Ještě nedávno to vypadalo, že éra velkých osmiválců (nejen) v koncernu Stellantis definitivně končí. Z nabídky mizely ikonické modely, výroba v mexickém Saltillu se utahovala a plán zněl jasně. Hlavní roli měly převzít elektromobily a také moderní přeplňovaný řadový šestiválec Hurricane. Jenže zákazníci automobilce poslali jasný vzkaz. Zájem o motory V8 byl silnější, než se původně čekalo, a Stellantis teď přichází s výrazným obratem. V roce 2026 chce výrobu motorů V8 Hemi více než ztrojnásobit a vyrobit tak víc než 100 tisíc kusů.
Za změnou směru stojí i posun v řízení značky Ram. Pod vedením Tima Kuniskise, dlouholetého fanouška tzv. muscle cars, se tak priority pro rok 2026 vrací k osvědčenému „americkému receptu“. Motor V8 Hemi se vrátil pod kapoty modelů už ke konci loňského roku a nyní je zřejmé, že osmiválce budou pokračovat.
Saltillo vyrábí Hemi i Hurricane. A kapacita naráží na strop
Výroba už běží v závodě Saltillo Engine Plant v Mexiku. Právě tam vznikají atmosférické osmiválce V8 Hemi s objemem 5,7 a 6,4 litru, ale také kompresorem přeplňovaná 6,2litrová varianta. Zároveň se tady montuje právě i třílitrový dvakrát přeplňovaný řadový šestiválec Hurricane, a to v obou verzích, které Ram nabízí.
Přečtěte si také:
Jenže kapacity továrny nejsou dostatečné, což se v roce 2025 ukázalo naplno. Stellantis měl podle Kuniskise zhruba 50 tisíc objednávek na motory V8 Hemi, ale vyrobil jen přibližně 30 tisíc motorů. Na prodejích to bylo znát, protože dostupnost verzí s osmiválcem zůstala omezená a k zákazníkům se jich dostalo méně, než kolik by se jich k nim dostat mohlo.
Tlak na kapacity navíc nepřichází jen od značky Ram. V jednu chvíli se problémy s dostupností Hurricane promítly i do výroby Jeepu Grand Wagoneer, když se motory dočasně přesouvaly tak, aby se nezastavila montáž pick-upu Ram 1500. Do toho Dodge narychlo opět připravuje spalovací verze osmé generace modelu Charger (včetně sportovních variant), takže boj o osmiválce v Saltillu ještě zesílí.
Amerika couvá od elektromobilů. Chce levnější auta pro lidi a úlevy pro automobilky
Cíl pro rok 2026: přes 100 000 Hemi a jasnější obrázek o tom, co lidé chtějí
Stellantis teď tvrdí, že přesně tohle chce zlomit. Kuniskis plán pro rok 2026 popsal bez okolků: „Letos půjdeme přes 100 tisíc kusů. Takže se začneme dostávat blíž tomu, jaká je skutečná poptávka po tomhle motoru.“
Zároveň očekává, že rok 2026 konečně ukáže realistický poměr v prodejním mixu mezi V6 Hurricane a V8 Hemi. „Rok 2026 hodně napoví, jaký je skutečný mix mezi přeplňovanými šestiválci a Hemi, protože jsem přesvědčený, že řadový šestiválec je skvělý motor. Když si je člověk vyzkouší hned po sobě, podíl Hemi může být někde okolo 35 %,“ říká Kuniskis s tím, že část lidí jeho odhad považuje za příliš odvážný, jiní naopak za hodně střídmý.
Pro Ram je ale klíčové něco jiného než samotné podíly prodeje. Kuniskis otevřeně připouští, že zákazníky mrzelo, když volba motoru V8 z nabídky zmizela: „Lidé byli zklamaní, že jsme jim nedali na výběr. Lidé nesnáší, když nemají možnost volby. Nechte to na mně. Chci základní přeplňovaný šestiválec, chci silnější přeplňovaný šestiválec, nebo chci Hemi?“
Důležitý detail je i to, že Stellantis už nechce být vázaný jen na továrnu v Saltillo. Kuniskis potvrzuje snahu zvýšit produkci motoru V8 Hemi „bez ohledu na lokaci“, což naznačuje, že se ve hře objevuje další výrobní kapacita. Konkrétnější informace ale automobilka uvolní až později v tomto roce.
Přečtěte si také:
Amerika a Evropa jedou každá jiným směrem
Celý návrat V8 do hry zároveň ukazuje, jak moc se strategie Stellantisu upravuje. Evropa tlačí na rychlou elektrifikaci a průměrné emise, jinak hrozí opravdu velmi vysoké pokuty. Tady se proto pokračuje v hybridizaci, nových platformách a čistě elektrických modelech, ale v Severní Americe je situace jiná. V USA se změnil politicko-právní kontext a oslabila se možnost Kalifornie prosazovat vlastní pravidla, takže tlak na okamžitý odklon od spalovacích motorů není tak jednotný. Do hry vstupuje i dohoda z roku 2024 s kalifornskými úřady, která nastavovala ambiciózní cíle až na 68 % prodejů bezemisních aut do roku 2030, a také právní spory některých výrobců včetně Daimleru a Volva, které zpochybnily vymahatelnost podobných závazků bez opory ve federálních pravidlech. V praxi to pro Stellantis znamená volnější ruce.
Výsledkem je, že se v USA znovu rozšiřuje nabídka osmiválců: Jeep Wrangler je s motorem V8 opět dostupný ve všech 50 státech včetně Kalifornie, Ram i Dodge vracejí motory V8 do katalogů a některé plug-in hybridní verze byly naopak pro modelový rok 2026 zrušeny. Pro koncern Stellantis je to zároveň i otázka ziskovosti, protože velkoobjemové spalovací motory stále dokážou generovat velmi vysoké marže.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek