Ministr dopravy Ivan Bednárik jednal ve Wrocławi se svým polským protějškem Dariuszem Klimczakem o několika projektech, které mohou v příštích letech výrazně změnit dopravu mezi Českem a Polskem. Na stole nebyla jen silniční infrastruktura, ale také vysokorychlostní železnice, situace v nákladní železniční dopravě a financování velkých staveb z evropských peněz. Po jednání se oba ministři přesunuli k Jaroměři, kde se zúčastnili slavnostního zahájení výstavby posledního dosud nerozestavěného úseku dálnice D11 mezi Jaroměří a Trutnovem.
Právě tato část patří k nejsledovanějším dopravním stavbám v severovýchodních Čechách. Po jejím dokončení vznikne souvislé dálniční spojení s polskou trasou S3, které má význam nejen pro běžný provoz a obchod, ale také pro širší strategické vazby v rámci Evropské unie a NATO.
„Česko a Polsko spojuje řada strategických dopravních projektů. Jsem rád, že se nám při vyjednávání rozpočtu na dopravní výstavbu pro letošní rok podařilo zajistit, i s využitím evropského finančního nástroje SAFE, dostatek prostředků na zahájení stavby poslední části D11 mezi Jaroměří a Trutnovem, která byla kvůli zpackanému rozpočtu minulé vlády v ohrožení. Dálniční spojení D11–S3 je důležité nejen pro ekonomiku a české a polské řidiče, ale také pro posílení vojenské mobility v rámci EU a NATO,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.
Současně dodal, že cílem je dokončit českou část co nejrychleji. Podle něj by nejpozději na podzim roku 2029 mělo být možné dojet přímo po dálnici z Prahy až do Štětína, Svinoústí a dalších měst na polském pobřeží Baltského moře.
D11 je jen část většího plánu
Setkání ve Wrocławi ale nebylo pouze o jedné dálnici. Ministři řešili širší rozvoj přeshraniční dopravní infrastruktury a také další projekty, které mají Česko a Polsko ještě těsněji propojit. Významnou část jednání tak zabrala vysokorychlostní železnice.
Na české straně pokračuje příprava páteřní sítě vysokorychlostních tratí a právě úseky s návazností na Polsko patří mezi nejpokročilejší. Jde zejména o části označované jako Moravská brána I a II, které mají navázat na polskou železniční síť. Napojení by mělo vzniknout mezi obcemi Dolní Lutyně a Godów.
Z Prahy až do Poděbrad po D11 šesti pruhy. ŘSD dostalo povolení stavět
„Ministerstvo dopravy a Správa železnic pokračují v intenzivní přípravě tuzemské páteřní sítě vysokorychlostní železnice. V nejpokročilejší fázi přípravy jsou úseky Moravská brána I a II, které mají přímou návaznost na Polsko. Na polskou železniční síť bychom se měli napojovat mezi obcemi Dolní Lutyně a Godów. V květnu se v Ostravě setkají české a polské expertní týmy, které zahájí diskusi o konkrétních technických aspektech projektu přeshraničního mostu VRT přes řeku Olši,“ řekl Bednárik.
Bez evropských peněz to nepůjde
Právě u vysokorychlostních tratí se znovu ukázalo, jak zásadní roli bude hrát evropské financování. Oba ministři se shodli, že bez stabilní podpory z evropských zdrojů nebude možné tyto projekty vůbec rozběhnout. To se netýká jen budoucích tratí pro rychlé osobní spojení, ale také dalších přeshraničních dopravních investic.
Vedle toho přišla řeč i na železniční nákladní dopravu, která v posledních letech čelí tlaku silniční konkurence i složitým pravidlům pro mezinárodní provoz. Ivan Bednárik polské straně představil českou iniciativu zaměřenou na záchranu evropské nákladní železnice a předal dokument s navrhovanými opatřeními, která mají posílit její konkurenceschopnost. Součástí návrhů je lepší využití evropských fondů i zjednodušení pravidel pro přeshraniční provoz.
Jednání se dotklo také finalizované dohody mezi Českou republikou a Polskem o výstavbě a údržbě mostních konstrukcí a společných úseků silnic na hranicích. I to je oblast, která sice nebývá tolik vidět jako výstavba velkých dálnic nebo plánování rychlovlaků, v praxi je ale pro fungování přeshraniční dopravy velmi důležitá.
Na závěr společného jednání pozval ministr Bednárik svého polského kolegu Dariusze Klimczaka na další pracovní setkání v Praze. Z pohledu obou zemí je zřejmé, že dopravní agenda mezi Českem a Polskem už dávno nestojí jen na jednotlivých stavbách. Stále víc jde o propojený celek, v němž se vedle dálnic řeší i rychlá železnice, nákladní doprava a společný postup při získávání evropských peněz.
Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek