Jaká je v ČR minimální povolená hloubka dezénu pneumatik? A je dobré pneumatiky sjíždět až na hranu?

Pneumatiky jsou jedinou plochou, kde se vaše auto skutečně dotýká silnice. A právě od pneumatik závisí to, jestli dojedete do cíle. Závisí na nich to, jestli se auto při prudkém lijáku udrží bezpečně na silnici nebo skončí zahozené v příkopu. Jestli dokáže bezpečně zabrzdit nebo bezpečně zatočit a tak dále. I přesto však mnoho řidičů pneumatiky podceňuje, včetně hloubky jejich vzorku. Zákon uvádí jeho minimálně hodnotu, ale to už není ani hodnota, při které pneumatiky bezpečně fungují. Pojďme se na to podívat detailněji.

V české legislativě je to jasné. Minimální hloubka dezénu letních pneumatik je pro osobní auta stanovena na 1,6 mm. S menším vzorkem se na silnici nejen vystavujete pokutě, ale ohrožujete i sebe. Policie vás s takovými pneumatikami může poslat rovnou na technickou kontrolu, kde byste s nimi rozhodně neprošli. V případě zimních pneumatik je to sice na jedné straně stejných 1,6 mm, ale na druhé straně 4 mm. Vyšší vzorek platí ve chvíli, kdy máte povinnost mít na autě zimní pneumatiky.

Jenže i když se 1,6mm vzorek může zdát přijatelný, odborníci varují, že čekat na to, až vzorek klesne k 1,6 milimetru, není dobrý nápad. Pneumatika už v té chvíli ztrácí podstatnou část svých schopností. Problém to může být hlavně na mokré vozovce.

Jak poznat, že už je vzorek na hraně

Nová letní pneumatika má obvykle hloubku vzorku okolo 8 až 9 milimetrů. Přímo v nich můžete často vidět malé výstupky, což jsou tzv. indikátory opotřebení. Jakmile se běhoun pneumatiky s těmito výstupky srovná, jste na hranici použitelnosti.

Hloubku dezénu si můžete ověřit sami. Nejjednodušší cestou je malý plastový měřič, který stojí pár desítek korun. Stejnou službu udělá i digitální verze, případně i obyčejné posuvné měřítko. A pokud nic z toho nemáte, pomůže i dvoukoruna. Ta má od okraje po spodní okraj nápisu „Česká republika“ přesně dva milimetry.

Měřte vždy v podélných drážkách po celé šířce běhounu. Pokud jsou některá místa sjetá víc než jiná, značí to problém. Tím mohou být například špatně nahuštěné pneumatiky nebo rozhozená geometrie.

Odborníci radí: neměňte až na poslední chvíli

Zákon sice stanovuje minimum na 1,6 milimetru, ale bezpečná hranice je podle odborníků přibližně dvojnásobná. Testy německého autoklubu ADAC, britského RAC nebo výrobců jako Continental či Pirelli se shodují na tom, že dokud má pneumatika alespoň 3 milimetry, dokáže ještě dobře odvádět vodu a zachovává si většinu svých vlastností.

Rozdíl poznáte hlavně při brzdění na mokru. Z testů Continentalu vyplývá, že nová pneumatika s 8 milimetry vzorku zastaví z 80 km/h na vzdálenosti zhruba 27,6 metru. Při 3 milimetrech se brzdná dráha prodlouží jen o 2,2 metru, což je stále přijatelné. Pokud ale vzorek klesne na legislativní minimum 1,6 milimetru, brzdná dráha se natáhne o dalších 6,8 metru, je to tedy už o čtvrtinu více.

Nejde ovšem jen o brzdění. Nízký vzorek pneumatiky zvyšuje i riziko aquaplaningu a náhlé ztráty přilnavosti. Chcete-li mít jistotu, že vaše auto zvládne jízdu na mokré silnici bez problémů, neměli byste s výměnou pneumatik za nové čekat déle než do chvíle, kdy hloubka vzorku klesne pod 3 milimetry.

Jak prodloužit životnost pneumatik

Životnost pneumatik není jen otázkou kvality materiálu, ale i stylu jízdy. Prudké rozjezdy, ostré brzdění a časté změny rychlosti dezén rychle snižují. Naopak plynulá jízda pneumatikám prospívá a navíc snižuje spotřebu paliva a dělá jízdu pohodlnější.

Kromě jízdního stylu hraje roli i technický stav auta. Geometrii podvozku by měl nechat řidič zkontrolovat alespoň jednou za dva roky. Její nesprávné nastavení totiž způsobuje nerovnoměrné sjíždění pneumatik, čímž se zkracuje jejich životnost.

Neméně důležitý je tlak v pneumatikách. Kontrolujte jej pravidelně, ideálně jednou za měsíc, a řiďte se hodnotami uvedenými výrobcem. Myslete však na to, že ty se mohou lišit podle zatížení vozidla. Tabulku s doporučeným tlakem najdete obvykle na rámu dveří řidiče.

Štítky: dezén, hloubka vzorku pneumatik, pneu, pneumatika, pneumatiky