V autě je hluk něco, co si většina lidí uvědomí až ve chvíli, kdy zmizí. Jakmile se kabina zklidní, najednou se jede lehčeji, méně unavuje dlouhá cesta a i obyčejná jízda působí dospěleji. Právě proto se výrobci desítky let snaží dostat pod kontrolu zvuky, které do interiéru pronikají od motoru, od vozovky i od pneumatik. Dřív se to řešilo hlavně po staru, tedy dalšími vrstvami izolačního materiálu, které měly hluk jednoduše utlumit. Jenže to znamenalo hmotnost navíc a ne vždy přesvědčivý výsledek.
Nejde o další trik s reproduktory
Moderní auta už umí část nežádoucích zvuků potlačovat chytřeji. U hluku spojeného s motorem nebo s rezonancemi karoserie se používají senzory, mikrofony a reproduktory, které do kabiny posílají protisignál na stejné frekvenci, takzvaně hluk aktivně potlačují. Takové řešení ale funguje hlavně tam, kde je problém předvídatelný nebo snadno zachytitelný. Hluk od pneumatik patří mezi složitější disciplíny. Nešíří se jen vzduchem, ale i přes podvozkové díly, a právě proto se s ním bojuje hůř než s klasickým duněním motoru nebo karoserie.
ZF teď přichází s novinkou. Místo další akustické techniky v interiéru míří přímo ke zdroji problému. Jeho systém Active Noise Reduction nevkládá do auta další specializovaný hardware pro tlumení hluku, ale využívá to, co už moderní podvozek má k dispozici. V tom je celé kouzlo i hlavní důvod, proč tahle novinka vzbudila takový zájem. Nejde jen o to, že auto bude tišší. Důležité je, že by toho mohlo dosáhnout bez další hmotnosti, bez nároků na prostor a bez složitější instalace drahých akustických prvků.
Jak systém ZF funguje
Základ tvoří chytrý podvozkový senzor Smart Chassis Sensor s integrovaným akceleračním čidlem. Ten sleduje vibrace, které se z pneumatik přenášejí do vozu přes části podvozku, například přes ramena a tlumiče. Algoritmus pak hledá charakteristický vzorec hluku z dutiny pneumatiky, který se typicky pohybuje okolo 200 hertzů. Jakmile ho rozpozná, nastoupí řídicí software cubiX a připraví protisignál pro semiaktivní tlumiče CDC.
Právě tlumiče jsou tady nejzajímavější částí celého systému. Nepracují jen jako prvek, který krotí pohyb kola a karoserie na nerovnostech, ale současně vytvářejí velmi jemné mikropohyby, které pomáhají rušivou vibraci potlačit. Podstatné je, že podle ZF jsou tyto zásahy natolik drobné, že neomezují hlavní funkci tlumiče. Jinými slovy, auto kvůli většímu tichu nemá přijít o stabilitu, vedení stopy ani běžný jízdní komfort.
Ticho bez zbytečné přítěže
Mělo by to ušetřit až tři decibely. To sice na papíře nevypadá nijak dramaticky, jenže v reálném světě už půjde o jasně postřehnutelnou změnu. ZF uvádí, že současná verze systému sice zvládá snížit hluk o více než 3 dB, ale do budoucna to má být až 10 dB.
Ještě zajímavější je ale obchodní a technická stránka věci. Vyspělé akustické systémy s mikrofony a reproduktory se dosud objevovaly hlavně v dražších autech. ZF tvrdí, že díky čistě softwarovému přístupu a využití existujících podvozkových prvků se otevírá prostor i pro dostupnější modely. ZF zároveň připomíná, že zhruba 40 % všech semiaktivních tlumičů na světě pochází právě od ní, takže nejde o okrajového dodavatele, který by podobnou technologii teprve zkoušel v laboratoři bez reálné šance na širší nasazení.
ZF zařazuje systém Active Noise Reduction do své strategie Chassis 2.0 a počítá se sériovou výrobou v roce 2028. Podle firmy navíc nepůjde o řešení vázané na jediný typ vozu, protože software lze přizpůsobit různým kategoriím aut i rozdílným požadavkům jednotlivých značek.
Zdroj: press.zf.com, autocarindia.com
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek