Ještě nedávno byly vozy čínské provenience na českém trhu spíš okrajovou záležitostí. V posledních měsících je ale vidět posun. Vztah českých řidičů k čínským značkám, dříve spíše vlažný, se začíná měnit podobně, jako se v minulosti měnil pohled na japonské a korejské automobilky. A spolu s tím si lidé postupně zvykají i na názvy značek, které ještě nedávno zněly vyloženě exoticky.
Čísla tento obrat podporují. Podle statistik Svazu dovozců automobilů se prodej čínských vozů za loňský rok meziročně zvýšil téměř o 68 %, zatímco celý český trh rostl jen o necelých 9 %.
Evropa je dál a čínské značky už mají měřitelný podíl
Ani při rychlejším tempu ale Česko v evropském srovnání pořád výrazně zaostává. V Evropě se loni prodalo meziročně o 99 % více čínských vozů, dohromady přes 810 tisíc kusů. Pro kontext, celkový počet registrací všech nových osobních aut v Evropě včetně Velké Británie a zemí ESVO se ve stejném období zvýšil zhruba o 2,4 %.
Přečtěte si také:
Čínské automobilky přitom nejsou na starém kontinentu jen „do počtu“. Díky technologickým inovacím, vysoké efektivitě výroby, úsporám z objemu produkce i výrazně nižším nákladům na pracovní sílu a energie už dokázaly obsadit 6,1 % celoevropského trhu.
Místo nejlevnějších modelů míří výš, často s hybridní pomocí
Zajímavé je, čím se čínské vozy prosazují. Evropské, a dnes už i české řidiče oslovují hlavně ve vyšších třídách. Typicky jde o auta se spalovacími motory doplněnými různými systémy hybridního pohonu, na které se nevztahují dodatečná evropská cla.
Zároveň je zřejmé, že výrobcům už nejde o to, zaplavit trh co nejlevnějšími modely s omezenými užitnými vlastnostmi. Těžiště nové strategie se posouvá k luxusněji laděným vozům, kde hraje roli i vyšší prodejní marže.
Koupíte si čínské auto a pak značka zmizí. Šéf Škody říká nahlas to, co si ostatní jen myslí
MG jako česká „brána“ k čínským vozům
Dobře je to vidět na značce MG. V Česku nabízí například luxusní sportovní vůz, stoprocentně elektrický roadster Cyberster s výkonem 510 koňských sil, jehož cena začíná na 1,6 milionu korun. MG má na českém trhu čínských vozů výsadní postavení, i když historicky jde o původně britskou značku.
Loni se v Česku prodalo celkem 4678 vozů MG. Na celkovém prodeji čínských vozů v Česku se tím značka podílela z více než 60 %, a to při započítání bez značky Volvo, která je dnes rovněž v čínském vlastnictví.
České zastoupení MG spadá pod české aktivity nizozemské skupiny AutoBinck Car Distribution (ACD). Ta kromě toho zastupuje i japonskou značku Mitsubishi a zastřešuje síť dealerů a autoservisů AutoPalace.
„Vstup nové značky na trh není jednoduchý. Je to dlouhodobý proces vyžadující nemalé investice do marketingu, vytváření povědomí o značce a do budování prodejní sítě. Rozhodující pro její úspěch je ovšem zejména spolehlivý systém poprodejních služeb, který jim díky zázemí naší skupiny dokážeme nabídnout,“ říká Niek Hertsenberg, CEO AutoBinck Car Distribution. „Díky tomu jsme také velmi optimističtí, pokud jde o další nárůst prodeje modelů značky v následujících měsících a letech.“
Přečtěte si také:
Růst MG táhne ZS a výrazný posun u hybridu
U samotné značky MG se loňská čísla posunula zřetelně nahoru. Prodeje v Česku vzrostly zhruba o 14 % a oproti roku 2024 si MG polepšilo o jednu příčku na 12. místo v žebříčku nejprodávanějších vozů.
Výraznou roli sehrál model MG ZS. V Česku byl nejprodávanějším SUV B a zároveň desátým nejprodávanějším benzínovým modelem na trhu. Podstatný byl i nástup varianty HEV, u níž prodeje vyskočily z 30 na 694 kusů. Jak k tomu Hertsenberg dodává: „Akceptace čínských modelů ze strany českých řidičů se prokazatelně zvyšuje, jak o tom svědčí vývoj prodejních čísel.“
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek