Naftové motory si dlouhá léta držely pověst nezničitelných dříčů. Dnes však platí, že čím jsou modernější, tím jsou i citlivější. Technologie, které je dělají úsporné a ekologické, zároveň přinášejí starosti. A tak se dnes po překročení hranice dvou set tisíc kilometrů mohou začít objevovat závady, které dříve mechanici vídali jen výjimečně.
Když ekologické systémy přestanou spolupracovat
Aby dnešní naftové motory splnily přísné emisní normy, jsou vybaveny celou řadou systémů, které mají snižovat množství škodlivin ve výfukových plynech. Patří mezi ně filtry pevných částic (DPF), ventily recirkulace výfukových plynů (EGR) nebo systém SCR, který využívá močovinu. Na papíře vše funguje bezchybně, v praxi to ale po nějakém nájezdu kilometrů může být složitější.
Přečtěte si také:
A všechny součástky potřebují ke správnému chodu ideální podmínky. Motor musí být zahřátý na provozní teplotu a jízda musí být plynulá. Jenže městský provoz, krátké vzdálenosti a časté startování jsou toho pravým opakem. Výsledek? Kvůli tomu může být velmi brzy ucpaný filtr pevných částic (DPF), který se nedokáže zregenerovat, a řidič, jehož auto náhle ztrácí výkon a přechází do nouzového režimu. Oprava nebo výměna filtru často znamená částku ve vyšších tisících korun.
Podobně problematický bývá EGR ventil, který vrací část spalin zpět do sání, aby se snížila tvorba oxidů dusíku. Časem se však zanáší sazemi a olejovými parami, což způsobuje nerovnoměrný chod motoru, kolísání otáček a rozsvícení oranžové kontrolky motoru. Mnoho řidičů se jej pokouší „zaslepit“ nebo elektronicky odpojit, ale to může skončit neúspěchem na STK.
Jak projít na STK na první pokus: Nejčastější chyby, které stojí řidiče čas i peníze
Citlivý palivový systém a křehké turbo
Moderní naftové motory pracují v rámci palivového systému s obrovskými tlaky, takže i nepatrné množství nečistot v palivu dokáže způsobit velké problémy. Vstřikovače jsou extrémně přesné, ale také křehké. Když se poškodí, projeví se to zvýšenou spotřebou, dýmem z výfuku a ztrátou výkonu. Jejich oprava nebo rovnou výměna patří k těm nejdražším servisním zásahům na motoru vůbec.
Podobně nákladné bývá i selhání vysokotlakého palivového čerpadla. Pokud se z něj uvolní kovové piliny, mohou se dostat do celého palivového okruhu a vyžádat si jeho kompletní výměnu. Náklady pak stoupají do desítek až stovek tisíc korun.
Svoje slabiny má také turbodmychadlo, které pracuje v extrémních teplotách a otáčkách. Nedostatek oleje nebo jeho špatná kvalita bývá častou příčinou zničených ložisek. A u turba s variabilní geometrií lopatek může dojít i k jejich mechanickému zaseknutí, které výrazně omezí výkon motoru. V takovém případě obvykle nezbývá než celý díl vyměnit.
Na závěr nelze vynechat dvojhmotový setrvačník, tedy nenápadnou, ale důležitou součást, která tlumí vibrace motoru a chrání převodovku. Při nešetrné jízdě, častém popojíždění či řazení při nízkých otáčkách se rychle opotřebuje. A pak to jsou opravy ve vyšších tisících korun.
Přečtěte si také:
Dá se problémům předejít?
Zcela se problémům vyhnout nelze nikdy, ale dá se jim bránit a oddálit je. Základem je pravidelná údržba, používání kvalitního paliva a včasná výměna oleje. Mechanici radí alespoň jednou za měsíc dopřát autu delší jízdu po dálnici, protože právě tehdy se systémy jako DPF či EGR dokážou samy ideálně čistit.
A hlavně, nepřehlížejte varovné kontrolky. Často varují včas, ještě než se z malé závady stane velký problém.
Shrnutí
Moderní naftové motory jsou tiché, úsporné a ekologické, ale jejich složitá konstrukce znamená vyšší riziko (drahých) oprav. Mezi nejčastější potíže po 200 tisících kilometrech patří ucpaný DPF, zanesený EGR ventil, vadné vstřikovače, opotřebované turbodmychadlo, selhávající palivové čerpadlo či únava dvojhmotového setrvačníku.
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek