Elektromobily se obvykle řeší přes dojezd, rychlost nabíjení nebo cenu veřejných stanic. Jenže stále důležitější začíná být i něco méně nápadného: správné načasování. V době, kdy se výroba elektřiny během dne výrazně mění, může být rozdíl mezi levným a drahým kilometrem překvapivě velký.
Slunečné týdny znovu ukázaly, jak rychle se proměňuje česká i evropská energetika. Fotovoltaické elektrárny dokážou v některých hodinách dodat do sítě tolik elektřiny, že ceny klesají k nule nebo se dostávají dokonce do záporu. Opačný extrém ale přichází hlavně večer. Po západu slunce výroba ze solárních panelů prudce klesá, spotřeba zůstává vysoká a při horku a slabším větru mohou ceny krátkodobě vystřelit velmi vysoko. V posledních dnech se mluvilo i o večerních špičkách přes 15 000 Kč/MWh.
U elektromobilu se cena kilometru mění podle hodin
U benzinu nebo nafty má řidič jen omezené možnosti, jak výslednou cenu ovlivnit. Může si vybrat levnější čerpací stanici, případně tankování o něco odložit. U elektromobilu je situace jiná. Cena za kilometr se může výrazně lišit podle toho, jestli se auto nabíjí ve špičce, v noci, během poledních přebytků z fotovoltaiky nebo v hodinách se zápornou cenou elektřiny.
Právě na tom staví Electree tarif Home Electree Drive, určený pro domácnosti s elektromobilem. Funguje se spotovými cenami elektřiny a umožňuje využívat hodiny, kdy je cena velmi nízká, nulová nebo záporná. Electree uvádí, že při chytrém řízení nabíjení mohou řidiči najet až 10 000 km prakticky bez nákladů.
Základem je elektromobil a ideálně možnost domácího nabíjení. Nutné je průběhové měření. Fotovoltaika, domácí baterie nebo chytrý wallbox jsou výhodou, ale nejsou podmínkou. Důležité je hlavně to, aby domácnost dokázala alespoň část spotřeby přesunout do levnějších hodin.
Pomoci s tím má aplikace Electree Connect. Ukazuje ceny elektřiny dopředu a upozorňuje na výhodné časy pro nabíjení nebo vyšší spotřebu. Majitel elektromobilu si může nastavit parametry vozu i domácí nabíječky, například průměrnou spotřebu nebo výkon wallboxu. Díky tomu vidí, kolik ho stojí jeden kilometr při nabíjení v konkrétní době.
Domácí nabíjení dává smysl, běžná zásuvka má být jen nouzová
Pro elektromobil i plug-in hybrid je z hlediska každodenního provozu nejvhodnější nabíjení doma nebo v práci střídavým proudem AC. Je šetrné k baterii a zároveň bývá nejvýhodnější z hlediska nákladů. Pro domácí nabíjení se doporučuje wallbox, tedy domácí nabíjecí stanice s odbornou instalací.
Průzkum mezi českými řidiči elektromobilů překvapil. 97 % z nich by si elektromobil koupilo znovu
Oproti obyčejné zásuvce má wallbox několik zásadních výhod. Nabíjí rychleji, je bezpečnější a často zvládá i chytré funkce. Může plánovat nabíjení podle levnějšího tarifu, sledovat spotřebu v aplikaci nebo používat autorizaci přes RFID kartu, což se hodí třeba v bytovém domě.
„Běžná zásuvka není určena pro dlouhodobé zatížení, které nabíjení vozu vyžaduje, a může dojít k přehřátí nebo přetížení sítě. I když máte chytrý kabel, používejte tuto variantu jen v krajních případech,“ říká Karolína Holečková, produktová specialistka Toyota Česká republika.
Na veřejných nabíječkách se vyplatí nepřetahovat nabíjení
Veřejné dobíjecí stanice se dělí na AC a DC. AC stanice obvykle pracují s výkonem 11 až 22 kW. Hodí se tam, kde auto stojí delší dobu, například u obchodního centra, v garážích nebo u práce. Využijí je i plug-in hybridy, například Toyota Prius, C-HR nebo RAV4.
DC rychlonabíječky používají stejnosměrný proud a nabízejí výkon od 55 kW výše. Smysl dávají hlavně na delších cestách, kdy je potřeba doplnit energii rychle a pokračovat dál. Připojit se k nim dají elektromobily, ale také nová generace Toyoty RAV4 plug-in v nejvyšších výbavách, která má být dostupná od podzimu 2026 a zvládne DC nabíjení výkonem až 50 kW.
Při veřejném nabíjení se hodí mít tarif u některého z provozovatelů dobíjecí sítě. Obsluha je rychlejší a pohodlnější než jednorázová platba přes QR kód. Ta sice většinou funguje i bez registrace, ale zejména při pomalejším AC nabíjení může být dražší.
Řidič by také neměl zapomínat na vlastní kabel typu 2. Veřejné AC stanice ho často nemají napevno a na stojanu bývá jen zásuvka. U rychlonabíjecích DC stanic je kabel vždy součástí nabíječky.
Sto procent není vždy nejlepší volba
Pro dlouhou životnost baterie a efektivní nabíjení se doporučuje držet nabití přibližně mezi 20 % a 80 %. Plné nabití má smysl hlavně před delší cestou. Na trase je ale výhodnější dobíjet jen do 80 %, protože nad touto hranicí se rychlonabíjení výrazně zpomaluje.
Rozdíl může být velký. Nabití z 10 % na 80 % na výkonné stanici může trvat zhruba 30 minut. Dostat se z 80 % na 100 % ale může zabrat ještě další hodinu až hodinu a půl. Někteří provozovatelé navíc účtují za nabíjení nad 80 % speciální poplatky.
Toyota to ukazuje na příkladu trasy dlouhé 1000 km a vozu s dojezdem 350 km. Pokud by se nabíjelo třikrát z 10 % na 100 %, zabralo by to minimálně čtyři a půl hodiny. Při nabíjení jen do 80 % by sice byla potřeba jedna zastávka navíc, celkem tedy čtyři, ale samotné nabíjení by trvalo přibližně dvě hodiny. Rozdíl je dvě a půl hodiny.
Stejně důležité je chování po skončení nabíjení. Auto by nemělo zůstávat na dobíjecím místě déle, než je nutné. Po dokončení nabíjení je fér ho přeparkovat, aby stanici mohl využít další řidič.
Auto může pomáhat i celé domácnosti
Přebytky levné elektřiny se netýkají jen elektromobilů. Domácnost je může využít také pro ohřev vody, ukládání do baterie, provoz klimatizace nebo bazénových technologií. Elektromobil je ale v tomto směru praktický tím, že často stojí několik hodin doma nebo ve firmě a jeho nabíjení lze poměrně snadno načasovat.
Do budoucna může jeho role ještě zesílit. Technologie V2G, V2H a V2L umožňují obousměrné využití baterie. Vybrané novější modely tak mohou fungovat jako pojízdná powerbanka a energii vracet zpět do domácnosti nebo do sítě.
Nabíjení elektromobilu proto už není jen otázkou toho, kde je nejbližší stojan. Stále častěji rozhoduje i to, kdy se auto připojí k síti, jak dlouho zůstane na nabíječce a jestli řidič využije levnější hodiny místo drahé špičky.
Zdroj: Toyota, Electree