Aston Martin nehodlá následovat automobilky, které chtějí spalovací motory co nejrychleji nahradit elektrickým pohonem. Britská značka své plány přehodnotila a první čistě elektrické modely odsunula až do příští dekády. Neznamená to ale, že by na elektromotory úplně rezignovala. V následujících letech ovšem dostanou přednost benzinové motory doplněné 48V mild-hybridní technikou.
Součástí nové strategie je také zachování dvanáctiválce. Ten má zůstat na vrcholu nabídky nejméně do roku 2035, přestože emisní předpisy jsou stále přísnější. Aston Martin našel cestu, jak motor udržet v nabídce, aniž by jej musel spojit s těžkým plug-in hybridním systémem.
Dvanáctiválec zachrání omezený počet vyrobených aut
Generální ředitel Aston Martinu Adrian Hallmark uvedl, že automobilka upravila svůj 5,2litrový dvakrát přeplňovaný motor V12 tak, aby vyhovoval evropským i americkým předpisům. Zásadní podmínkou pro jeho další existenci však bude nízký počet prodaných vozů.
Pokud roční prodeje dvanáctiválcových modelů nepřekročí 1000 kusů, měla by značka využít výjimku platnou nejméně do roku 2035. Takto omezené množství nebude pro Aston Martin pravděpodobně velkým problémem. Dvanáctiválec je vyhrazen především nejdražším a nejexkluzivnějším vozům značky.
Motor V12 tak může zůstat ve vlajkovém modelu Aston Martin Vanquish. Prostor má zůstat také pro malosériové projekty navazující na automobily, jako jsou Valiant, Valour nebo někdejší One-77. Právě omezená výroba, která by byla u běžné automobilky nevýhodou, může Aston Martinu pomoci motor V12 zachránit.
Roli v rozhodování hrají také samotní zákazníci. Vedení značky už dříve přiznalo, že část majitelů elektromobily odmítá velmi důrazně. Někteří klienti měli automobilce dokonce říct, že je doslova „nenávidí“. Přechod na čistě elektrický pohon proto Aston Martin nechce uspěchat.
Šéf Lamborghini po bouři kolem Ferrari Luce: Zrušit vlastní elektromobil byla správná cesta
Elektromobily nezmizely, ale musí počkat
Ještě v roce 2023 Aston Martin oznámil spolupráci s americkou společností Lucid, která mu měla dodávat techniku pro připravované elektromobily. Původní plán počítal se čtyřmi elektrickými modely do roku 2030. Tento harmonogram už teď ale neplatí.
Nová platforma bude čistě elektrický pohon podporovat, první elektromobily značky však mají přijít až během příští dekády. Důvodem je pomalejší růst zájmu o luxusní elektrické automobily i postoje stávajících zákazníků. Aston Martin si tak chce ponechat možnost elektromobily uvést později, aniž by na ně musel přejít dříve, než pro ně bude mít dostatečný počet kupujících.
Automobilka současně prověřovala plug-in hybridní pohon, ale nakonec jej pro své budoucí modely odmítla. Data o používání těchto vozů ukazují, že řada majitelů jezdí převážně na benzin a baterii nedobíjí. Dodatečná hmotnost, složitost a náklady plug-in hybridního systému proto podle vedení značky nepřinášejí odpovídající snížení emisí.
Přednost dostane jednodušší 48V mild-hybridní soustava. Elektrický systém má podporovat turbodmychadla a napájet klimatizaci. Současně umožní vypínání spalovacího motoru při jízdě setrvačností a v některých situacích také během popojíždění. Výsledkem má být mírné snížení spotřeby a menší zvýšení výkonu bez výrazného nárůstu hmotnosti.
Zrod legendy, která nevyhasla. Aston Martin Vanquish po 25 letech dál válcuje svět GT
Sportovní auta i SUV dostanou společný technický základ
Aston Martin zároveň vyvíjí zcela novou modulární platformu. Na stejném technickém základu mají vznikat sportovní modely, velká cestovní kupé, supersporty s motorem uprostřed i SUV. Automobilka chce jednotlivé vozy vyrábět na společné lince a používat větší množství shodných komponentů.
Dnes jsou sportovní automobily a SUV DBX konstrukčně i výrobně výrazně oddělené. Nové řešení má snížit náklady, zjednodušit logistiku a odstranit část složitosti, která provází současnou výrobu. Přesto mají jednotlivé modelové řady dál nabídnout vlastní charakter a odlišné jízdní vlastnosti.
Karoserie budou stejně jako u současných sportovních Aston Martinů využívat lepené a vytlačované hliníkové díly. Nové konstrukční postupy mají výrazně zvýšit torzní tuhost, aniž by přinesly velký nárůst hmotnosti. Pevnější uložení náprav má zlepšit přesnost řízení i komfort a připravované vozy mají dostat rovněž řízení zadních kol.
Vývojáři při přípravě nové generace analyzovali 52 různých oblastí, od klimatizace přes řízení až po brzdovou soustavu. Hallmark očekává výrazný posun jízdních vlastností a celkové kultivovanosti. První automobily založené na nové architektuře by se měly objevit ještě před koncem tohoto desetiletí. Elektromotory na ni přijít mohou, nejprve však Aston Martin využije její možnosti pro další generaci benzinových a mild-hybridních vozů.
Zdroj: motor1.com, autoexpress.co.uk, caranddriver.com