Vývoj závodního prototypu, s nímž Ford v roce 2027 vstoupí do nejvyšší kategorie mistrovství světa vytrvalostních závodů FIA WEC, dospěl k jednomu z dosud nejdůležitějších milníků. Atmosférický osmiválec Coyote o objemu 5,4 litru se poprvé rozběhl přímo v šasi, do něhož byl současně integrován hybridní systém. První jízdní zkoušky jsou naplánovány na srpen 2026.
Ford úspěšné spuštění oznámil 16. července 2026. Samotný milník nastal v předchozím týdnu v zázemí společnosti ORECA ve Francii. Dosavadní vývoj motoru probíhal především na zkušebních brzdách v Dearbornu. Jeho první spuštění přímo ve voze proto současně prověřilo spolupráci pohonné jednotky, hybridního systému a šasi.
Atmosférický osmiválec vzniká přímo u Fordu
Základem připravovaného Hypercaru je šasi vyvíjené ve spolupráci s francouzskou společností ORECA. Pohon zajišťuje atmosférický osmiválec Coyote o objemu 5,4 litru, který Ford navrhl, vyvinul a vyrábí ve vlastním zázemí v americkém Michiganu.
Konstrukce motoru vychází z rodiny pohonných jednotek používaných ve výkonných sériových a závodních vozech značky. Ford tím chce zachovat přímé technické spojení mezi svými silničními automobily a motorsportem a zároveň urychlit přenos poznatků ze závodního programu do vývoje produkčních modelů.
Vývojové práce na motorových brzdách v Dearbornu se zaměřují na výkon, odolnost a chování pohonné jednotky při dlouhodobém zatížení. Současně pokračoval vývoj šasi u společnosti ORECA. Obě části programu se nyní spojily do celku připraveného na další etapu.
Vedoucí programu Ford Racing WEC Hypercar Dan Sayers označil první spuštění motoru v šasi za zásadní validační krok, nikoliv pouze za symbolický okamžik. Úspěšný start potvrdil, že několikaměsíční práce týmů odpovědných za šasi, motor a jejich vzájemnou integraci přinesla očekávaný výsledek.
Ford po 60 letech vytáhl z archivu důkazy, jak skutečně zlomil Ferrari v Le Mans
Ford si vývoj motoru ponechal ve vlastních rukou také kvůli rychlejším reakcím na zjištěné problémy a možnosti bezprostředně upravovat jednotlivé části konstrukce. Poznatky získané během programu chce zároveň využít i při vývoji sériových vozů.
Rozsáhlé testování začne na evropských okruzích
Kompletní program jízdních zkoušek má začít v srpnu 2026 na několika okruzích v Evropě. Ford zatím neoznámil konkrétní tratě ani přesné termíny jednotlivých testů.
Zkoušky se zaměří na výkon vozu, spolehlivost jednotlivých součástí, fungování hybridního systému a ověření aerodynamiky. Podmínky mají co nejvěrněji napodobit zatížení, kterému bude vůz vystaven během závodů FIA WEC a zejména při 24 hodinách Le Mans.
Testování bude pokračovat také později ve Spojených státech. Ford počítá s tím, že vůz během zbývající části roku 2026 absolvuje velké množství kilometrů a projde postupnými úpravami podle výsledků měření i připomínek jezdců.
Do vývoje je zapojeno všech šest továrních pilotů programu. Jejich společná zpětná vazba ze simulátoru a následných jízd na evropských a amerických okruzích má být jedním z hlavních podkladů pro další ladění vozu.
Data ze simulací a motorových brzd podle Sayerse poskytují potřebný základ, nemohou však plně nahradit informace, které jezdci získají přímo za volantem. Právě jejich hodnocení chování vozu, reakcí podvozku a fungování jednotlivých systémů má během následujících měsíců rozhodovat o dalším směru vývoje.
Ford se vrátí do nejvyšší kategorie v roce 2027
Nový Hypercar je připravován pro sezonu FIA WEC 2027. Ford se s ním vrátí do nejvyšší kategorie vytrvalostních závodů a znovu se zapojí do boje o celkové vítězství ve 24 hodinách Le Mans. Oficiální jméno vozu ani konečné rozdělení šesti jezdců do jednotlivých posádek zatím nezveřejnil.
První spuštění motoru v šasi a blížící se začátek jízdních zkoušek posouvají program do dosud nejviditelnější části vývoje. V následujících měsících se ukáže, jak budou jednotlivé části vozu fungovat při skutečném zatížení na trati a které oblasti budou před závodním debutem vyžadovat další úpravy.
Ford naposledy bojoval o celkové vítězství v Le Mans s vozy GT40, které závod vyhrály čtyřikrát za sebou v letech 1966 až 1969. V roce 2016 následovalo vítězství Fordu GT ve třídě LMGTE Pro. Program pro rok 2027 má značku vrátit přímo do souboje o prvenství v absolutním pořadí.
Zdroj: Ford
Mno, nevím, nevím…