Emise z výfuku postupně klesají, pozornost se proto stále víc obrací k tomu, co při jízdě z auta odpadává. Pneu prach a částice z brzd dnes řeší nejen ekologické organizace, ale i legislativa. Evropská norma Euro 7 počítá od roku 2028 také s limity pro opotřebení pneumatik.
Německý výrobce Continental se na to snaží připravit s předstihem a opírá se o data, která nejsou jen z vlastních zkušeben. Podle nedávné analýzy organizace ADAC, která porovnala 160 různých modelů pneumatik, ztrácí pneumatiky Continentalu v průměru o 11 % méně materiálu než průměr konkurence. Nejde o univerzální verdikt pro všechny situace, ale o konkrétní číslo, které ukazuje, že se výrobce otázce opotřebení systematicky věnuje.
Přečtěte si také:
Za tímto rozdílem nejsou jen nové směsi, ale hlavně výzkum, který se snaží pochopit samotný vznik částic. A právě tady vstupuje do hry spolupráce s Technickou univerzitou v Braunschweigu.
Auto s vysavačem za kolem: projekt OLRAP
V rámci výzkumného projektu OLRAP (Online Analysis of Airborne Tire Wear Particles at the Point of Origin and Differentiation from Other Sources) vznikla trochu netradiční testovací platforma. Continental postavil speciálně vybavený vůz pro reálný provoz, na kterém funguje auto doslova jako pojízdná měřicí stanice. Projekt finančně podpořilo ministerstvo vědy a kultury spolkové země Dolní Sasko.
Za poháněným kolem je umístěno upravené sací zařízení, které funguje jako přesný vysavač. Nasává vzduch s čerstvě uvolněnými částicemi a spolu s citlivými částicovými senzory umožňuje zachytit i velmi jemný materiál, který by jinak zmizel v turbulencích za autem. Měřicí přístroje vyvinuté na Technické univerzitě v Braunschweigu jsou rozmístěny na několika místech vozu, včetně prostoru hned za koly.
Klíčové není jen to, kolik částic se zachytí, ale také odkud pocházejí. Díky způsobu odběru vzorků mohou výzkumníci rozlišit, zda jde o materiál z pneumatik, z povrchu vozovky nebo z brzd. Nově vyvinuté zařízení typu „multi-sampler“ umí navíc sbírat vzorky v konkrétních jízdních situacích. V laboratoři se pak porovnává, co se děje při průjezdu zatáčkou a jaké částice vznikají při jízdě rovně.
Do výsledků vstupuje i počasí, typ povrchu silnice nebo jízdní styl. Všechna měření jsou časově svázána s jízdním profilem, takže lze vidět, jak se koncentrace částic mění se zrychlením, brzděním nebo rychlostí. Podle Continentalu se podařilo najít jasné souvislosti mezi množstvím částic a rychlostními profily a také výrazný vliv vysokého podélného i bočního zrychlení.
Od dat k nové pneumatice a k Euro 7
Proč to všechno? Výrobce tvrdí, že v datech z OLRAPu našel návod, jak přesněji ladit konstrukci pneumatik a gumové směsi. Vědci díky informacím o množství, velikosti a struktuře částic dokážou upravovat dezén i složení tak, aby pneumatika ztrácela méně materiálu, ale zároveň nepřišla o bezpečnostní rezervy, například při brzdění na mokru.
Kontrola nad opotřebením pneumatik se tak stává součástí přípravy na budoucí legislativu. Norma Euro 7 má po roce 2028 nastavit limity pro emise opotřebení v rámci Evropské unie a data z podobných projektů jsou pro výrobce prakticky nezbytná.
Continental se neangažuje jen ve vlastních testech. Spolupředsedá například iniciativě Tire Industry Project (TIP), která sleduje dopady pneumatik na životní prostředí v průběhu celého životního cyklu. Jako jediný výrobce pneumatik se také zapojil do projektu RAU (Tire Wear in the Environment) pod německým spolkovým ministerstvem pro výzkum. Tam vznikl filtrační systém pro kanalizační vpusti, který má zachytit až 97 % pevných částic, které by jinak skončily v odpadních vodách.
Přečtěte si také:
Samotná konstrukce pneumatik ale není zdaleka jediným faktorem. Studie, o něž se Continental opírá, ukazují, že styl jízdy a stav silnice mohou ovlivnit opotřebení až třikrát víc než samotný design pneumatiky. Přesto má konstrukce významný prostor pro zlepšení. Jako příklad uvádí výrobce modelovou řadu EcoContact 6, která podle interních srovnání vytváří o 30 % méně opotřebení na kilometr a má o 20 % delší kilometrový proběh než předchozí generace.
Bez ohledu na značku platí, že hladší jízda a rozumné rychlosti pomáhají nejen životnosti pneumatik, ale i životnímu prostředí. Projekty jako OLRAP k tomu přidávají další dílek: přesná data, díky nimž se může další generace pneumatik připravit na nové normy i na přísnější pohled veřejnosti na to, co z auta během jízdy mizí.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek