Hyundai vstupuje do další fáze digitalizace svých aut. Nový infotainment Pleos Connect není jen další větší obrazovka v kabině, ale první výrazný krok značky směrem k softwarově definovaným vozům. Automobilka tím naznačuje, jak budou v příštích letech vypadat palubní systémy modelů Hyundai, Kia a Genesis. V Evropě se s novinkou jako první počítá u modelu IONIQ 3.
Pleos Connect má být do sériové produkce uveden v květnu. Nejprve se objeví na korejském trhu v novém modelu Grandeur, následně se má postupně dostat i na další trhy. Hyundai Motor Group si přitom nastavila poměrně ambiciózní cíl: do roku 2030 chce mít tento systém přibližně ve 20 milionech vozů značek Hyundai, Kia a Genesis.
Nejde jen o obrazovku, ale o nový základ auta
Základem Pleos Connect jsou tři hlavní principy: intuitivnost, bezpečnost a otevřenost. Hyundai chce prostředí, které bude řidičům připomínat používání mobilních zařízení, ale zároveň nebude zbytečně odvádět pozornost od řízení. Systém má navíc dostávat funkční i výkonnostní vylepšení bezdrátově prostřednictvím aktualizací OTA.
Palubní deska s Pleos Connect bude pracovat se dvěma hlavními displeji. Prvním je širokoúhlá centrální obrazovka rozdělená na několik částí. Zobrazuje provozní informace včetně rychlosti, výstražných kontrolek a 3D grafiky okolních objektů i lidí. Zároveň slouží pro navigaci, multimédia a aplikace třetích stran. Řidič si bude moci vybrat mezi jedním velkým zobrazením obsahu a děleným režimem, v němž poběží více činností současně. Spodní lišta má zase nabídnout rychlý přístup k naposledy použitým nebo připnutým aplikacím.
Druhým prvkem je štíhlý displej přímo před řidičem. Ten má zobrazovat navigační pokyny, rychlost i informace o přehrávaných médiích tak, aby zůstaly v zorném poli řidiče. Hyundai ale nesází výhradně na dotykové ovládání. Důležité funkce půjde ovládat také fyzickými tlačítky na volantu a pod centrálním displejem. Systém navíc počítá s gestem tří prstů, kterým bude možné přesouvat okna aplikací nebo rychle zavírat ty, které už řidič nepotřebuje.
Navigace má být chytřejší a méně složitá
Velkou část změn Hyundai věnuje navigaci. Její nové uspořádání vzniklo na základě analýzy dat od současných uživatelů, takže nabídky a obrazovky mají být postavené hlavně kolem funkcí, které lidé skutečně používají nejčastěji. Složitější grafické prvky mají ustoupit jednodušším ikonám a přehlednějšímu rozhraní.
Navigace už nemá být pevně svázaná s jedním typem zobrazení. Řidič si bude moci rozhraní přizpůsobit a na velkém displeji používat současně mapu i další aplikace. Důležité údaje, například přehled trasy nebo přibližný čas příjezdu, se budou zobrazovat na plovoucích kartách. Systém zároveň pracuje s aktuální online mapou a průběžně aktualizovanými dopravními informacemi. Podklady o provozu má získávat v reálném čase také z dalších vozidel, aby mohl navrhovat optimální trasu.
Gleo AI má rozumět běžné řeči i situaci v autě
Jednou z nejvýraznějších součástí Pleos Connect je Gleo AI. Jde o hlasového asistenta založeného na velkém jazykovém modelu, který má zvládat nejen běžné povely, ale také kontext. Hyundai zatím zdůrazňuje především ovládání funkcí vozu, navigační podporu a praktické služby, do budoucna však počítá s dalším rozšiřováním možností.
Gleo AI má například pochopit abstraktnější požadavky typu „naviguj mě sem“ nebo „najdi blízkou restauraci“. Zároveň zvládne více povelů v jedné žádosti, odpovídat na dotazy z různých oblastí díky webovému vyhledávání a pomocí běžné řeči ovládat navigaci, klimatizaci nebo poskytovat informace z uživatelské příručky k vozu. Důležitá je i schopnost rozpoznat, odkud v kabině člověk mluví. Pokud někdo řekne například „zapni mi vyhřívání sedadla“, systém má určit správné místo v interiéru a podle toho povel provést.
Hyundai zároveň počítá se samostatnou aplikací Gleo AI, v níž bude možné kontrolovat konverzaci s asistentem v textové podobě. V dalších fázích má automobilka rozvíjet technologie, které umožní ještě osobnější služby podle individuálních charakteristik řidiče.
Do auta míří vlastní obchod s aplikacemi
Pleos Connect nemá být uzavřeným systémem omezeným jen na tovární funkce. Hyundai do něj zavádí obchod s aplikacemi, který má vytvořit otevřený prostor pro služby třetích stran. Cílem je přenést do auta část zážitků známých z mobilních zařízení, a to bez nutnosti pokaždé připojovat chytrý telefon.
Mezi první partnery patří v Jižní Koreji NAVER, který nabídne mapy a služby související s vozem. Přímo v systému mají být dostupné také služby jako YouTube nebo Spotify. Hyundai Motor Group navíc plánuje rozšíření nabídky o hry, zábavu a služby pro správu vozidla prostřednictvím externích partnerství. Vývojářům má sloužit platforma Pleos Playground, která poskytne rozhraní API a nástroje pro tvorbu nových aplikací pro tento ekosystém.
Celý systém je pro Hyundai důležitý i z širšího pohledu. Pleos Connect má být prvním hmatatelným krokem k architektuře softwarově definovaného automobilu. Dlouhodobě chce koncern dojít ještě dál, k vozům definovaným umělou inteligencí, tedy k pojetí AIDV. Právě individualizovaný hlasový asistent a průběžně rozšiřovaný digitální ekosystém mají být jedním ze základů této další fáze.
Zdroj: Hyundai
Problém je v tom že auto má v první řadě sloužit jako dopravní prostředek. A čí dál tím víc se stává něčím jiným. Odvádí pozornost řidiče od řízení a vnucuje mu neustále aby věnoval pozornost digitálním informacím a aktualizacím. Samozřejmě mnoho věcí je přínosných, nejen navigace ale i noho asistentů. Ale čeho je moc toho je moc.