Technická kontrola se mění. Pro majitele elektromobilů to může být nepříjemné překvapení

Technická kontrola byla dlouhá léta předvídatelná. Většina řidičů ví, co očekávat: brzdy, světla, podvozek, pneumatiky, řízení. U spalovacích aut k tomu navíc emise a další prvky, které se vyvinuly kolem motoru a výfuku. Elektromobily však postupně přepisují to, co se na STK vůbec dává smysl řešit. A poprvé to má být změna, která se netýká drobností, ale nejdražší a současně nejdůležitější části celého auta.

Právě proto se do popředí dostává trakční baterie. Ne jen jako komponent, který se při kontrole „okem“ zhodnotí z hlediska poškození nebo zjevných závad, ale jako systém, jehož reálný stav má být ověřen měřením. Podle chystané úpravy má v Belgii přibýt na technické prohlídce nový bod: zjištění skutečné kondice vysokonapěťové baterie, tedy údaj, který se obvykle shrnuje jako „zdraví baterie“. Tato informace může mít u elektromobilu větší hodnotu než běžná kontrola opotřebení, protože právě baterie rozhoduje o dojezdu, použitelnosti i ceně na trhu ojetin.

U spalovacích aut je pro laika přirozenější odhadnout, jak „unavené“ vozidlo je. Motor se ozývá, převodovka cuká, výfuk napoví, spotřeba se zhorší. U elektromobilů se naproti tomu největší riziko skrývá v oblasti, kterou není běžně vidět ani snadno posoudit bez dat nebo diagnostiky. Zvenku může vůz působit bezchybně, ale baterie může mít za sebou náročný život v rychlonabíjecím režimu, po nevhodném zacházení nebo prostě jen po mnoha kilometrech. Rozdíl mezi „dobrou“ a „slabší“ baterií přitom nemusí znamenat jen pár kilometrů dojezdu navíc. V praxi může rozhodnout o tom, zda je auto použitelné pro každodenní dojíždění, nebo se z něj stane vůz vhodný spíše na kratší trasy.

Proč právě baterie a proč to může pohnout s ojetinami

Záměr dávat stav baterie do centra pozornosti dává logiku i z pohledu trhu. Trakční baterie je u elektromobilu nejdražší díl a zároveň prvek, který nejvíc určuje zůstatkovou hodnotu. Když se u ojetiny neví, v jaké kondici baterie je, promítá se to do nejistoty. A nejistota má v cenotvorbě vždy jednu vlastnost: buď sráží cenu, nebo nutí kupujícího riskovat.

Pokud by se stav baterie stal povinně ověřovaným údajem v rámci STK, může to trh s ojetými elektromobily zjednodušit, ale také rozdělit. Pro auta s baterií ve výborné kondici to může znamenat posílení důvěry a stabilnější cenu. Naopak u vozů, u nichž by měření ukázalo výrazné opotřebení, může přijít nepříjemné vystřízlivění. Ne nutně proto, že by auto bylo nebezpečné, ale proto, že jeho praktická hodnota pro běžný provoz může být nižší, než jak naznačuje inzerát.

Elektromobily ztrácí po třech letech až polovinu hodnoty. Nejhůře ze srovnání vychází Tesla

To je důležité odlišit: technická kontrola se tradičně zaměřuje hlavně na bezpečnost a způsobilost k provozu. U baterie ale nejde jen o „ano ne“. Kondice baterie je často škála. A právě škála je pro kupujícího i prodávajícího citlivá, protože může vytvářet tlak na vyjednávání a srovnávání. Pokud se navíc takový údaj začne brát jako standard, postupně se může stát jedním z hlavních parametrů u ojetin, podobně jako dnes najížděné kilometry nebo servisní historie.

Česká realita zatím zůstává konzervativní

V českém prostředí zatím přístup k elektromobilům při technické prohlídce působí spíše jako pokračování dlouho zaběhlé praxe pro běžná auta. Kontroluje se podvozek, brzdy, pneumatiky, světla, řízení a obecně to, co souvisí s bezpečností provozu a mechanickým stavem vozidla. U elektromobilu odpadá část spojená s emisemi spalovacího motoru, ale základní rutina se příliš nemění.

To samo o sobě není chyba. Jen to ukazuje, že pravidla vznikala pro dobu, kdy se hlavní „zdravotní stav“ auta točil kolem motoru, převodovky a výfuku. S rostoucím podílem elektromobilů ale přibývá tlak na to, aby se do systému kontroly promítly i nové typy rizik a zároveň nové typy informací, které jsou pro majitele a kupující klíčové. A kondice trakční baterie je v tomto smyslu téměř nevyhnutelná.

Belgický krok tak může být vnímán jako první jasný signál, že se technické prohlídky začnou přizpůsobovat realitě elektrické mobility nejen formálně, ale i obsahově. Především u ojetých elektromobilů může být právě baterie tím, co bude odlišovat „dobrou koupi“ od nákupu, který se časem prodraží.

Štítky: akumulátor, baterie elektromobilu, Belgie, elektromobil, ojeté auto, ojeté elektromobily, STK