Test Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce: Za volantem je opravdu zábavná, ale moc daleko nedojede (2026)

Alfa Romeo Junior to neměla jednoduché. Původně se totiž měla jmenovat úplně jinak, představena byla jako Milano, ale italská vláda rozhodla, že auto s italsky znějícím názvem jednoduše musí být vyráběno v Itálii. A to Junior není, sjíždí totiž ze společné montážní linky Stellantisu v Polsku. Přes noc tak musely dostat nové označení prakticky hotové vozy, pojmenované, nafocené a připravené k prodeji. Paradoxně to byl nejlepší bezplatný marketing, jaký si Alfa Romeo mohla přát. O přejmenované malé Alfy Romeo se psalo úplně všude.

Jenže to není jediné „neitalské“ na této Alfě Romeo. Junior totiž stojí na podvozkové platformě eCMP skupiny Stellantis, tedy na základu, který sdílí s Fiatem 600, Jeepem Avenger, ale hlavně s Peugeotem 2008. A jeho geny jsou tady opravdu znát, speciálně na infotainmentu a podobně.

Přečtěte si také: Lamborghini možná vrátí jméno Miura. Objevit by se mohlo na speciálním Revueltu

I kvůli této platformě je poháněna pouze přední náprava, není tady úplně velká trakční baterie a maximální nabíjecí výkon je jen 100 kW. A problémem bude i elektrický dojezd, protože pokud se sportovní verzí Alfa Romeo Junior Veloce, kterou testujeme, budete chtít jezdit sportovně, moc se nesvezete. A to je vážně škoda.

Sdílená platforma, ale skoro to nepoznáte

Malé Alfy Romeo mívaly často sdílenou platformu. Vzpomeňme třeba na Alfu Romeo, které se vyčítalo, že jde jen o načančaný Fiat Punto. U Juniora je to podobné, ale přesto jiné, lepší. Samotný přístrojový štít je ale vsazen do charakteristických tubusů, středový displej je natočen směrem k řidiči po vzoru pravověrných alf romeo z minulosti, a volant je obšitý Alcantarou. K tomu přidejte detail, který potěší každého alfistického nadšence: logo Alfa Romeo se tu neomezuje jen na volant, ale najdeme ho i na vrchní části palubní desky u reproduktoru a jako svítící logo na středech bočních výdechů klimatizace. Jsou to drobnosti, ale přesně těmi se právě Alfa Romeo liší od Peugeotu.

Naštěstí zvenku to prakticky poznat nejde. Karoserie je zcela odlišná a na pohled je to opravdová Alfa Romeo. Tedy až na jednu výjimku, kterou je přední registrační značka. Ta se totiž z umístění na straně před řidičem přesunula dopředu. A budou to tak mít všechny nové modely Alfa Romeo, dostalo to už i modernizované Tonale. Zajímavá je navíc maska, která dostala nejen logo na svém vrchu, ale i v rámci samotné výplně. Boky karoserie jsou čisté bez zbytečných dekorativních kudrlinek, přičemž kliky zadních dveří jsou ukryté v rozích oken. Na zádi pak najdeme zajímavě tvarované zadní světlomety, které jsou i ve výrazné odtrhové hraně. Ta nepřímo odkazuje na slavné modely Alfa Romeo 75 nebo Spider z osmdesátých let.

Přečtěte si také: Nejen nové vozy: Chery na autosalonu v Pekingu odhalí, kam míří její technologická budoucnost

Alfa Romeo Junior měří na délku 4173 mm, široká je 1781 mm a na výšku má 1505 mm. Na fotkách působí větším dojmem, než jaký opravdu je. Pokud si pro srovnání vezmeme například Škodu Kamiq, její rozměry jsou 4241 mm na délku, 1793 mm na šířku a 1531 mm na výšku.

Mimochodem, vidíte ta kola. Vypadají skvěle, ostatně jako na většině modelů Alfa Romeo. Jsou to dvacítky, navíc obuté do znatelně užších pneumatik Michelin Pilot Sport EV, takže koukají hrany disků. Vypadá to parádně, ale i kvůli tomu je potřeba dávat mnohem větší pozor při parkování ve městě. Na testovaném autě už byla kola odřená. Skvěle navíc lícují s blatníky a je to rozhodně jedna z nejhezčích věcí na tomhle autě.

A další skvělou věcí je příplatkový paket Performance, který vyjde na 75 000 Kč. Jeho hlavní součástí jsou sportovní skořepinové sedačky Sabelt se dvěma otvory v opěradlech, podobně jako to mají třeba BMW M3 nebo BMW M4. Jsou skvěle tvarované s výrazným bočním vedením, ale zároveň nejsou nepohodlné na delších trasách. A opravdu skvěle vypadají!

Přečtěte si také: Bronco dostane hybrid. A Ford naznačuje, že podobné to bude i pod kapotou Mustangu

Celkově to ale bez výtek není. Místa, kterých se řidič nejčastěji dotýká, jsou příjemná a hezká, ale horší to je na místech, která nejsou vidět. Vzadu se situace dál komplikuje. Dospělý cestující s výškou kolem 180 cm se tu bude cítit stísněně, chybět mu bude loketní opěrka a také odkládacích prostorů je tu minimum. Kufr je naopak docela velký a nabíjecí kabel je možné schovat pod podlážkou.

Za volantem

Je to elektromobil, ale i tak musíte šlápnout na brzdu a stisknout startovací tlačítko. Vrcholná verze je čistý elektromobil s jedním elektromotorem na přední nápravě. Nabízí výkon 207 kW/280 koní a točivý moment 345 Nm. Na papíře může fakt, že Alfa Romeo Junior Veloce nedostala pohon všech kol, znít jako nedostatek, ale tady se na to myslelo. Automobilka to totiž vyřešila tím, že sem dala klasický mechanický samosvorný diferenciál a už zmiňované letní pneumatiky Michelin Pilot Sport EV (ty jsme ale neměli, protože jsme měli auto obuté na zimní pneu). I tak cítíte, že samosvorný diferenciál vás do zatáčky přímo vtahuje, přední část ochotně následuje zvolenou stopu a ovladatelnost tohohle auta je návyková. Průjezd zatáček je tady rozhodně zábavnější, než by člověk od předokolky s elektrickým pohonem původně čekal.

Podvozek je přitom laděn poměrně sportovně, tedy dost tvrdě. Na nerovných silnicích to posádka opravdu pocítí, a pokud hledáte pohodlné auto, tady ho nenajdete. Pro sportovní jízdu je to ale přesně takové nastavení, které dává smysl. Jenže…

Přečtěte si také: Test Audi A6 e-hybrid 220 kW: tahle verze zatím patří k nejzajímavějším v celé nabídce (2026)

Pak je tu fakt, že trakční baterie má celkovou kapacitu jen 54 kWh, z níž je využitelných 51 kWh. A to je na sportovní elektromobil opravdu málo. My jsme navíc Junior Veloce testovali v zimě, kdy byla spotřeba elektřiny opravdu vysoká. Při běžné kombinaci města a jízdy mimo město jsme na palubním počítači sledovali spotřebu kolem 23 kWh na 100 km. To znamená reálný dojezd přibližně 200 kilometrů při defenzivním stylu jízdy. Pokud se ale budete chtít svézt svižně, což tohle auto dokáže (nejen v zatáčkách, ale má i působivé pružné zrychlení), dojezd bude ještě nižší. A pak budete dobíjet, pokud všechno půjde ideálně (což rozhodně nepůjde) maximálně 100 kW…

Napadá nás tak otázka: Nabídla by větší trakční baterie řešení? Vyššího dojezdu ano, ale pak se dostaneme k jiné otázce. Tou je, jestli by pak nebylo auto až moc těžké. Teď váží 1590 kg. Je to tak vlastně trochu začarovaný kruh, ze kterého není jednoduchého úniku…

Závěr a cena

Alfa Romeo Junior Veloce je elektromobil, který dovede překvapit, a zároveň elektromobil, který dovede zklamat. Pokaždé je to ale v úplně jiné situaci. Objektivně vzato to není technicky nejpokrokovější auto ve třídě. Sdílená platforma, pohon pouze přední nápravy (i když se samosvorem), nabíjení maximálně 100 kW a reálný zimní dojezd jen kolem maximálně 200 km jsou parametry, které rozhodně u sportovně laděného elektromobilu nezaujmou. Přesto Alfa Romeo Junior Veloce dokáže věci, které jiné podobné elektromobily neumějí. Má charakter, skvěle vypadá, má sportovní sedačky Sabelt a italský šmrnc a temperament. Je tak na vás, co od auta chcete. A kolik s ním najezdíte.

Přečtěte si také: Přetížený kamioňák si myslel, že zaplatí pokutu a pojede dál. Kontrola ale dopadla úplně jinak. Neodjel

A na kolik vás tohle auto vyjde? Základní elektrická verze Alfa Romeo Junior Elettrica startuje na 979 000 Kč, testovaná vrcholná Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce pak startuje na 1 219 000 Kč. A pokud nechcete elektrický Junior, můžete si vybrat i s mild-hybridním motorem. Bude to sice „obyčejná“ verze, ale alespoň ušetříte.

📷 39 fotografií – klikněte pro zobrazení

Technické údaje: