Alfa Romeo si u pohonu všech kol dlouhodobě drží jasnou filozofii. Nejde jen o to, aby auto projelo horší povrch nebo nabídlo více jistoty na sněhu a v dešti. Q4 má především zachovat to, co je pro značku typické: sportovní charakter, přesné reakce a co nejpřirozenější chování v zatáčkách. Právě na tom stojí celé pojetí tohoto systému napříč současnou nabídkou.
Dnes Alfa Romeo používá Q4 ve dvou odlišných technických světech. Na jedné straně stojí klasicky pojaté mechanické řešení u modelů Giulia a Stelvio, tedy u sportovně laděného sedanu a prémiového SUV. Na druhé straně jsou hybridní Junior a Tonale, kde už pohon všech kol funguje jinak, bez mechanického propojení obou náprav. Obě koncepce ale spojuje stejný cíl: co nejlepší trakce bez ztráty dynamické přesnosti.
Téměř století vývoje pohonu všech kol
Pohon všech kol není u Alfy Romeo žádnou novinkou posledních let. Naopak jde o technologii, která se v technické historii značky objevuje už bezmála sto let. Už ve 20. letech minulého století automobilka experimentovala s prototypy využívajícími uspořádání 4×4. První skutečně konkrétní nasazení ale přišlo až v roce 1951 s modelem 1900M Matta, který dostal terénně zaměřený pohon všech kol.
Další velká kapitola se otevřela v 80. letech, kdy se vozy se čtyřkolkou začaly výrazněji prosazovat i mezi sportovně laděnými automobily. Alfa Romeo vstoupila do této éry v roce 1984 modelem Alfa 33 4×4, nejprve ve verzi Giardinetta, později také jako sedan. Postupně přitom systém dále rozvíjela a doplnila jej i o elektromagnetickou spojku.
Za důležitý milník lze považovat rok 1991. Tehdy značka ukázala koncept Protéo s novým systémem 4×4 využívajícím viskózní spojku a zároveň oznámila ambici nabídnout verze s pohonem všech kol v celé modelové řadě. Ve stejném roce přišla také Alfa 33 Permanent 4 s permanentním pohonem všech kol a viskózní spojkou, která stála na vrcholu tehdejší nabídky výkonných verzí.
Od roku 1992 pak nesly všechny čtyřkolky značky označení Q4. Objevilo se u modelů 33, 155 a 164. Závodní speciály odvozené od modelu 155 Q4 následně vyhrály italský šampionát Superturismo 1992 i DTM v roce 1993. V dalších letech se technologie Q4 dál rozšiřovala. U Alfy 156 dala vzniknout i specifické verzi Crosswagon, u modelů 159, Brera a Spider se pohon všech kol dostal napříč řadou a poprvé se objevil také v otevřeném voze s logem Biscione.
Dvě technické cesty, jedna filozofie
Současná generace čtyřkolky Alfa Romeo stojí na spojení tradice s elektrifikací. U hybridních verzí modelů Junior a Tonale se Q4 posouvá do nové etapy, v níž pohon všech kol zajišťuje souhra dvou motorů bez fyzického spojení mezi přední a zadní nápravou. Spalovací motor pracuje vpředu, zadní nápravu pak podporuje samostatná elektrická jednotka, která dokáže rozdělovat točivý moment rychle a s předstihem. Právě absence podélných převodových částí pomáhá snižovat setrvačnost i hmotnost celého systému a zároveň umožňuje velmi rychlou reakci na změnu adhezních podmínek.
Giulia a Stelvio naopak zůstávají věrné mechanickému pojetí, které je z pohledu tradiční techniky nejčistším vyjádřením přístupu značky k pohonu všech kol. Jejich Q4 využívá systém Active Transfer Case, tedy kompaktní a lehké řešení s aktivní spojkou nové generace, která fyzicky propojuje obě nápravy a v reálném čase upravuje rozdělení točivého momentu. Za běžných podmínek upřednostňují oba vozy zadní nápravu, takže si zachovávají vyváženost a přesnost v nájezdu do zatáčky. Jakmile si situace vyžádá vyšší trakci, přenáší se síla na přední kola plynule a průběžně.
Tato základní myšlenka zůstává u všech dnešních modelů stejná. Q4 má nabídnout maximum trakce, ale bez ztráty sportovnosti, s neutrálním a čitelným chováním a s jistotou v každé situaci. O tom, že zákazníci tenhle přístup oceňují, svědčí i výsledky prodejů. V roce 2025 připadalo na verze Q4 celosvětově 26 procent všech prodaných vozů Alfa Romeo. U Stelvia tvořily 90 procent prodejů, u Giulie 52 procent, u Tonale 28 procent a u Junioru, který přišel na trh teprve loni, 6 procent. Čtyřkolka tu zkrátka není jen technickým řešením, ale důležitou součástí jízdního projevu značky a odpovědí na potřeby velmi širokého spektra zákazníků. Od lidí, kteří jezdí za zimními i letními sporty, přes milovníky klasických čtyřkolek až po ty, kdo chtějí univerzální auto do města, na kluzké silnice i do náročnějšího počasí.
Junior: elektrifikovaná čtyřkolka i bez mechanického spojení náprav
U modelu Junior považuje Alfa Romeo pohon všech kol za důležitou součást prémiového charakteru vozu. Ve verzi Junior Ibrida Q4 je systém dostupný vždy, a to i při nízkém stavu baterie, o což se stará technologie Power Looping Technology.
Technika kombinuje přeplňovaný motor 1.2 o výkonu 136 koní se dvěma elektromotory o výkonu 21 kW. Celkový systémový výkon činí 145 koní. Jeden elektromotor je integrován do šestistupňové dvouspojkové automatické převodovky vpředu, druhý je uložen na zadní nápravě. Výsledkem je pohon všech kol bez fyzického propojení mezi nápravami. Tato architektura podle automobilky zajišťuje optimální rozdělení točivého momentu a vysokou úroveň trakce ve všech podmínkách.
Q4 u Junioru zároveň zlepšuje samotné dynamické vlastnosti. Auto má v zatáčkách reagovat rychleji a přesněji než verze s pohonem předních kol. Výsledkem má být větší agilita a pohotovost, aniž by utrpěla stabilita nebo kontrola nad vozem. Součástí celku je i omezení nedotáčivosti, takže vůz v zatáčce drží přirozenější a přesnější stopu.
Pohon všech kol spolupracuje s voličem režimů DNA. Režim Dynamic je určen pro sportovní jízdu s maximálním výkonem, Natural pro běžné používání, Advanced Efficiency pro co nejlepší spotřebu a plynulost a režim Q4 pro podmínky s nízkou přilnavostí, kdy je prioritou maximální bezpečnost a kontrola. V režimech Natural a Advanced Efficiency pracuje systém automaticky tak, aby dával přednost účinnosti, ale zároveň v případě potřeby neztratil schopnost zapojit pohon všech kol. Do rychlosti 90 km/h vůz funguje převážně jako předokolka, aby co nejlépe hospodařil s energií.
V režimu Dynamic je logika jiná. Od 0 do 40 km/h jede vůz vždy jako čtyřkolka a rozděluje točivý moment mezi obě nápravy. Nad 40 km/h se automaticky přepne na pohon předních kol, aby omezil energetické ztráty. Při zvoleném režimu Q4 zůstává pohon všech kol aktivní do 30 km/h, což pomáhá hlavně při rozjezdu a v nízkých rychlostech. Nad tuto hranici nastupuje režim Smart Q4, který udržuje zadní elektromotor připravený pro rychlé zapojení pohonu všech kol až do 90 km/h a hledá rovnováhu mezi výkonem a účinností.
Důležitým detailem je právě Power Looping Technology. Díky ní zůstává zadní pohon funkční i tehdy, když je baterie téměř vybitá. Přední elektromotor v takové situaci funguje jako generátor a přímo napájí zadní jednotku. Tato architektura má umožnit, aby si Junior Hybrid Q4 zachoval nízkou spotřebu i emise, přičemž hodnota CO₂ zůstává pod 120 g/km. Celkový obraz pak doplňuje nezávislé zadní zavěšení MultiLink, které má zajistit komfort i jízdní zábavu v každodenním provozu.
Tonale: plug-in hybrid s důrazem na jistotu i dynamiku
Také Alfa Romeo Tonale Ibrida Plug-In Q4 sází na kombinaci bezpečného, komfortního a zároveň zábavného jízdního projevu. Podle automobilky se právě v oblasti agility a jízdní dynamiky řadí na vrchol své kategorie.
Plug-in hybridní soustava nabízí 270 koní. Tvoří ji přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.3 s výkonem 150 koní a točivým momentem 270 Nm, spojený se šestistupňovou automatickou převodovkou pohánějící přední kola. Zadní nápravu obstarává elektromotor o výkonu 94 kW, tedy 128 koní, a s točivým momentem 250 Nm. I zde jde o Q4 bez mechanického spojení mezi nápravami, kdy spolu jednotlivé části pohonu komunikují elektronicky. Výsledkem má být stabilita, trakce a velmi účinné chování i na povrchu s nízkou přilnavostí.
U Tonale byla upravena také funkce voliče DNA tak, aby odpovídala specifikům tohoto vozu. Řidič díky tomu nemusí řešit složité nastavování jednotlivých systémů, protože elektronika sama koordinuje činnost pohonu Q4, motorů, převodovky i citlivost ovládacích prvků. Režim Advanced Efficiency je určen pro čistě elektrickou jízdu. Natural automaticky vyvažuje práci spalovacího motoru a elektromotoru s důrazem na efektivitu. Dynamic pak přináší ostřejší reakce plynu, převodovky i řízení a sází na maximální výkon. U plug-in hybridního Tonale přispívá vysoká dostupnost točivého momentu na zadní nápravě také ke zlepšení chování v zatáčkách, zejména při výjezdu, a zároveň omezuje nedotáčivost.
Tonale Ibrida Plug-In Q4 ale nestaví jen na trakci a jistotě. Nabízí také velmi silné parametry v rámci segmentu. Celkový výkon činí 270 koní, zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 6,6 sekundy a nejvyšší rychlost v hybridním režimu dosahuje 195 km/h.
Zajímavé je, že na trzích Blízkého východu a Severní Ameriky se Tonale prodává také s přeplňovaným benzinovým motorem 2.0 GME. Ten nabízí 268 koní a 400 Nm, spolupracuje s devítistupňovou automatickou převodovkou a s mechanicky řešeným pohonem všech kol Q4. Základem je PTU, tedy Power Transfer Unit, která podle aktuálních jízdních podmínek dynamicky rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu a dokáže poslat až 100 procent síly dozadu. Takto postavené Tonale zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 225 km/h.
Giulia a Stelvio: klasická mechanika ve službách sportovní jízdy
Giulia a Stelvio představují nejtradičnější podobu systému Q4 v dnešní nabídce Alfa Romeo. Jejich pohon všech kol vznikl s jediným cílem: nabídnout co největší kontrolu na jakémkoli povrchu, aniž by se vytratila radost z jízdy typická pro zadokolku. Základní princip je jednoduchý. Auto se má chovat jako sportovní vůz, ale v případě potřeby nabídnout bezpečnost a trakci čtyřkolky.
Q4 zde pracuje v reálném čase a má spojovat výkon, bezpečnost i účinnost. Současně si má uchovat nízkou spotřebu, rychlé reakce a charakter zadního pohonu. Tato architektura se pojí s motorem 2.2 turbo nafta o výkonu 210 koní a osmistupňovou automatickou převodovkou, dále s benzinovým motorem 2.0 GME turbo o výkonu 280 koní s převodovkou AT8. Součástí nabídky je i u Stelvia Quadrifoglio, kde pohon všech kol pomáhá lépe využít výkon 520koňového vidlicového šestiválce twin-turbo.
Za normálních podmínek se Giulia i Stelvio chovají jako zadokolky, což prospívá obratnosti i přesnosti řízení. Když ale přijde déšť, sníh nebo prudká akcelerace, systém okamžitě přenese část točivého momentu na přední nápravu a pomůže stabilitě i trakci.
Technickým srdcem celého řešení je kompaktní a lehký Active Transfer Case. Celý systém váží přibližně 60 kilogramů a pracuje s aktivní spojkou nové generace. Díky integrovanému aktuátoru nové generace dokáže velmi rychle a přesně měnit rozdělení točivého momentu v návaznosti na zvolený režim DNA. Reakce jsou tak rychlejší než u tradičních systémů pohonu všech kol a zároveň je zachována vysoká účinnost.
Součástí techniky je i kompaktní přední diferenciál FAD navržený pro práci s vysokým točivým momentem. Spolupráce ATC a FAD zajišťuje nepřetržitý dohled nad dynamikou vozu. Systém sleduje rychlost kol, příčné i podélné zrychlení, úhel natočení volantu i polohu plynového pedálu. Díky tomu dokáže zasáhnout ještě předtím, než dojde ke smyku, a přispívá tak k vyšší bezpečnosti i plynulosti jízdy.
Specifickou vlastností Q4 u Giulie a Stelvia je také práce až s 2,5procentním mechanickým prokluzem mezi přední a zadní nápravou. I ten pomáhá lepší trakci, směrové stabilitě a přesnosti v zatáčkách. Výsledkem je soustava, která spojuje sportovní charakter, jistotu a technickou propracovanost způsobem, jenž odpovídá dlouhé dynamické tradici Alfa Romeo.
Zdroj: Alfa Romeo
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek