Elektromobily se v českých firemních flotilách přestávají hodnotit jen optikou pořizovací ceny. Ta sice u řady modelů stále zůstává vyšší než u aut se spalovacím motorem, ale samotná cena vozu už neříká vše podstatné. Důležitější je celkový účet za provoz, servis, financování, pojištění a další náklady za celé období užívání.
Právě na to se zaměřuje Drivalia TCO Index 2026. Letošní výsledky ukazují výrazný posun. Elektromobil vychází finančně výhodněji nebo alespoň srovnatelně s odpovídajícím konvenčním modelem v deseti z dvanácti sledovaných kategorií. Ještě v roce 2022 se to týkalo pouze jedné kategorie, loni šlo o devět kategorií z dvanácti.
Analýza vychází z čtyřletého operativního leasingu s komplexními službami a ročním nájezdem 30 tisíc kilometrů. Drivalia do výpočtů zahrnula 150 modelů a pracovala s daty platnými ke konci února, tedy ještě před vypuknutím krize na Blízkém východě a následným skokovým zdražením paliv.
Dražší paliva by elektromobilům ještě pomohla
Do finálního indexu se promítla předkrizová čísla, protože u nich lze lépe srovnávat vývoj s minulými roky. Pokud by se ale započítaly pozdější vyšší ceny pohonných hmot, elektromobily by dopadly ještě příznivěji.
„Při promítnutí aktuálních vysokých cen by propočty vyšly ještě výhodněji pro elektrické modely,“ říká Jana Faltová, business performance manager společnosti Drivalia Lease Czech Republic.
Při cenách zastropovaných vládou k 20. dubnu, tedy 40,86 Kč za litr nafty a 40,64 Kč za litr benzínu, by se poměr celkových nákladů elektromobilů vůči spalovacím vozům zlepšil o další 2 až 4 procentní body podle konkrétní kategorie. U aut se spalovacím motorem by to v průměru znamenalo navýšení TCO o 0,39 Kč/km. Při ročním nájezdu 30 tisíc kilometrů jde o 975 korun bez DPH měsíčně.
V takovém scénáři by Drivalia TCO Index vyšel ve prospěch elektromobilů už v 11 z 12 kategorií.
Ve vyšších třídách vycházejí elektromobily nejlépe
Nejvýraznější smysl dávají elektromobily z hlediska celkových nákladů ve vyšších segmentech. V kategorii E, kam patří například Audi A6, BMW řady 5 nebo Mercedes-Benz třídy E, stojí provoz elektrického auta v průměru jen 88 % toho, co srovnatelný vůz se spalovacím motorem.
U čistě elektrických modelů této třídy vychází průměrné TCO na 16,20 Kč/km bez DPH. Plug-in hybridy jsou na 17,10 Kč/km, benzinové verze na 18,90 Kč/km a naftové varianty na 18,20 Kč/km.
Podobně vycházejí i větší SUV v kategorii SUV-D2. Patří sem například Audi Q5, BMW X3/iX3, Mercedes-Benz GLC/EQC nebo Tesla Model Y. Také zde jsou elektromobily na 88 % nákladů konvenčních aut. Čistě elektrické modely mají průměrné TCO 14,30 Kč/km, plug-in hybridy 16 Kč/km, benzinová auta 16,30 Kč/km a naftová 16,20 Kč/km.
Nižší střední třída zůstává pro elektromobily problematická
Elektromobily ale nevycházejí lépe všude. Výrazně slabší výsledek mají v kategorii C1, kam patří například Volkswagen Golf a Volkswagen ID.3, Peugeot 308, CUPRA Leon nebo CUPRA Born.
V této skupině dosahují náklady elektrického modelu 112 % výdajů na srovnatelný vůz se spalovacím motorem. Čisté elektromobily i plug-in hybridy zde vycházejí v průměru na 9,70 Kč/km. Benzinové varianty jsou na 8,70 Kč/km a naftové na 8,60 Kč/km.
Odlišně působí segment SUV-C1, do kterého spadají například Škoda Karoq, Škoda Elroq, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Kia EV5, Volkswagen Tiguan nebo Volkswagen ID.4. Tady je průměrné TCO shodné u čistých elektromobilů, benzinových aut i naftových vozů, vždy 9,90 Kč/km. Plug-in hybridy jsou naopak dražší, jejich průměr dosahuje 11,20 Kč/km.
Škoda Elroq je dražší než Škoda Karoq, ale rozdíl v TCO se výrazně zmenšuje
Zajímavý je detailní pohled na dvojici Škoda Karoq a Škoda Elroq. Elektrický Elroq má proti spalovacímu Karoqu o 23 % vyšší pořizovací cenu. V celkových nákladech se ale rozdíl zmenšuje na 5 %.
„Když se podíváme podrobněji jen na oba modely Škody, zjistíme, že ačkoli rozdíl v pořizovací ceně automobilů činí 23 % v neprospěch elektrického Elroqu, v TCO už je tento rozdíl pouze 5 %,“ dodává Jana Faltová.
Srovnání ale není úplně přímočaré, protože oba vozy se liší technikou i výbavou. Nejžádanější benzinový Karoq používá motor 1,5 TSI o výkonu 110 kW, v základu má 16palcová kola, váží 1,4 tuny a stojí přibližně 650 tisíc korun bez DPH.
Základní elektrický Elroq s akumulátorem 60 kWh má výkon 150 kW, standardně 19palcová kola, hmotnost téměř dvě tuny a ceníkovou cenu kolem 800 tisíc korun. Silnější Karoq s výkonem 140 kW se nenabízí jen s pohonem předních kol, ale výhradně jako čtyřkolka. Elroq s pohonem všech kol má zase podstatně vyšší výkon, konkrétně 220 kW. Úplně shodné specifikace tedy proti sobě postavit nelze.
„Z toho vyplývá, že i když u elektromobilu vyjde leasingová splátka i TCO vyšší než u benzínového modelu, může to být dáno jeho lepšími parametry, jako jsou vyšší výkon, větší pneumatiky nebo bohatší výbava,“ konstatuje Jana Faltová z Drivalie.
Výpočet TCO závisí i na detailech, které tabulka neukáže
Drivalia při výpočtech spotřeby vychází z oficiálních údajů výrobců. Ceny paliv a elektřiny přebírá z průběžně aktualizované vyhlášky pro cestovní náhrady ministerstva práce a sociálních věcí. Do leasingové splátky i celkových nákladů se promítají také predikce zůstatkových cen a služby spojené s provozem auta.
Elektromobily mají zároveň některé položky dražší. Počítat je potřeba hlavně s vyššími náklady na pneumatiky. Důvodem bývají větší rozměry, specifické vlastnosti pneumatik pro elektrická auta i rychlejší opotřebení kvůli vyšší hmotnosti vozidla. Dražší může být také havarijní pojištění.
Index proto funguje hlavně jako srovnání jednotlivých kategorií, ne jako přesný výpočet pro každé konkrétní auto a každého řidiče. U konkrétního vozu by do výsledku vstupovala reálná spotřeba, styl jízdy, sleva při pořízení, čekací doby na náhradní díly, způsob nabíjení elektromobilu, cena elektřiny i případné náklady na vybudování nabíjecí infrastruktury.
Elektromobily tak už v řadě tříd nepůsobí jako dražší alternativa, kterou zachraňuje jen ekologický argument. Ve vyšších segmentech a u části SUV se z nich stává ekonomicky velmi silná volba. U menších aut ale rozdíl ve prospěch spalovacích motorů stále nezmizel.
Zdroj: Drivalia