Test Fiat 500 Hybrid Torino | 2026

Z čistě baterkové říše do té spalovací, respektive hybridní. Fiat 500 po elektrické pětiletce přiklusává v mild-hybridním derivátu. My jsme ochutnali speciální edici Torino s kopou exkluzivních prvků, atraktivních detailů a bohatou výbavou.

Věděli jste, že Turín je vnímán coby světové centrum esoteriky? Stejně tak zde v roce 1806 spatřila světlo světa lískooříšková čokoláda. Za Napoleona totiž chybělo kakao, které cukráři nahradili ořechy. Mimochodem, traduje se, že i první tabulková čokoláda vznikla poprvé v tomto italském městě.

Přečtěte si také:118 km/h jako strop, na víc se auto nerozjede: Fiat našel trik na levnější auta. Má ale háček

Turín rovněž platí za věhlasnou fotbalovou destinaci, spojenou primárně s týmem Juventus. Ten už od roku 1923 ovládá rodinný klan Agnelli, zakladatelé automobilky Fiat. A my právě třímáme oblázkovitý klíček od nového mild-hybridního Fiatu 500 ve „vymazlené“ edici Torino, jež vzdává hold metropoli regionu Piemont – a konkrétně turínskému závodu Mirafiori.

Líbezná spalovací citronová jednohubka, shrnuje lakonicky jeden z kolemjdoucích. Náš kousek na sebe navlékl žlutý lak Sun of Italy. Ten by zaujal i slepého Louise Brailla či Andrea Bocelliho, abychom zůstali v zemi pizzy. Za zmínku ovšem stojí i další půltucet odstínů. Za nás je rozhodně cool růžovo-zlatý Rose a stříbřitě modrý Celestial.

Chirurgická práce

Při iniciačním ohledání je hybridní novinka vizuálně takřka zaměnitelná s ryze baterkovou variantou, což kvitujeme. Diferenční znak představuje nová mřížka chladiče, jakýsi knírek umožňující atmosférickému tříválci volně dýchat. Přednímu segmentu dominují Full LED světlomety, zatímco blinkry inženýrský tým rafinovaně zapustil v průhledném plastu na rozhraní kapoty a blatníku.

Karoserii sympaticky zdobí emblém Torino, aby bylo všem echt jasné, jakou urozenou provenienci „pětistovka“ má. Pro určitou mysterióznost nechybí zatmavená zadní okna. Námi recenzovaný fešák nazouvá šestnáctipalcová kola z lehkých slitin. Interesantní maličkost představují kryty vnějších zpětných zrcátek v barvě karoserie.

Přečtěte si také:Test Suzuki Across 2.5 Plug-in Hybrid Elegance E-CVT 4×4 | 2025

Hravost pokračuje také v kokpitu. Sedadla jsou čalouněná látkou Pieds de poule (kohoutí stopy) se světlou dekorativní lemovkou bez kontrastního prošívání. Nadto se pyšní recyklovanými materiály. Kardinální složku tkaniny obsahují plasty sebírané z mořského odpadu. K tomu ještě vykazují šmrncovní eleganci.

Emoční magie

První, co nám však vytanulo v mysli, je pocit vzdušnosti navzdory faktickým rozměrům vozidla. Za tohle chvatné kouzlo by se nestyděli ani studenti Nebelvíru. Dominantu tvoří blyštivý masivní panel palubní desky v nádechu limoncella. Uprostřed si hoví 10,25″ dotykový displej, který bezdrátově propojujeme s CarPlay. Komunikace? Absolutně bezproblémová. Pod ním relaxuje rota fyzických tlačítek, jako je třeba ovládání klimatizace.

Přímo před očima se skví kulatý budík, navozující kolorit „cinquecenta“ z padesátých let minulého století. Momentálně však barevný oválný štít s důležitými údaji a zdařilou grafikou. Bereme za řadicí páku na vyvýšené konzoli, prakticky v těsném sousedství postranních vazů kolene. Joystickovou řadičku navrhli Italové nanejvýš ergonomicky. To samé v bleděmodrém platí pro padnoucí neklouzavý věnec potažený eko kůží.

Brusleme chvilku na ledu kritiky. Úplně nám nevoní tvrdé plasty ve výplni dveří, jež jsou nadto náchylné ke škrábancům. Za relativně otravnou pokládáme hlučnost linoucí se z výdechů ventilace. Manželka dále brblala na tužší chod blinkrů: člověk vážně musí vyvinout zbytečně velkou sílu, aby ho uposlechly jak kobra píšťalu.

Přečtěte si také:Test Volkswagen Tayron R-Line People 2,0 TSI 195 kW 4MOTION | 2026

Kontinent prostornosti. Vepředu místa jak v Asii, vzadu ani čtvrtina Austrálie. Na pozici řidiče se cítíme vcelku solidně, užíváme dostatku rezervy nad hlavou, rozhodně nejsme zmáčknutí jako hadí žena v krabici. Dozadu se vejdou tak caparti z prvního stupně základní školy. Ale ani ty jsme nechtěli trápit, a proto jsme druhou řadu využili pro transfer výbavy na pilates. Zavazadelník anoncuje v základu objem 185 litrů, v maximu pak 440 litrů.

Dálnice? Prosím, raději ne

Nakoukněme do bachoru „pětistovky“. Bavíme se o litrovém atmosférickém řadovém tříválci. Tomu při startech přisluhuje elektromotor s výkonem 3,6 kW. Třebaže označení vozu deklamuje slovo hybrid, zdůrazněme, že se jedná o mild-hybrid se skrovnější baterií s celkovým napětím 12V.

Systémový výkon činí 48 kilowattů, respektive 65 koní. Hybridní Fiat 500 spolupracuje výlučně s šestistupňovou manuální převodovkou. Podle oficiální brožury dokáže vyšroubovat tempo až na 155 kilometrů za hodinu. K tomu jsme se při našich tuzemských toulkách ani nepřiblížili. Z nuly na stovku se pak vydrápe za 16,2 sekundy.

Dlužno podotknout, že bláznivé tempo v CV mezi dovednostmi neuvádí. Naprogramovali ho coby městského tvora, jemuž křídla nedodává Red Bull, ale elektromotor. Agilita tak při rozjezdech netrpí, nikdo nás v Holešovicích neproblikává ani netituluje lenochodem. Během obligátní ranní trasy do Říčan ukazuje třídveřový hatchback svůj rub i líc. Uzounkými uličkami pražského pekla sviští jak čamrda, při opuštění městských bran se zadýchává jak astmatik při výšlapu na Sněžku. Už kolem 110 kilometrů za hodinu se na palubu teleportuje aerodynamický hluk a motor lehounce vrčí.

Přečtěte si také:Poprvé za volantem: Dacia Bigster není jen delší Duster, na silnici potěší, na dálnici překvapí

Nenecháme se vyvést z rovnováhy, a to i proto, že mild-hybridní „pětistovka“ disponuje slušným audiosystémem. Ve Fiatu vylepšili odhlučnění dveří, reproduktory tak mají sofistikovanější ozvučnici. Basy kopou na výbornou. Atypickou lokaci si inženýři přichystali pro ovládání hlasitosti. Smýkáme po válečku na středovém tunelu. Za nás super!

Umí, umí!

Šestistupňový manuál se dočkal příjemného naladění. Dráhy jsou krátké a jasně vykolíkované, sázíme přesně jeden kvalt za druhým. Plody chvály si ukusuje též podvozek. Díky širšímu rozchodu kol a pevnějšímu skeletu, původně narýsovanému pro ryzí elektrickou ‚pětistovku‘, vozidlo lépe drží a nepůsobí tak rozevlátě.

Jistě, dálniční kráter na D1 nám uštědřil párkrát pohlavek a trochu jsme se rozhoupali. Na druhou stranu letenské kočičí hlavy filtrovalo auto se sedmiletou zárukou a standardními 16palcovými ráfky obstojně. I v zatáčkách se nám nejčerstvější model 500 jevil vyzrálejší, stabilnější. Samozřejmě, že na okreskách v někdejších Sudetech jsme občas poskočili. To ale ke konstituci vozu imanentně patří.

S námi analyzovanou edicí Torino jsme poklusávali s finálním skóre 5,1 litru benzinu na sto kilometrů. Trendy vajíčko s nezávislým zavěšením předních kol McPherson a torzní příčkou vzadu jsme tolik nešikanovali na dálniční síti. Spíš jsme s ním vrkotali po Holešovicích a Libni, kde projevila „pětistovka“ v odstínu likéru bombardino svou čipernou obratnost.

Přečtěte si také:Test Citroën C3 MAX TURBO 100 | 2025

Závěr a cena

V Turíně zmákli husarský trik, jakousi mechanickou transplantaci. Vždyť původně byla navržena nejvoňavější generace Fiatu 500 výhradně coby elektromobil. A právě do tohoto elektrického buclatějšího corpusu voperovali benzinový motor 1.0 FireFly. Výsledek? Patrně nejdospělejší „pětistovka“ v historii.

My jsme si navíc užívali svůdnou edici Torino. Se zatmavenými zadními skly, palubní deskou „natřenou“ v barvě karoserie, siluetami Turína s věží Mole Antonelliana v interiéru i exteriéru, bezvadnými projektorovými Full LED světlomety, šedo-černým čalouněním komfortních sedadel nebo volantem potaženým eko kůží.

Nasvícením stylu hovoříme o ladném minimalismu dokořeněném kupříkladu zapuštěnými klikami dveří, jež při vylodění otevíráte zmáčknutím tlačítka. Určitě v sumarizaci musí zaznít šetrnost interiérových materiálů, macatá řadicí páka a vyvedený elipsovitý digitální štít.

Nyní se spusťme do šachty negativ. Třebaže šestistupňovou manuální převodovku hodnotíme přesnou jako střih milánského krejčího, automat na menu palčivě chybí, a to i u vrcholné varianty La Prima. Nota bene s přihlédnutím k faktu, že mild-hybridní Fiat 500 je de facto metropolitní endemit s nutností frekventovaného řazení.

Přečtěte si také:Nový FIAT QUBO L chce být rodinným trumfem. Nabízí až 7 míst i naftový motor s dojezdem až 900 km

Druhý bod obžaloby se týká v zásadě symbolických sedadel vzadu, kam by si zasloužili usadit leda váleční zločinci a diktátoři. Z těch lehčích přečinů vypíchněme tužší manipulaci s blinkry, mělčí boxy na nápoje, pouhé výškové nastavení volantu a občas zpožděnější repliky ze strany infotainmentu.

Třetí důtka se váže k tématu, kolem nějž poletujeme po čas recenze, a sice k limitům litrového tříválce. Do levého pruhu jsme se na „dé sedmičce“ jukli sporadicky a značně se v kopci orosili. V domovské Praze 6 jsme však ze startovacích bloků díky elektrifikaci v podobě 12V sítě zářili a díky rozměrům zaparkovali i na nejošemetnějších bodech modrých zón.

Překvapivě dobře automobil „kosí“ nevelké spáry a nerovnosti: podvozek prostě prošel pořádným progresem. My za to posíláme do Italské republiky gratulace. Pakliže ale budete až příliš bláhoví a na takzvaném obláčku, tučnější výtluk vás při ostřejším tempu vytrestá.

A jakou, že na hybridní Fiat 500 přilepili cenovku? Podle únorového ceníku nejdostupnější variantu ve výbavě Pop seženete již od 409 900 korun. Ceníková cena pak hovoří o 499 900 Kč. U všech výbav se bavíme o identické motorizaci: litrovém zážehovém tříválci se systémovým výkonem 65 koní, kooperujícím s šestistupňovým manuálem.

Přečtěte si také:Test: Volkswagen Caravelle T7 2,0 TDI 125 kW DSG nám táhl závodní auto. Jak mu to šlo?

Vedle hatchbacku lze pořídit „pětistovku“ v karosářském provedení 3+1 a cabrio. Nejlevnější cabrio, opět ve výbavě Pop, stojí 569 900 Kč. Na úplném klimaxu trůní výbava La Prima s prémiovými sedadly s embosovanou strukturou, 17“ koly z lehkých slitin v broušené úpravě, palubní deskou v perleťovém stylingu, bezklíčovým vstupem, zadní parkovací kamerou nebo šesticí reproduktorů. Ta se odpichuje od 609 900 Kč.

Naše šarmantní Torino coby pocta výrobnímu závodu Mirafiori s armádou sofistikovaných detailů vábí potenciální zájemce se zaváděcí akční cenou už od 469 900 Kč. U ceníkové ceny poté svítí číslovky 569 900 korun. A my si teď s dovolením ještě proskotačíme pražské čtvrti. Arrivederci!

Technické údaje