BMW M235i je svým pojetím, velikostí i výkonem podobným autem jako kdysi zbožňované BMW M3 E46. Je kompaktní, je výkonné a v přední čísti ukrývá výkonný šestiválec s přeplňováním. Jenže nepřijde s “odříznutím” střechy o svou zábavnost? Nezměkne? A nestane se tak z něj auto pouze pro “pozéry”? To jsme se snažili zjistit v redakčním testu.

Nejen rozměry, ale i pojetím je nová řada 2 Cabriolet podobná třetí generaci BMW řady 3 Cabriolet (E36). Jde o čtyřmístný kabriolet s motorem vpředu a pohonem zadních kol. A čtyři lidi se v autě dají bez problémů odvézt, jen na ty dva zadní bude hodně foukat. To ale na předních místech, pokud použijete příplatkovou větrnou clonu (upevní se za přední sedadla, takže už půjde pouze o dvoumístné cabrio), nehrozí. Do kabiny pak se zataženými okny prakticky nefouká, a to ani v dálničních rychlostech.

Interiér je přehledný, rozmístění ovladačů je dobře známé z ostatních vozů BMW. Chyběla mi možnost synchronizace teplot pro řidiče a spolujezdce na dvouzónové automatické klimatizaci, tlačítko s touto možností mají totiž až BMW od řady 5 výše. Zpracování i kvalita interiéru je, jak se na prémiové auto sluší a patří, na vysoké úrovni. Posez na předních sedadlech je velmi dobrý, možnosti seřízení sedadla i volantu jsou hodně rozsáhlé, a tak si svou ideální pozici musí během okamžiku najít každý.

První start motoru je mírné zklamání, a to i se staženou střechou. Zvuk z koncovek výfuku je na mě až moc civilní. Hlučnější bylo i BMW Z4 35is, které jsme testovali o dva týdny dříve. Chlupy na různých částech těla se vám nezježí  ani po prošlápnutí plynového pedálu. Škoda, čekal jsem víc, ale alespoň s tímhle autem nebudete v noci budit sousedy

test-bmw-m235i-cabrio-at-p3

Pod kapotou je řadový šestiválec přeplňovaný turbodmychadlem. Jeho objem je rovné tři litry, výkon 240 kW/326 koní a točivý moment 450 Nm. Tahle čísla se na kola zadní nápravy (v nabídce je i čtyřkolka) přenášejí přes soukolí osmistupňové automatické převodovky. A funguje to velmi dobře, vždyť zrychlení z 0 na 100 km/h je otázkou rovných pěti sekund a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

Tohle auto ale skvěle jezdí hlavně v zatáčkách, a to navzdory “chybějící” střeše. Ačkoliv je jeho hmotnost nezanedbatelných 1,7 tuny, působí lehkonohým dojmem a hbitý předek reaguje na každé otočení volantu rychle. Jako by tady fyzika pracovala nějak “jinak”. Skvělé ovladatelnosti pomáhá podvozek, respektive jeho naladění. Ačkoliv je tuhý, dokáže umně filtrovat nerovnosti, a to jak v pomalém, tak i v rychlejším tempu. V zatáčkách je cítit, jak se přední vnější kolo zakousne do asfaltu a zadek se do toho opře. S plynovým pedálem je pak potřeba zacházet s citem, protože pohon zadních kol a vysoký výkon může znamenat rychlou ztrátu adheze a přechod do přetáčivého smyku. To, že se tak stane, je ale cítit dostatečně brzo a řidič se na to může připravit. Testovanému autu chyběl samosvorný diferenciál, ten je možné si pořídit v rámci Originálního příslušenství.

Díky živé vzpomínce na chování a ovládání Z4 je M235i jako z jiného světa. Tohle auto je o poznání tužší, agilnější i živější. Jízda s ním by se dala s klidem označit jako sportovní, a to i se staženou střechou. Tohle auto se totiž skoro nekroutí a rychlá jízda na silnicích dostává díky větru ve vlasech (fouká dost – pokud stáhnete okna nebo sundáte větrnou clonu) zcela nový rozměr.

test-bmw-m235i-cabrio-at-p1

Jak je motor na volnoběh tichý a “civilní”, na okreskách se po zahřátí výfuku promění v hotovou mechanickou symfonii. Není šizený žádnými umělými zvuky vibrátorů nebo z reproduktorů, ale jde o ryzí zvuk řadového šestiválce se svistem turba a “šustěním” výfuků. Auto je slyšet dostatečně a daleko a cyklisté nebo chodci se po vás budou otáčet se zlověstným rozhazováním rukami.

Při ostřejší jízdě jsou nutné dobré brzdy. Ty má M235i Cabrio velmi dobré. Dají se dobře dávkovat a mají vysoký účinek. V technických pasážích, kdy je potřeba brzdit hodně a často, sice nevadly, ale bylo potřeba na plynový pedál s přibývajícími kilometry šlápnout více.

Zajímá vás spotřeba paliva? BMW v papírech slibuje necelých 8 litrů na 100 kilometrů, já jsem s autem po týdenním ježdění a několika stovkách kilometrů v ostřejším tempu spálil více než dvě nádrže s průměrem 13 l/100 km. S klidnější nohou na plynu a kocháním se krajinou se ale k 8 litrům dá dostat. O tom mě ostatně přesvědčila hodnota svítící na displeji palubního počítače při přebírání auta. Za ujetých šest stovek kilometrů mělo auto spotřebu 8,6 l/100 km. A to je hodně příjemná cifra!

test-bmw-m235i-cabrio-at-p2

Jde o kabriolet, takže by vás mohlo zajímat, jak se se střechou manipuluje. Na rozdíl od některých jiných kabrioletů se nedá stáhnout ani natáhnout dálkovým ovladačem na klíči. Ovládá se elektricky prostřednictvím tlačítka na středovém tunelu za řadící pákou. Otevření nebo naopak zavření je otázkou pouhých pár sekund (cca 20) a dá se to udělat i při jízdě až do 40 km/h.

BMW M235i Cabrio není jen pozérským autem, ale hodně schopným rychlíkem. Nebojí se nejen městského provozu, ve kterém dokáže díky svému podvozku odfiltrovat i časté nástrahy v podobě kanálů nebo kočičích hlav, ale užívá si to hlavně mimo město. A bude už jen na vás, jestli pojedete piánko a budete se kochat krajinou a nebo plynový pedál prošlápnete a užijete si M Performance sportovní geny. Oboje má totiž své kouzlo…

Oproti coupé je kabriolet o 150 kg těžší a o 130 tisíc Kč dražší. Základní cena BMW M235i Cabrio je 1 333 800 Kč. Není to málo, ale takové auto jinde v nabídce nenajdete. A to se počítá!

Technické údaje:
Typ vozu:Nový
Značka:BMW
Typ:M235i Cabrio
Motor:řadový šestiválec
Objem válců:2 979 ccm
Plnění motoru:turbodmychadlo
Palivo:benzín
Pohon:zadní
Výkon:240 kW/326 koní v 5 800 až 6 000 ot./min
Točivý moment:450 (500) Nm v 1 300 až 4 500 ot./min
Zrychlení 0-100 km/h:5.0 s
Maximální rychlost:250 km/h
Převodovka:automatická osmistupňová
Spotřeba paliva (l/100 km):10.7 / 6.2 / 7.9
Emise CO2:199 g/km
Objem nádrže:52 litrů
Délka:4 454 mm
Šířka:1 774 mm
Výška:1 413 mm
Rozvor:2 690 mm
Pohotovostní hmotnost:1 695 kg
Objem zavazadlového prostoru:335 (280 se střechou dole) litrů
Ceník:ke stažení zde