Volkswagen Polo prošel modernizací, designově se opět přiblížil většímu Golfu. V rámci nejnovějšího testu jsme se podívali na zoubek verzi v nejvyšší výbavě R-line a s nejsilnějším motorem 1.0 TSI DSG.
Co přinesl facelift?
V poslední době jsme zvyklí na to, že facelifty a modernizace jsou spíše kosmetické, ale v případě Volkswagenu Polo jsou designové změny poměrně zásadní. Nově navržena byla příď i záď včetně nárazníků i světlometů. Ty zadní jsou standardně vybaveny LEDkami, a u těch předních může mít nové Polo světelný pruh procházející celou přídí, to v případě, kdy je auto vybaveno světlomety IQ.LIGHT – LED Matrix. Současně s tím dostanou zadní světlomety dynamické ukazatele změny směru.
V interiéru se prakticky nic neměnilo, spíše se vylepšovala výbava. Už ve standardu dostalo Polo digitální kokpit, nový multifunkční volant i novou generaci infotainmentu MIB3 s 8palcovým dotekovým displejem. Nakonec největší novinkou je nový panel klimatizace s dotekovým ovládáním.
Facelift přinesl i nové výbavy, včetně nejnovější R-Line, kterou jsme testovali. Před modernizací šlo pouze o paket, nyní jde o samostatnou, navíc vrcholnou výbavu. Ta přidává ještě trochu jiné nárazníky, vzadu dokonce s imitací čtveřice koncovek výfuku, černé detaily na karoserii, originální 16palcová kola.
A větší je také standardní výbava, například včetně aktivního jízdního asistenta IQ.DRIVE Travel Assist. Ten kombinuje prediktivní adaptivní tempomat a aktivní udržování v jízdních pruzích Lane Assist, díky čemuž je schopno auto jet částečně automatizovanou jízdou do rychlosti až 210 km/h.
Za volantem
Po otevření dveří se před řidičem ukáže dobře známá kabina s velmi dobrou ergonomií, na kterou jsme u Volkswagenů zvyklí. Na rozdíl od těch nejnovějších (a větších) nedostalo Polo dotekový ovladač světel, ale stejně jako u nové generace Škody Fabia zůstalo u otočného mechanického ovladače.
A když už jsme zmínili Fabii, tak je nutno dodat, že Polo působí o kousek „dospělejším“ dojmem, což se pozná hned po zavření dveří. Zvuk, který se ozve u Volkswagenu je tlumenější, zatímco u škodovky je pořád docela „plechový“, což jsme porovnali s kolegou z jiné redakce, který právě českou novinku testoval.
Nejvýkonnější motor z nabídky (nebudeme-li počítat Polo GTI, které má 207koňové 2.0 TSI) je vždy spojen s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG a pohonem předních kol, ostatně Polo stojí na platformě MQB-A0, která se s pohonem všech kol ani nenabízí. Poznat je to na první pohled i díky přítomnosti mechanické ruční brzdy. MQB, (tu má třeba Golf nebo T-ROC) respektive větší MQB-A1 (Passat) už mají elektronické ruční brzdy.
Převodovka se v Polu ovládá mechanickým ovladačem, není tu joystick jako v novém Golfu. Na rozdíl od Golfu je samotná funkce převodovky i trochu drsnější, u testovaného kusu na rozjezdu občas decentně cukala. Při jízdě už řadila hladce, rychle a nebylo nutně potřeba používat páčky k manuálnímu řazení pod volantem.
Motor má poměrně dost síly, velmi slušné pružnosti pomáhá právě i převodovka DSG, která se při výraznějším přidání plynu nebojí podřadit. A to ani v běžném režimu „D“. Pokud páku přesunete do „S“, bude držet nižší rychlostní stupeň, aby byl motor ve vyšších otáčkách a motor pak rychleji reaguje na pokyny plynovým pedálem.
Polo potěší také povedeným odhlučněním. Když necháte převodovku na režimu „D“, bude držet otáčky hodně nízko a ve vhodných chvílích bude i plachtit. V tu chvíli bude v kabině překvapivé ticho a klid. Vnitřní hlučnost se pak příliš nezvýší ani při dálničních rychlostech.
A co spotřeba paliva? V rámci testování jsme se nejčastěji pohybovali po Praze a okolí, přičemž jsme i hodně využívali dálnice. Hodnoty, které zobrazoval palubní počítač, se pohybovaly mezi 7 a 8 l/100 km.
Závěr a cena
Modernizovaný Volkswagen Polo si člověk, kterého úplně nezajímají auta, může na první pohled splést s Golfem. Dostal podobný vzhled, ale pořád je menší, což se projevuje na vnitřním prostoru. Tady totiž zejména v kufru a na zadních sedadlech ztrácí, ačkoliv bez větších problémů nabídne prostor pro čtveřici průměrně vzrostlých cestujících.
Polo boduje i jízdními vlastnostmi, přestože je testovaná verze R-line tužší, dokáže nerovnosti velmi dobře filtrovat. V kabině je navíc překvapivý klid. Nelíbila se nám ale převodovka DSG, respektive rozjezdy z místa, protože občas nepříjemně cukala.
Volkswagen nové Polo nacenil o něco výše než to předchozí, které se v úplném základu vešlo i pod 300 tisíc. Současná základní cena startuje na 360 tisících korun, přičemž to testované je z úplně opačného spektra ceníku a jeho cena začíná na 584 900 Kč.
| Typ vozu: | Nový |
| Značka: | Volkswagen |
| Typ: | Polo 1.0 TSI 81 kW DSG |
| Motor: | řadový tříválec |
| Objem válců: | 999 ccm |
| Plnění motoru: | turbodmychadlo |
| Palivo: | benzín |
| Pohon: | předních kol |
| Výkon: | 81 kW/110 koní |
| Točivý moment: | 200 Nm |
| Zrychlení 0-100 km/h: | 10.4 s |
| Maximální rychlost: | 195 km/h |
| Převodovka: | sedmistupňová dvouspojková (DSG) |
| Spotřeba paliva (l/100 km): | 4.8-4.7 (NEDC) |
| Emise CO2: | 110-107 g/km (NEDC) |
| Objem nádrže: | 40 litrů |
| Délka: | 4053 mm |
| Šířka: | 1751 mm |
| Výška: | 1429 mm |
| Rozvor: | 2552 mm |
| Pohotovostní hmotnost: | 1190 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: | 351 / 1125 litrů |
| Ceník: | ke stažení zde |
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned