Morgan znovu spojil síly s italským studiem Pininfarina. Po otevřeném modelu Midsummer, který se představil v roce 2024, přichází jeho výrazně přepracovaná uzavřená varianta. Nový Morgan Midsummer Coupé dostal prosklenou střechu, upravenou konstrukci karoserie a techniku vycházející z modelu Supersport 400.
Podnět ke vzniku auta nepřišel přímo od automobilky. Jeden z majitelů otevřeného Midsummeru oslovil Morgan s otázkou, zda by bylo možné vytvořit jeho uzavřenou podobu. Z původně individuální zakázky nakonec vznikl rozsáhlejší projekt, ke kterému se přidalo dalších osm zákazníků.
Představený automobil je prototypem, který Morgan označuje jako referenční výtisk celého programu. Po něm má následovat devět zákaznických vozů. Každý z nich vznikne v úzké spolupráci s budoucím majitelem a bude se lišit použitými barvami, druhem dřeva, čalouněním i dalšími detaily.
Prosklená střecha změnila celé proporce
Midsummer Coupé není pouze otevřeným vozem doplněným o pevnou střechu. Morgan spolu s Pininfarinou přepracoval proporce karoserie, konstrukci dveří i zadní část. Rozměrná prosklená střecha přechází do oblého zadního okna ve tvaru písmene U, jehož řešení připomíná kupé ze 40. let minulého století.
Skleněnou plochu rozděluje středový pás, který pokračuje po celé délce vozu. Na karoserii se objevují také leštěné díly z nerezové oceli odkazující na otevřený Midsummer. Vyšší dveře vytvořily výraznější hliníkovou linii pod bočními okny. Přímo do ní konstruktéři začlenili nové kliky, aby zůstal bok auta co nejčistší.
Pouze pro kupé vznikla také 19palcová kovaná hliníková kola s komplikovaným vícepaprskovým vzorem. Otevřený Midsummer používal podstatně jednodušší kola s téměř plnými disky.
Pevná střecha přináší úplné utěsnění kabiny před nepříznivým počasím a integrovanou klimatizaci. Uzavřená verze proto může sloužit i k delším cestám za podmínek, ve kterých by barchetta bez střechy byla značně omezující.
Dřevo zůstává součástí nosné konstrukce
Základem auta je lepená hliníková platforma CXV. Kvůli pevné střeše ale musel Morgan navrhnout novou konstrukci horní části karoserie. Ta využívá frézované hliníkové přední sloupky, lepená strukturální skla a zapuštěné nýtované spoje.
Čelní sklo i prosklené panely střechy jsou spojené přímo s hliníkovou konstrukcí a podílejí se na její tuhosti. Přestože uzavřená karoserie vyžadovala rozsáhlé změny, Midsummer Coupé váží pouze o 2,5 % více než Morgan Supersport vybavený odnímatelnou pevnou střechou.
Výroba kombinuje moderní měřicí techniku s tradičními postupy. Střední část karoserie se ručně tvaruje z rovných hliníkových plechů pomocí anglického kola. Přesnost jednotlivých dílů během výroby kontrolují digitální skenery a laserová měřicí zařízení, konečné opracování povrchu však zůstává na zkušenostech pracovníků automobilky.
Morgan ani u tohoto projektu neopustil jasanové dřevo. Dřevěný rám není pouze dekorativním prvkem, ale podílí se na přenosu zatížení a zároveň pomáhá tlumit hluk. Konstrukce tak spojuje hliník, strukturální sklo a tradiční dřevěný rám.
Teakové dřevo, hliník a vlastní volič převodovky
Interiér prototypu využívá kůži, hliník a velké množství teakového dřeva. Prosklená střecha přivádí do dvoumístné kabiny podstatně více světla než běžná uzavřená karoserie.
Nový hliníkový volič automatické převodovky dostal teakový střed. Morgan tím nahradil běžný ovládací prvek převzatý z vozů BMW. Spínače elektrického ovládání oken jsou umístěné ve střešní konstrukci, zatímco sluneční clony a vnitřní zpětné zrcátko jsou připevněné k masivní hliníkové příčce vedoucí napříč kabinou.
Neobvyklá návštěva továrny Morgan. Dron ukáže i místa, která jsou více než 100 let stará
Teak použitý v prototypu nebude povinnou součástí všech devíti vozů. Jednotliví zákazníci si budou moci vybrat jiné druhy dřeva, barevné kombinace, kůže i materiály dalších detailů. Součástí karoserie je rovněž zavazadlový prostor, který odpovídá cestovnějšímu zaměření uzavřeného provedení.
Šestiválec BMW a pouze automatická převodovka
Midsummer Coupé používá přeplňovaný řadový šestiválec BMW B58 o objemu 3,0 litru. Jde o stejný základ motoru, jaký Morgan montuje do modelu Supersport 400. Výkon kupé automobilka zatím samostatně nezveřejnila. V Supersportu 400 tento motor dosahuje 300 kW/408 koní a točivého momentu 500 Nm.
Síla motoru směřuje na zadní kola přes osmistupňovou automatickou převodovku ZF. Manuální převodovka v nabídce není.
Cena nového Midsummer Coupé nebyla oznámena. Otevřený Midsummer, jehož výroba byla omezena na 50 vozů, stál více než 200 tisíc liber. Představený prototyp se po veřejné premiéře stane součástí Louwmanovy sbírky v nizozemském Haagu. Devět zákaznických exemplářů následně vznikne v dílnách automobilky Morgan v britském Malvernu.
Zdroj: motor1.com, morgan-motor.com