Škoda Auto je nejúspěšnějším článkem koncernu Volkswagen a tuto pozici si hodlá udržet i s pomocí několika nových modelů, ale také přeměnou těch stávajících tak, aby lépe plnily emisní normy. Potvrdila, že do roku 2030 představí oblíbené malé modely Fabia, Scala a Kamiq v plug-in hybridní verzi. K tomu ale chystá několik nových čistě elektrických […]
Se psy v autech se to má jako s dětmi. Někteří jízdu autem nesnesou, jiní jsou neklidní a mají strach. A další si to užívají. Některému vadí samotná jízda, jinému zase vibrace a hluk motoru. Pokud chcete, aby vás pes byl v autě naprosto v klidu, pak si pořiďte elektromobil. Nová studie společnosti This Morning a Škody Auto totiž
V souvislosti s elektromobilitou se velmi často mluví o výrazném snižování emisí CO2 v atmosféře, tedy ve výsledku čistějším ovzduší a zmírnění oteplování planety. Ovšem realita bude asi trochu složitější. Nová studie vědců z britské University of Southampton totiž ukazuje, že elektromobily mohou produkovat ohromné množství „špatných“ emisí. A to přestože nemají spalovací motor. Jejich problém
Dalo by se říci, že evropský automobilový průmysl je na rozcestí. Je totiž otázkou, zda je možné jej udržet při životě v takovém stavu, v jakém je teď. Čínská konkurence je velmi silná, EU vyžaduje elektromobilitu, která je drahá, zákazníci o ni moc nestojí a automobilky to stojí další peníze navíc. I proto se Evropská
Současné problémy automobilového průmyslu se netýkají jen v posledních týdnech velmi často zmiňovaných značek, ale nějaké problémy má většina značek působících v Evropě. To má za následek i negativní dopady jednotlivých členských států EU. Týká se to i značky Hyundai, která má velký výrobní závod i u nás, v Nošovicích na Frýdecko-Místecku. Korejská značka oznámila,
Už od příštího roku čekají některé automobilky velké výdaje v podobě pokut za nedodržení flotilových emisních limitů. Zjednodušeně to znamená, že ty automobilky, které neprodají dostatečné množství elektromobilů, budou mít dodatečné náklady na pokutách, které jim vystaví EU. Česko ovšem usiluje o to, aby se v příštím roce tyto pokuty neplatily a emisní cíle pro
Pokud bychom hledali definici pojmu „krize“, pak bychom ji pravděpodobně našli ve stavu evropského automobilového průmyslu. A nejde jen o Volkswagen, o jehož problémech s odbory a uzavíráním továren se neustále mluví. Potíže musí řešit i další značky a koncerny, třeba Stellantis. Místo toho, aby se alespoň trochu blýskalo na lepší časy, vše jde od
Byť se na Evropskou komisi (EK) sype kritika jak ze strany automobilek, tak i některých politiků, komisaři si stojí za svým a zákaz spalovacích motorů – stejně jako velmi přísné emise platné už od příštího roku – hodlají zachovat. Znovu se do toho ale vložila i největší politická skupina Evropského parlamentu Evropská lidová strana (EPP).
Jakkoliv se Česko, ale třeba také Itálie snaží minimálně zmírnit zákaz prodeje spalovacích aut v EU a zároveň velmi přísně nastavené emisní limity, zatím to nevypadá dobře. EU si stále stojí za svým a pro ty značky, které emisní normy a limity nesplní, plánuje opravdu vysoké pokuty. Co by ale vlastně tuzemské automobilky musely udělat,
V roce 2023 prodala mladoboleslavská Škoda Auto zákazníkům rekordních 80 tisíc elektromobilů. Ovšem během následujícího roku chce toto číslo překonat. Pomoci ji k tomu má i nově představený model Elroq. Podle manažera produktového marketingu Jaromír Mendla mají být prodeje nového modelu vyšší než u stávajícího elektromobilu značky – modelu Enyaq. Škoda za dobu, kdy Enyaq
Tlak na elektromobilitu je ze strany především Evropské komise opravdu velký. Jakkoliv se to nelíbí některým politikům, ale ani automobilkám, EU odmítá ze svých elektrických cílů jakkoliv uhnout. Problém ale je, že zákazníci se k elektromobilům nehrnou. Ti, co je chtěli, už je mají, a další se k nim moc často neuchylují. Jejich ceny nejsou
V souvislosti s neustálou potřebou rozšiřovat počet elektromobilů na evropských silnicích se mluví o tom, že velkým problémem je chybějící infrastruktura. Ve městech to s dobíjecími stanicemi tak špatné nebývá, ačkoliv řada z nich je často u firem nebo v nákupních centrech, kde se pak za parkování platí. Kolem dálnic je to, nejen v Česku, stále docela
