Mitsubishi Eclipse Cross se s novou generací úplně změnilo. Z původně benzinového, později i plug-in hybridního SUV je teď elektromobil, který navíc technicky vychází z Renaultu Scénic E-Tech. Zvenku se ale Mitsubishi podařilo auto docela výrazně odlišit, uvnitř už je ale jeho francouzský původ jasný prakticky okamžitě.
Vadí to? Vlastně vůbec. Technika Renaultu funguje dobře a Mitsubishi Eclipse Cross BEV je s ní vlastně příjemně normální auto. Nechce řidiče ohromovat výkonem ani nějakými elektrickými efekty, prostě jezdí „normálně“. Dokáže to být svižné auto, podvozek funguje dobře a také umí jezdit docela úsporně. Pojďme se na to ale podívat detailněji. Jaké tedy nové Mitsubishi Eclipse Cross BEV po týdenním soužití je?
Zvenku je to Mitsubishi, uvnitř skoro kompletně Renault
Příbuznost Mitsubishi Eclipse Cross BEV s Renaultem Scénic E-Tech je tu naprosto jasná. Obě auta používají stejný technický základ platformy CMF-EV, elektrický pohon i prakticky celý interiér (až na nové logo na volantu).
Alespoň zvenku je Mitsubishi jiné. Přední část dostala jinou kapotu, světla, nárazník i řešení masky. A změny jsou i vzadu. Pokud vedle sebe Mitsubishi Eclipse Cross a Renault Scénic E-Tech nepostavíte, na první pohled vás vůbec nemusí napadnout, že jde vlastně o stejná auta. Zboku je příbuznost poznat o něco víc, ale celkově se designérům Mitsubishi podařilo vlastní vzhled vytvořit docela dobře. Rozhodně jsou si modely méně podobné, než některé jiné…
Po otevření dveří už ale není o čem diskutovat. Jestli jste někdy seděli v aktuálním Renaultu Scénic E-Tech, budete tady jako doma. Palubní deska, obrazovky, volant, ovladače, páčky pod volantem nebo volič směru jízdy, to všechno dobře známe z Renaultu. Pokud bychom zakryli logo Mitsubishi na volantu, rozdíly bychom hledali opravdu těžko.
Ale tohle nám vlastně vůbec nevadí. Interiér Renaultu totiž není špatný. Infotainment se zabudovanými službami Google funguje rychle a logicky, grafika je přehledná a potěší i to, že některé věci mají stále vlastní fyzické ovladače.
Pochválit musíme právě třeba vypínání otravných asistenčních systémů. Mitsubishi Eclipse Cross umožňuje uložit si vlastní nastavení pomocí funkce My Safety Perso, takže nemusíte po každém nastartování složitě procházet několik různých menu. Pak stačí jen dvakrát stisknout tlačítko na palubní desce nalevo od volantu a auto máte ihned nastavené tak, jak chcete. Může vám to rovnou deaktivovat pípání na překročení rychlosti i aktivní vedení v jízdních pruzích. A klidně i další asistenty.
U ergonomie přesto máme jednu opravdu velkou výhradu. Ve výhledu směrem doprava dopředu překáží vnitřní zpětné zrcátko. Řidič se 180 cm výšky přes něj sedíc na sedadle řidiče spuštěném úplně dolů nevidí. Výsledkem tak je, že se při odbočování nebo průjezdu křižovatkou, musí všemožně naklánět, aby něco nepřehlédl.
A pak taky samotná aktivace auta. Je to elektromobil. Žádný spalovací motor se tu nemusí startovat, ale řidič přesto musí stisknout startovací tlačítko. U některých elektromobilů už stačí jen sednout na sedadlo řidiče, sešlápnout brzdový pedál a pak už jen zvolit směr jízdy a odjet. Tady musíte pokaždé udělat jeden úplně zbytečný úkon navíc.
Potěší ovšem, že prostoru uvnitř je dostatek a velmi slušný je i zavazadlový prostor. Ten totiž nabízí objem 545 litrů, po sklopení opěradel zadních sedadel se dá zvětšit až na 1670 litrů.
Je to předokolka, ale za volant netahá
Aktuálně nabízená verze má elektromotor s výkonem 160 kW/220 koní a s maximálním točivým momentem 300 Nm. Elektromotor pohání výhradně přední kola a energii mu dodává baterie s kapacitou 87 kWh. Z 0 na 100 km/h testovaný Mitsubishi Eclipse Cross BEV zrychlí za 7,9 sekundy a maximální rychlost je 170 km/h (elektronicky omezená).
A těch 160 kW tomuhle autu úplně stačí. Na první sešlápnutí akcelerátoru vás nepřiková do sedadla, což od něj ani nikdo nečeká, ale pomalé rozhodně není. Při běžné jízdě působí příjemně svižně a dost výkonu má i na předjíždění na okresce. Když přepnete do sportovního jízdního režimu a akcelerátor opravdu prošlápnete, dokáže být Mitsubishi Eclipse Cross BEV až překvapivě svižné.
Přitom jde o předokolku, která přesto díky prakticky instantnímu přívalu točivého momentu netahá za ruce. Ani při výrazném zrychlení z nízkých rychlostí nemáte pocit, že by vám volant chtěl utéct z rukou nebo že by se přední kola s výkonem nějak výrazně prala.
Příjemně nás překvapil také podvozek. Mitsubishi Eclipse Cross BEV není sportovní SUV a ani se jím nesnaží být, což je samozřejmě dobře, ale rozhodně nejezdí špatně. Na nerovnostech je dostatečně komfortní, zároveň se ale karoserie nijak výrazně nehoupe ani nenaklání a auto působí jistě i při svižnějším tempu. Pomáhá tomu i nízké těžiště díky akumulátoru v podlaze. Kvůli tomu tohle 4470 mm dlouhé, 1864 mm široké a 1565 mm vysoké auto váží kolem 1,9 tuny.
U Eclipse Cross BEV lze jednoduše ovládat i rekuperaci. Dělá se to páčkami na volantu. Vybrat si můžete několik úrovní od plachtění až po tzv. režim i-Pedal, kdy auto začne po sundání nohy z plynového pedálu brzdit opravdu velmi výrazně a vy tak za určitých okolností, zejména pokud budete při jízdě hodně předvídat, nemusíte vůbec používat brzdový pedál. Do zastavení rekuperací ale Eclipse Cross BEV zabrzdit neumí.
Spotřeba
A co spotřeba? Oficiálně se kombinovaná hodnota pohybuje kolem 17 kWh/100 km, my jsme se ale při kombinovaném ježdění ale s největším podílem Prahy dokázali dostat kolem 14 kWh/100 km. A to je u elektrického SUV, které váží přibližně 1,9 tuny, opravdu pěkné číslo. Samozřejmě hodně záleží na typu trasy a rychlosti. Elektromobily jsou ve městě a na okreskách výrazně úspornější než při rychlé dálniční jízdě, kde jsme se pohybovali kolem 20 kWh/100 km.
A co když energie v akumulátoru dojde? Stejnosměrným nabíjením se baterie nabíjí výkonem až 150 kW. Standardní palubní AC nabíječka má 11 kW, za příplatek 32 000 Kč může mít 22kW nabíječku.
Závěr a cena
Mitsubishi Eclipse Cross BEV je vlastně docela obyčejné auto v tom dobrém slova smyslu. Nesnaží se být technologickou atrakcí jen proto, že je elektrické. Prostě dobře funguje. Umí být svižné, podvozek je povedený, přední kola si s výkonem poradí bez tahání za volant a spotřeba kolem 14 kWh/100 km nás opravdu příjemně překvapila.
Nevadilo nám ani to, že uvnitř jde prakticky o Renault Scénic E-Tech beze změny, protože ten samotný základ je dobrý. Vadilo nám něco jiného, byl to výhled přes vnitřní zpětné zrcátko a přijde nám zbytečné i to, že před jízdou pokaždé musíte stisknout startovací tlačítko, protože to je u elektromobilu vlastně úplně zbytečná věc navíc. Jinak ale není moc co řešit. Eclipse Cross BEV nejezdí vůbec špatně a dokáže být příjemným autem na každý den.
A cena? Na českém trhu aktuálně Mitsubishi Eclipse Cross BEV začíná na 1 158 850 Kč s DPH.
Technické údaje
| Auto: |
Mitsubishi Eclipse Cross BEV 87 kWh |
| Motor: |
synchronní elektromotor s cizím buzením (EESM) |
| Výkon: |
160 kW/220 koní |
| Točivý moment: |
300 Nm |
| Pohon: |
předních kol |
| Převodovka: |
jednostupňová |
| Kapacita baterie: |
87 kWh |
| Dojezd: |
615–628 km (WLTP) |
| Výkon AC nabíjení: |
11 kW, za příplatek 22 kW |
| Výkon DC nabíjení: |
až 150 kW |
| Doba DC nabíjení: |
přibližně 37 minut do 80 % |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
7,9 s |
| Maximální rychlost: |
170 km/h |
| Spotřeba elektrické energie: |
16,7–16,9 kWh/100 km (WLTP) |
| Délka: |
4470 mm |
| Šířka: |
1864 mm bez zrcátek |
| Výška: |
1565 mm |
| Rozvor: |
2785 mm |
| Provozní hmotnost: |
1901 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
545 / 1670 litrů |