebere jako jediné řešení budoucnosti ani jako přímou náhradu spalovacích motorů. V Maranellu ji chápou jako další technologický směr, který může otevřít jiné možnosti v konstrukci aut.
To je důležité i pro samotné postavení modelu Luce. Ferrari zde nevstupuje jen do kategorie výkonných elektrických vozů. Současně otevírá segment, ve kterém kombinuje výkon, emoce z řízení a větší každodenní využitelnost. Právě tahle kombinace je pro značku nová.
Luce má oslovit i zákazníky, kteří chtějí Ferrari používat v jiných životních situacích než klasický dvoumístný nebo čistě sportovně laděný model. Reuters v této souvislosti zmiňuje zaměření na velmi movité rodiny, kterým má auto nabídnout pohodlná sedadla, špičkovou techniku a zavazadlový prostor o objemu 600 litrů.
Na vývoji se odrážejí také zkušenosti z jiných oblastí. Ferrari mluví o přenosu technologií mezi silničními vozy, závodním prototypem 499P z mistrovství světa vytrvalostních závodů WEC a projektem Ferrari Hypersail, který slouží jako výzkumná a inovační laboratoř.
Vlastní technika z Maranella a více než 60 patentů
Základní technické části Ferrari Luce vznikají přímo v Maranellu. Platí to pro elektromotory i vysokonapěťový akumulátor. Automobilka tak chce mít pod kontrolou nejen výkon a kvalitu, ale také charakter celého auta. Projekt zahrnuje více než 60 nových patentů.
Ferrari zároveň počítá s tím, že bude v budoucnu zajišťovat servis všech elektrických komponentů včetně baterií. Tím má Luce zapadnout do filozofie Ferrari Forever, která se zaměřuje na dlouhodobou péči o vozy značky.
Samotný název Luce odkazuje na světlo, jas a směr. V pojetí Ferrari má vyjadřovat cestu do budoucnosti, ale bez odstřižení od minulosti. Nejde tedy o snahu udělat pouze „elektrické Ferrari“, ale o nový typ vozu, který má mít vlastní identitu a zároveň zůstat čitelně spojený se značkou.
Design vznikal s týmem LoveFrom
Design modelu Luce dostal na starost kreativní kolektiv LoveFrom, který vedou Sir Jony Ive a Marc Newson. To je u Ferrari nezvyklé, protože vedle interního Ferrari Design Studia pod vedením Flavia Manzoniho dostal zásadní prostor i externí tým s jiným pohledem na tvarování a uživatelský zážitek.
Výsledek stojí na nové architektuře, kterou umožnil elektrický pohon. Ferrari mohlo jinak pracovat s prostorem, proporcemi i uložením techniky. Díky tomu vzniklo auto se čtyřmi dveřmi a pěti sedadly, což je u značky se vzpínajícím se koněm premiéra. Dosavadní uspořádání s motorem vpředu uprostřed a převodovkou vzadu páté sedadlo neumožňovalo.
Interiér má působit jako jeden čistý prostor. Ferrari popisuje stovky samostatných prvků, které byly řešeny individuálně, ale ve výsledku mají vytvářet jednotný celek. Exteriér, kabina i uživatelské rozhraní proto sdílejí jeden společný designový jazyk.
Ferrari opravuje vlastní přešlap: do starších aut vrací tlačítka oficiálním upgradem
Nejvýraznějším vizuálním prvkem je čistě pojatá prosklená kabina. Tvar skleněné části karoserie sahá až pod linii oken a k okrajům vozu. Proudění vzduchu kolem ní usměrňují plovoucí přední a zadní aerodynamická křídla. Právě díky nim mohlo Ferrari zachovat jednoduchý tvar bez zbytečného narušení povrchů.
Zajímavě jsou řešená také světla. Přední i zadní světelné panely jsou průhledné a zapracované do hlavních ploch karoserie. Když nesvítí, mají splývat s povrchem. Kruhová zadní světla odkazují na modely Ferrari 360 Modena a Ferrari 458 Italia. Nová jsou také kola. Ferrari Luce má největší kombinovaný průměr kol ze všech sériových silničních Ferrari, vpředu 23 palců a vzadu 24 palců.
Kabina s mechanickými ovladači, displeji Samsung a audiosystémem s 21 reproduktory
Uživatelské rozhraní je navrženo tak, aby nejdůležitější ovládací prvky a odezva auta zůstaly přímo před řidičem. Ferrari kombinuje klasické mechanické ovladače, tlačítka, páčky a spínače s multifunkčními digitálními displeji vyvinutými ve spolupráci se Samsung Display.
Materiály mají působit čistě a poctivě. V interiéru se objevuje recyklovaný eloxovaný hliník, sklo Corning Gorilla Glass a prémiová kůže. Součástí výbavy je audiosystém s 21 reproduktory a 24kanálovým zesilovačem o výkonu 3000 W. Využívá technologii Ferrari Audio Signature, má předvolby, individuální optimalizaci poslechu a dynamickou kompenzaci hluku.
Čtyři elektromotory, 1050 koní a stovka za 2,5 sekundy
Ferrari Luce stojí na zakázkové platformě se specifickým šasi. Pohotovostní hmotnost se podařilo udržet na hodnotě 2260 kg. Vůz má čtyři elektromotory, každý pro jedno kolo, a vysokokapacitní baterii o kapacitě 122 kWh.
Parametry jsou mimořádné i na poměry výkonných elektromobilů. Celkový maximální výkon dosahuje 1050 koní. Z 0 na 100 km/h Ferrari Luce zrychlí za 2,5 sekundy, z 0 na 200 km/h za 6,8 sekundy a maximální rychlost přesahuje 310 km/h. Dojezd má být více než 530 km.
Pohonné ústrojí tvoří čtyři synchronní elektromotory s permanentními magnety a radiálním tokem, které vycházejí z řešení modelu F80. Přední elektromotory dosahují až 30 000 otáček za minutu, zadní 25 500 otáček za minutu. Auto využívá 800V architekturu a podporuje rychlé nabíjení výkonem až 350 kW.
Ferrari šlape na plyn, během 5 let plánuje představit 20 nových modelů včetně jednoho elektromobilu
Akumulátor se skládá z 210 článků zapojených v sérii a je navržen jako strukturální prvek vozu. Výkonová elektronika využívá kompaktní invertory a rezonanční DC/DC měnič pro aktivní odpružení. Účinnost systému má přesahovat 98 %.
Každé kolo má vlastní roli v pohybu auta
Luce využívá systém, ve kterém je každé kolo aktivně zapojeno do trakce, rekuperace, natočení i vertikálního pohybu. Každé kolo má jeden akční člen pro trakci a rekuperaci, jeden pro úhel natočení a jeden pro řízení svislého pohybu.
To umožňuje v reálném čase měnit rozdělení točivého momentu podle stavu vozovky a požadovaného výkonu. Elektrický pohon všech kol je pro Ferrari premiérou a otevírá plné využití vektorování točivého momentu. V kombinaci s aktivním odpružením, nezávislým řízením zadní nápravy a systémem odvozeným od modelu F80 má vůz zůstat přesný, agilní a přirozeně čitelný.
Řidič pracuje s voličem e-Manettino, který ovlivňuje výkon a trakci, a také s pětipolohovým ovladačem Manettino. Jeho logika se přizpůsobuje podmínkám přilnavosti. Poprvé se zde objevuje také řídicí jednotka VCU, která propojuje pohonné ústrojí a jízdní dynamiku. Cílové parametry aktualizuje 200krát za sekundu a koordinuje strategie efektivity se systémem Side Slip Control X.
Ferrari řešilo i typický problém výkonných elektromobilů, tedy okamžitý a velmi silný nástup zrychlení, který může při rozjezdu působit nepříjemně a později slábnout. Patentovaný systém proto dovoluje pravou páčkou pod volantem zvyšovat dostupný točivý moment tak, aby akcelerace působila progresivně. Levá páčka zvyšuje rekuperaci energie a intenzitu zpomalení.
Zvuk nemá být umělý efekt
Jedním z nejcitlivějších témat u elektrického Ferrari je zvuk. Luce k němu nepřistupuje jako k syntetické kulise, ale jako k funkční součásti řízení. Zvuk má vycházet z mechaniky samotného vozu.
Systém využívá přesný akcelerometr uprostřed nápravy, který zachycuje vibrace a dynamickou texturu rotujících komponentů. Signál se filtruje, ekvalizuje a zesiluje podobně jako u elektrické kytary, ale jen tehdy, když to má význam pro řidičský zážitek. Výraz zvuku se mění podle polohy e-Manettina a používání páček pod volantem.
Zvuk se šíří jak vnějším zesilovacím systémem, tak vnitřním systémem pro posádku. Ferrari tím řeší dvě věci najednou: kabina má dostat detailní a věrný zvukový projev, ale vůz má být zároveň slyšitelný i zvenčí.
Současně má jít o nejpohodlnější Ferrari všech dob. Na výsledku se podílel výzkum v oblasti hlučnosti, vibrací a tvrdosti. Hluk od vozovky snižuje první elasticky uložený pomocný rám v historii Maranella, aktivní odpružení a optimalizace hmotnosti, tuhosti i zvukové izolace.
Aerodynamika, prostor a aktivní světlá výška
Ferrari Luce má dosahovat nejnižšího koeficientu aerodynamického odporu v historii silničních vozů z Maranella. Současně nabízí výrazně větší vnitřní prostor, než jaký je u Ferrari obvyklý. Aerodynamika proto nebyla jen doplňkem, ale jedním ze základních prvků celé architektury.
Povrchy karoserie jsou hladké, plynulé a co nejméně přerušované. Aktivní aerodynamické mřížky jsou pro Ferrari dalším prvenstvím. Regulují proudění vzduchu přes výměníky tepla a hledají rovnováhu mezi potřebou chlazení a co nejnižším odporem vzduchu.
Aktivní regulace světlé výšky umí ve vyšších rychlostech snížit přední část auta o 10 mm. Chladicí systém je zapojen do integrovaného softwaru, který optimalizuje dojezd, řídí zahřívání, rychlé nabíjení a předehřev baterie i kabiny. Tyto funkce lze ovládat také na dálku.
Baterie jako součást konstrukce
Akumulátor, šasi a karoserie tvoří u Ferrari Luce jeden integrovaný celek. Šasi kombinuje duté odlitky, profily a hliník, karoserie využívá hliníkové profily a plechy. Baterie je uložena pod podlahou a zadními sedadly, což umožnilo odstranit středový tunel a zvětšit vnitřní prostor.
Pouzdro baterie současně přispívá k tuhosti vozu. Ve srovnání s předchozími čtyřdveřovými modely má jít o nárůst o více než 25 % v ohybu a 35 % v torzi. Kombinace nesestavené karoserie a pouzdra baterie patří podle Ferrari k nejlehčím řešením ve své třídě pro vůz této specifikace.
Podvozek doplňuje polovirtuální lichoběžníkové zavěšení s vysoko umístěným horním ramenem, nezávislé řízení zadních kol a optimalizované karbon-keramické brzdy. Ferrari využívá také řešení zaměřená na snížení tření.
Důležitou roli hraje i materiálová stránka výroby. Rozsáhlé použití recyklovaného hliníku z druhotných slitin má snížit emise CO₂e během výroby. Úspora se má týkat přibližně 70 % celkové hmotnosti vozidla.
Zdroj: ferrari.com, reuters.com, bbc.com