Značka CUPRA od svého založení v roce 2018 neustále roste a mezi zákazníky je oblíbená. A oblíbená je nejen mezi „běžnými“ zákazníky, ale i mezi těmi, kteří si své auto rádi ještě vylepší, odliší ho od těch ostatních na silnici. A pro ty je tady teď třeba společnost Abt Sportsline, která má oficiální zastoupení i v České republice. Abt modely CUPRA upravuje v oficiální spolupráci přímo se značkou CUPRA a nabízí jak designové, tak i technické úpravy.
Pro začátek byly vybrány tři modely. Zákazníci si mohou nechat upravit modely Leon (hatchback i kombík), Formentor a také Terramar. A právě všechny tři modely má i český Abt a nechal nás se na ně před časem nejen podívat, ale následně se s nimi i svézt na mosteckém okruhu.
Zvýšení výkonu i úprava vzhledu
Tomu, jak moc si můžete auta nechat upravit, jsme se věnovali v tomto článku. Teď si jen připomeneme, že Terramar je z celé trojice nejslabší a jeho verze Terramar VZ má v základu 265 koní a 400 Nm. Po úpravě od Abtu se to zvýší na 325 koní a 450 Nm, totéž platí i pro pětidveřový CUPRA Leon VZ. V případě kombíku Leon Sportstourer VZ a modelu Formentor VZ se výkon z původních 333 koní a 420 Nm zvýší na rovných 400 koní a 470 Nm.
K tomu přibydou některé designové doplňky v podobě aerodynamických prvků, ale také úplně nová kovaná kola, která jsou mnohem lehčí než ta sériová a na ovladatelnosti auta se také projeví. Upraven může být i podvozek, který může dostat snížené pružiny nebo dokonce úplně jiné tlumiče, které samozřejmě fungují i s adaptivním podvozkem DCC.
Ceny úprav začínají přibližně na 200 tisících korun s DPH a liší se podle modelu.
CUPRA Terramar VZ x Abt
Ale my teď jdeme jezdit. V boxové uličce stojí všechny tři bílé upravené modely CUPRA a všechny na nás čekají, až se s nimi svezeme. Rozhodli jsme se to vzít postupně od toho „nejobyčejnějšího“ k tomu nejlepšímu. Začínáme tak za volantem Terramaru, přeskočíme do kombíkového Leonu a skončíme ve Formentoru, který vyměnil původní sériový podvozek DCC za podvozek KW.
Když se s upraveným Terramarem z boxové uličky rozjíždíme, vlastně nečekáme žádné úplně zábavné auto, přestože výkonu rozhodně málo nemá. Na rozdíl od Leonu Sportstourer VZ a Formentoru VZ je tady totiž obyčejná čtyřkolka, která rozděluje výkon a točivý moment jen mezi přední a zadní kola. Není tady Torque Splitter. Naopak je tady podvozek DCC, který dokáže auto poměrně dost zpevnit.
Prvních pár zatáček v nás ale i tak zanechalo příjemné dojmy, protože i když je tohle auto docela velké a těžké, tak rozhodně není pomalé. A to platí nejen v přímce, ale překvapivě i v zatáčkách. Auto bylo obuté do pneumatik Goodyear Eagle F1 Asymetric 5.
Terramar VZ zatáčí až překvapivě dobře, není nepříjemně nedotáčivý a dokáže jet překvapivě vysoké tempo. Je z něj samozřejmě cítit, že na tenhle styl jízdy se s ním tak úplně nepočítá, ale rozhodně to neznamená, že by to za jeho volantem na okruhu nebyla zábava. Dokonce i brzdy působí dostatečně výkonným dojmem a se zpomalováním auta nemají příliš velké problémy.
Je příjemné posadit se do auta, od kterého vlastně nic moc člověk nečeká, aby následně zjistil, že je to mnohem lepší. A to byl i tento případ, ale platí to hlavně díky tomu, že jsme si ho opravdu vzali jako první auto. Pokud bychom se do něj vraceli (a my jsme se do něj pak ještě vrátili), už je z toho jasně poznat, že na okruh se vlastně nehodí…
A jak naše jízda vypadala? Ve všech přiložených videích můžete vždy vidět první kola od nasednutí do auta. S auty jsme předtím nejezdili.
CUPRA Leon Sportstourer VZ x Abt
Pak ale následovalo přesednutí do mnohem nižšího a rychlejšího Leonu Sportstourer. Ten má sice také dvoulitrový benzinový motor, ale jeho výkon je tady rovných čtyři sta koní a navíc má pohon všech čtyř kol s Torque Splitterem na zadní nápravě. Je to něco jako diferenciál (ale není to technicky diferenciál), který dokáže přesouvat výkon mezi jednotlivými zadními koly, takže auto dokáže mnohem lépe stáčet do zatáčky. A klidně dokáže vyvolat i přetáčivost, což jsme si vyzkoušeli hned po výjezdu z boxů.
Do Leona jsme přesedli hned z Terramaru. A ten nejenže Torque Splitter neměl, ale zároveň je naladěn mnohem jemněji. Leon je ostrý jak od motoru, tak i od podvozku, ale také od řízení. Stačí totiž milimetrové pohyby volantem a auto na to opravdu hned reaguje. Poznali jsme to právě hned na výjezdu z prvního esíčka, kde jsme přidali plyn podobně jako u Terramaru, ale tady se zadek Leonu trochu přetáčivě svezl. Pokud pojedete v zatáčce pořád pod plynem, můžete jezdit na hraně pneumatik tak, že zadní náprava jde pořád trochu smykem. Mimochodem, na naladění Torque Splitteru v Abtu nesahali, takhle je to z výroby přímo z továrny.
Každé přidání plynu navíc způsobí okamžitou reakci a Leon vystřelí vpřed. Ne, není to jemné, je to razantní. A má vážně hodně síly, s jejímž přenosem navíc nemá sebemenší problém. A to i přestože mělo tohle auto obuté obyčejné letní pneumatiky Bridgestone Potenza S005.
K tomu se přidávají výkonné a skvěle brzdící brzdy. O den dříve jsme na mosteckém okruhu závodili s naším malým Citroënem C2 VTS Clubsport a brzdili jsme s oběma auty přibližně na stejných místech. Nutno ovšem dodat, že v případě Leonu to bylo z mnohem vyšších rychlostí.
Mimochodem, stabilizace se tady dá vypnout a do řízení pak nezasahuje, což znamená, že pokud se s autem opravdu seznámíte, můžete si hrát i s přenosy hmotnosti a auto si do zatáček posílat rovnou i trochu ve smyku. Jen je potřeba dodat, že v takovém případě – hlavně kvůli velmi ostrému řízení i celkově ostrým reakcím auta – musíte být opravdu jemní na volantu.
A jak první kola vypadala přímo za volantem? Podívejte se:
CUPRA Formentor VZ x Abt
A nakonec přišel Formentor VZ se stejnou technikou, kterou má i Leon Sportstourer, tedy se 400koňovým benzinovým dvoulitrem, převodovkou DSG a s pohonem všech čtyř kol s Torque Splitterem mezi zadními koly. Po zkušenostech z předchozího Leona už jsme na výjezdu z esíčka nešli tak razantně na plyn, ale přesto jsme mohli, protože Formentor je proti Leonu opět o hodně jemnější, rozhodně ale ne měkčí.
Převod řízení tu nemá tak rychlý převod a ani motor po přidání plynu není tak ostrý. Neznamená to ovšem, že by snad neměl rychlé reakce na sešlápnutí plynového pedálu. Ty má pořád, protože jakýkoliv pohyb plynovým pedálem znamená takřka okamžitou reakci, ale motor tady hned „nevystřelí“ jako v Leonu, ale spíše se jemně, ale přesto velmi razantně rozjede. A pak táhne. Až k omezovači, pak převodovka přeřadí, případně vás nechá v omezovači, pokud si dáte zcela manuální režim řazení (to má i Leon), a můžete začít nanovo.
Zátah motoru je působivý a auto rozhodně není pomalé. A opět to platí nejen v přímce, ale i v zatáčkách, kde nám tentokrát kromě lehčích kovaných kol pomáhají také mnohem lepší pneumatiky Continental ContiSportContact 7. Auto na nich i s novým podvozkem KW drží opravdu skvěle. Ani Torque Splitter tady nakonec není naladěný tak agresivně, takže auto není tak přetáčivé jako Leon, ale je příjemně neutrální a zatáčky mu opravdu chutnají.
Oproti Leonu je jednodušší s tímhle autem – i díky tomu, že je celkově měkčí a nemá tak ostrý převod řízení – jet rychle, u Leonu to chce víc citu a jemnosti. Není to nakonec taková zábava jako s Leonem, ale reálná rychlost auta nás opravdu překvapila.
Nenápadné, ale vážně dobré!
Vzpomínáme si, když jsme sériový modernizovaný CUPRA Formentor VZ s 333 koňmi vzali na Nürburgring, protože i sériové auto fungovalo skvěle. Rozhodně by nás zajímalo, jak by to dopadlo, pokud bychom tam vzali některý z modelů CUPRA upravený od Abtu. Ještě silnější a s lehčími koly… I na mosteckém okruhu totiž tahle auta dokázala prohánět mnohem výkonnější auta, která na trati v rámci trackdaye jezdila. A existuje snad lepší vizitka než to, když vlastně docela obyčejné auto prohání bavoráky nebo Porsche? A pak navíc tohle auto odvezete do servisu a pořád platíte servis jako za docela obyčejnou CUPRU….
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek