Před pár dny oznámil pražský magistrát, že výrazně zpřísní podmínky vozových parků taxislužeb. Už zanedlouho bude požadovat výrazně přísnější emisní normu taxikářských aut, a za pár let bude požadovat, aby všechna vozidla taxi byla plně elektrická. Taxikářům se to samozřejmě vůbec nelíbí. Nicméně jejich dotazy a připomínky k magistrátů jsou poměrně zvláštní.
Hlavní město připravilo revizi podmínek pro provoz taxislužeb, která stanoví postupné zpřísnění technických a emisních požadavků na vozidla taxi. Nová pravidla reagují na rychlé stárnutí vozového parku, prudký nárůst počtu taxislužeb a zhoršující se kvalitu ovzduší ve městě. Změny jsou předloženy formou obecně závazné vyhlášky, která jasně stanovuje, jaká vozidla budou moci taxislužbu v Praze v budoucnu provozovat. Záměr musí ještě schválit Zastupitelstvo hl. m. Prahy na svém příštím jednání.
Podle návrhu budou moci dopravci poskytovat taxislužbu na území hlavního města Prahy od 1. srpna 2027 pouze vozidly splňujícími emisní normu alespoň EURO 6d, a od 1. ledna 2030 pouze vozidly využívajícími pro svůj pohon výlučně elektřinu nebo vodík. „Podle dostupných dat se nájezd vozidel taxislužby v Praze pohybuje kolem 250-300 km denně, u vozů na platformách jako Uber, Bolt nebo Wolt i více než dvakrát tolik. I pokud by si dnes provozovatel pořídil nové auto se spalovacím motorem, za 4 roky by mělo na tachometru v průměru přes 350 tisíc kilometrů a bylo na konci své životnosti,” upřesňuje náměstek primátora hl. m. Prahy pro dopravu Jaromír Beránek.
Přečtěte si také:
Taxikáři nesouhlasí
Komora provozovatelů taxislužby se proti pražským plánům ohradila a magistrátu otevřený dopis a k němu i velmi zvláštní dotazy. A požaduje, aby náměstek pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti) vysvětlil některá svá tvrzení, kterými obhajuje jak zavedení přísnější emisní normy, tak následné elektromobility. „Vozidla taxi najedou ve městě několikanásobně více kilometrů než běžná osobní auta, a jejich dopad na ovzduší je proto výrazně vyšší. Město zdůrazňuje, že cílem není taxislužbu omezovat, ale zvýšit její kvalitu jako veřejné služby a snížit negativní dopady na zdraví obyvatel.“ informoval mimo jiného magistrát.
„Domníváme se, že pokud má být prosazována ambiciózní transformace dopravy, měla by jít příkladem především státní správa a samospráva. Požadovat po soukromých podnikatelích miliardové investice do technologií, které město samo ve svých flotilách (včetně vozů magistrátu či městských organizací) plošně a úspěšně neprovozuje, považujeme za pokrytecké. V zahraničních metropolích, kde jsou podobná omezení zaváděna, je tento přechod doprovázen masivní státní nebo obecní dotací. V Praze je však po podnikatelích vyžadováno, aby nesli 100 % nákladů na tuto ideologickou transformaci sami. Bez adekvátní finanční kompenzace ze strany města je navrhovaná vyhláška pro většinu provozovatelů nerealizovatelná,“ píše se mimo jiné v dopise Komory.
A k tomu Komora informovala o požadavku na vysvětlení řady tvrzení ze strany magistrátu. Například chce uvést, jakým způsobem se v magistrátních statistikách „dospělo k názoru, že znečištění ovzduší v Praze má velmi významné negativní dopady na celkové zdraví obyvatel“. A také požaduje vysvětlení, „jakým způsobem dospělo město k názoru, že znečištění ovzduší má významné negativní dopady na nervový vývoj dětí.“
Přečtěte si také:
To nejsou jen argumenty města, ale nepopiratelná fakta. Státní zdravotní ústav například před časem uvedl: „Je prokázáno, že krátkodobě zvýšené denní koncentrace suspendovaných částic PM10 (PM2,5) (prachové částice z dopravy – pozn. redakce) způsobují nárůst celkové nemocnosti i úmrtnosti, zejména na onemocnění srdce a cév, zvýšení kojenecké úmrtnosti, zvýšení výskytu kašle a ztíženého dýchání, zejména u astmatiků. Mezi prokázané účinky dlouhodobě zvýšených koncentrací patří snížení plicních funkcí u dětí i dospělých, zvýšení nemocnosti na onemocnění dýchacího ústrojí a výskytu symptomů chronického zánětu průdušek, zkrácení délky života zejména z důvodu vyšší úmrtnosti na choroby srdce a cév a i na rakovinu plic.“
Přestože je asi pochopitelné, že pro taxikáře bude výměna vozového parku finančně zatěžující, jejich dotazy, které v plném znění najdete zde, nemají vůbec žádnou logiku.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek