Češi chtějí mladší ojetiny, statistiky ale ukazují, že si je nemohou dovolit

Když lidé vybírají ojeté auto, obvykle se snaží najít co nejmladší kus v rámci svého rozpočtu. Dává to smysl. Novější vozy bývají méně opotřebené, často nabízejí modernější výbavu a stále víc hraje roli i to, jak obstojí v prostředí zpřísňujících se emisních pravidel a dalších omezení. Jenže česká realita ukazuje jiný obrázek. Průměrné stáří osobních aut v tuzemsku se dál zvyšuje.

Podle oficiálních statistik Svazu dovozců automobilů a Evropské asociace výrobců automobilů dosáhlo průměrné stáří osobního vozu v České republice 16,5 roku. Jde o data za rok 2024, která byla reportována v lednu 2026. Ještě výmluvnější je ale údaj SDA za prosinec 2025, podle něhož už průměrné stáří osobních aut v Česku činilo 16,68 roku.

Český vozový park stárne, i když aut přibývá

Na první pohled to může působit paradoxně. Počet osobních aut na českých silnicích totiž zároveň dál roste. Podle SDA se jejich celkový počet za minulý rok zvýšil o více než 130 tisíc. V roce 2024 přibylo více než 125 tisíc vozů a o rok dříve nárůst přesáhl 170 tisíc aut.

Přesto se průměrné stáří českého vozového parku posunulo z 14,75 roku v roce 2018 na 16,68 roku v roce 2025. Jinými slovy, aut sice přibývá, ale vozový park jako celek dál stárne.

Právě to je jeden z důvodů, proč se ministerstvo dopravy rozhodlo zasáhnout do stavu centrálního registru vozidel. V polovině příštího roku chce odstranit vozy, které jsou dlouhodobě mimo provoz. Konkrétně půjde o auta, jež více než pět let neprošla STK a zároveň nemají sjednané povinné ručení. Taková vozidla mají být z registru automaticky vyřazena bez správního řízení.

Problém nejsou jen stará auta, ale i evidence

Podle experta společnosti carVertical Matase Buzelise nejde jen o české specifikum. Podobná situace je i v dalších zemích, kde se registrace dlouhodobě nevyužívaných aut automaticky neruší.

„Na takových trzích, jako je Francie nebo Itálie, se registrace vozidel, která nemají delší dobu platnou technickou nebo nemají platné pojištění, neruší. To znamená, že auto se již nevyužívá, ale pokud řidič nepožádá o jeho odstranění z národního registru, bude zahrnuto do oficiálních statistik. Přitom si můžeme být jistí, že taková auta se nepočítají po stovkách nebo tisících, ale spíš po desetitisících a na větších trzích může dokonce jít o stovky tisíc vozidel,“ říká Matas Buzelis.

Levné v bazaru, drahé v servisu. TÜV ukázal na 15 problematických ojetin

Právě tady se ukazuje zásadní rozdíl mezi tím, co říkají registry, a tím, co se skutečně děje na trhu s ojetinami. V evidenci mohou zůstávat i auta, která už dávno nejezdí, byla rozebrána na díly nebo fakticky přestala existovat.

Na trhu jsou auta v průměru výrazně mladší

Data společnosti carVertical naznačují, že auta, se kterými se lidé na trhu skutečně setkávají, jsou v průměru mladší než vozy započítané v oficiálních statistikách. Průměrné stáří zkontrolovaných aut v Česku bylo v roce 2025 podle této společnosti 11,45 roku.

Rozdíl oproti údajům z registru je výrazný. Mezi oficiálním průměrným stářím a stářím vozidel, která se objevují na trhu a jsou reálně dostupná k prodeji nebo koupi, je rozdíl 5,23 roku.

To podle firmy ukazuje, že část vozů vedených v registru už do běžného provozu ani obchodování fakticky nevstupuje. Statistiky tak mohou působit ještě hůř, než jak vypadá skutečná nabídka ojetin.

Dovoz ojetin dál sílí

Další důležitý obraz trhu přinášejí data o dovozu. V roce 2024 bylo v Česku 46,8 % všech zkontrolovaných aut dovezených ze zahraničí. V roce 2025 se tento podíl zvýšil na 49,7 %. A během prvních dvou měsíců roku 2026 už importovaná auta tvořila 51,6 % všech vozidel na trhu.

To znamená, že dovoz je na českém trhu s ojetinami stále významnější. A právě u dovážených aut bývá pečlivé prověření historie naprosto zásadní, protože původ, servisní minulost i skutečný technický stav nemusí být vždy snadno dohledatelné.

Matas Buzelis v této souvislosti upozorňuje i na další problém. Některá auta, která byla po vážném poškození rozebrána na díly, zůstávají dál vedena v oficiálních registrech.

„Když hovoříme o trhu s ojetými vozy, musíme pamatovat na to, že některá vozidla mohla být dávno demontována, ale oficiálně jsou stále v registru. Nepoctiví prodejci velmi často používají díly z poškozených aut k opravě škod na jiných vozidlech. Pokud jde o takové opravy, některá vozidla byla rozmontována na díly a již neexistují, ale stále je nacházíme v oficiálních registrech, protože jejich registrace nikdy nebyla zrušena,“ upozorňuje.

Litva ukázala, jak velký může být rozdíl

Že nejde o teoretický problém, ukazuje příklad Litvy. Po zavedení pravidla o automatickém rušení registrace nepoužívaných vozidel, které vstoupilo v platnost v roce 2014, tam byla zrušena registrace více než 780 tisíc aut. To představovalo více než třetinu celého vozového parku v zemi.

Tak výrazný zásah dobře ukazuje, jak moc mohou oficiální registry zkreslovat skutečný obraz vozového parku, pokud v nich zůstávají vozy, které už dávno neslouží svému původnímu účelu.

V českém případě tak současná čísla vypovídají o dvou věcech zároveň. Na jedné straně tuzemský vozový park opravdu stárne. Na druhé straně je zřejmé, že část problému vytváří i samotná evidence, která dosud zahrnuje auta, jež už se v běžném provozu vůbec nevyskytují. Právě plánované čištění registru proto může ukázat přesnější obraz toho, v jak starých autech Češi skutečně jezdí.

Zdroj: carVertical, SDA

Štítky: průměrné stáří vozidel, stáří ojetin, stáří vozového parku, statistika, statistiky