Srovnávací test: Hyundai Staria a Volkswagen Multivan T7 Long (2024)

Z nabídky automobilek prakticky vymizela MPV, takže se zákazníci přesouvají k dodávkám. I ty se totiž nabízejí v osobních verzích, které si s původními MPV v ničem nezadají a mnohdy je dokonce překonávají jak v praktičnosti, tak nakonec i v jízdních vlastnostech. My jsme proti sobě postavili Hyundai Staria a Volkswagen Multivan.

(Ne)máte na výběr

Volkswagen Multivan (respektive tyto dodávkové Volkswageny) platí po dlouhé desítky let za ověřenou volbu, naopak Hyundai Staria je novinka. Korejci sice už dřív měli dodávky, které nabízeli i s více sedadly, ale srovnatelně konkurovat Volkswagenu nedokázaly. To se ale s příchodem modelu Staria mění. Ačkoliv i tak má Volkswagen ve spoustě věcí navrch.

To ostatně napoví už samotný ceník. Nemluvíme teď o cenách, které jsou vyšší, ale zejména o tom, že zákazník má velkou spoustu možností a také velký výběr toho, co může chtít Ať už jde o nabídku pohonných jednotek (benziny, nafty i plug-in hybrid), délek karoserie (standardní a prodloužená Long) i výbavy. U Starie je totiž pouze jedna délka karoserie a jeden naftový motor. Vybírat lze jen z automatu nebo manuálu a pohonu předních nebo všech kol. Čtyřkolku ale naopak Multivan zatím nedostal, stejně jako vůbec nenabízí manuální převodovku.

U Hyundai Staria si také můžete vybrat mezi osobní verzí a klasickou pracovní dodávkou, to u Volkswagenu Multivan totiž nejde. Klasickou dodávku můžete mít u VW pouze jako starší Transporter T6.1. Dobrou zprávou ovšem je, že nová generace, která vznikla ve spolupráci s Fordem, bude představena už brzy a objednávky by měly začít letos v létě.

5 metrů, žádná míra

U Volkswagenu Multivan si můžete vybrat ze dvou délek karoserie. Ta standardní měří na délku 4973 mm, ta delší s označením Long, kterou máme i v testu, přidává 200 mm (celkem 5173 mm). Hyundai Staria žádnou takovou volbu nenabízí a dostanete pouze karoserii s celkovou délkou 5253 mm. Ona je Staria celkově větší auto, a to nejen na pohled, ale i fakticky. Na šířku naměříme 1997 mm a na výšku 1990 mm. Oproti tomu VW je široké 1941 mm a vysoké 1907 mm. 

To se tak projevuje třeba i při parkování. Obě auta ale mohou být vybavena přední i zadními parkovacími senzory, ale také parkovacími kamerami, takže manévrovat s nimi není zase tak složité. Z Multivanu je ale o něco lépe vidět.

Mimochodem, pokud chcete nějaké z těchto aut kvůli přepravě osob, bude mít navrch Staria, protože ta může být podle výbavy sedmimístná nebo dokonce devítimístná (náš případ). U Multivanu můžete mít maximálně sedm sedadel, protože víc osob kvůli nosnosti auto neuveze. V případě testovaného auta šlo o konfiguraci 2+2+3. Zadní dvě řady sedadel jsou posuvné, sklopné anebo se dají vyndat. To u Starie ale možné není. Sedadla se dají posouvat i sklápět, ale vyndat se nedají, respektive dají, ale už pro to musíte použít nářadí a odpojovat konektory.

V obou případech potěší vnitřní prostornost, ačkoliv Staria je znatelně větší zvenku, ale i uvnitř (na šířku i na výšku). V obou případech není problém projít kabinou od předních sedadel k druhé řadě, případně až k třetí řadě. To ovšem platí pouze pro Starii v nejvyšší výbavě Luxury, kde jsou uprostřed dvě samostatná sedadla a ne jako v našem případě lavice. Staria však nabízí více odkládacích přihrádek pro přední sedadla – a to jak ve dveřích, tak i v palubce a na palubce. Přední lavice je trojmístná a z prostředního sedadla lze udělat stoleček. To Multivan může mít stoleček mezi předními sedadly také, stejně tak jej lze ovšem přesunout mezi prostřední sedadla. Je praktičtější, je výsuvný a může sloužit například i pro práci. Pokud jej nepotřebujete, dá se také vyndat a nechat například v garáži.

Dodávka a vyšší osobák

Velký rozdíl je v konstrukci obou aut. Volkswagen Multivan T7 totiž stojí na podvozkové platformě MQB, kterou koncern Volkswagen používá pro osobní vozidla. Z toho vychází právě i nabídka motorizací. Hyundai Staria je oproti tomu klasická dodávka se všemi výhodami (zejména prostor), ale i nevýhodami (hlavní jízdní vlastnosti a posed).

A právě posed a řízení je u obou aut tím největším rozdílem. Zatímco za volantem Starie si opravdu připadáte jako v dodávce, tak u Multivanu T7 už tento pocit – na rozdíl od předchozího Multivanu T6.1 – nemáte. A to platí nejen pro samotný posed, ale i pro to, jak se auto řídí. Ono totiž působí o poznání kompaktnějším dojmem a je i stabilnější v dálničních rychlostech. Působí i celkově lehčím dojmem. Jistou výhodou je v tomto případě také to, že Multivan jsme měli s benzinovým motorem, zatímco Staria má naftový motor a v testované konfiguraci pohon všech kol.

Obě auta jsme ale měli v týdnu, kdy v České republice panovaly opravdu zimní podmínky, kdy se teploty držely hluboko pod bodem mrazu a i nížiny zasypaly desítky centimetrů sněhu. Je to přesně ten týden, kdy jste rádi za to, že máte čtyřkolku, i když ji po zbytek roku vůbec nepotřebujete. Ani tak jsme ovšem s Multivanem neměli výraznější problémy, měl dobré zimní pneumatiky a dobře nastavenou kontrolu trakce. Hyundai Staria ale velmi příjemně překvapil při cestách do hor. Na zasněžené dálnici i okresních silnicích byl až překvapivě stabilní a jistý a nerozhodila jej ani prosolená břečka. Pohon všech čtyř kol funguje jistě a hnací sílu variabilně přesouvá mezi předními a zadními koly (lze to pozorovat i na displeji před řidičem).

Poměrně zajímavým překvapením byla hlučnost obou aut. Zatímco v nižších rychlostech byl hlučnější Multivan, tak už po vyjetí z města se situace dramaticky obrátila. Multivan si ponechal prakticky stejný hluk, ale u Starie se začal ozývat hluk od pneumatik, podběhů i od oken. Zatímco v Multivanu se dá na předních sedadlech i na dálnici mluvit klidně a tiše, ve Starii už bylo třeba drobně zvýšit hlas.

Výhodou Multivanu a jeho platformy z osobních modelů je i fakt, že dokáže nabídnout adaptivní podvozek DCC. Ten umí reagovat na aktuální stav silnice, ale dokáže měnit i tuhost nastavení tlumičů. Řidič má tak k dispozici komfortní, ale naopak i sportovní režim.

Ten umí to a ten zas tohle

Ceník Multivanu je o poznání obsáhlejší, nabízí jednoduše víc věcí. Tohle auto si můžete vybavit přesně podle sebe a více prvky než u korejské konkurence. Jeho cena se ovšem díky tomu může téměř zdvojnásobit. Oba modely ovšem nabízejí například elektricky posuvné boční dveře, které se dají ovládat nejen klasicky klikami, ale i tlačítky v kabině nebo tlačítky na klíči dálkového ovládání. Totéž platí i pro dveře zavazadlového prostoru.

V obou vozech také lze mít více zónovou klimatizaci s výdechy na prostředních i zadních sedadlech. I v tomto případě ovšem platí, že u Volkswagenu je to vyřešeno o něco lépe. Na druhou stranu to funguje v obou autech velmi slušně. Problémem ale je, že na zadních sedadlech není úplně dobře vyřešené topení na nohy.

Liší se i osvětlovací technika. Zatímco Staria má v základu halogenové světlomety (a to vypadá fakt otřesně), ale naštěstí jen pro nejnižší výbavu Comfort, od druhé Smart už má LEDky, tak Multivan má LEDky vždy a za příplatek může mít dokonce přední LED Matrix světlomety.

Výhodou i nevýhodou v jednom může být fakt, že Hyundai má jasně dané výbavy a připlatit si takřka za nic nemůžete. Výjimkou je paket výbavy Premium pro testovanou třetí výbavu Style za 60 tisíc. Dostanete kožené čalounění sedadel, ventilovaná přední sedadla, 360° kamerový systém SVM (v základu je jinak jen couvací kamera), kamerové sledování mrtvého úhlu BVM a videokomunikaci s cestujícími na zadních sedadlech. Jenže třeba audiosystém a reproduktory budete mít pořád základní (a ten moc dobře nehraje…), lepší audiosystém Bose je pouze v nejvyšší výbavě Luxury.

Majitelé Hyundai Staria také mohou být rozmrzelí z toho, že se na auto nedá dokoupit klasický střešní nosič, takže třeba lyže budete muset vozit buď v kabině nebo na vozíku za sebou.

Závěr a cena

Jednotlivým motorizacím jsme se v tomto testu nevěnovali, protože srovnávat naftový a benzinový motor nemá úplně smysl, na druhou stranu jsme obě auta měli v samostatných testech, takže si o nich můžete přečíst více v nich:

• Test Volkswagen Multivan T7 2.0 TSI DSG (2022)
• Test Volkswagen Multivan T7 Long 2.0 TDI DSG (2022)
• Test Hyundai Staria Tour 2,2 CRDi (2022)

V obou případech lze jednoznačně říct, že jde o povedené auto, které beze zbytku splní to, co od něj uživatel potřebuje. Jasně je ovšem poznat, že Volkswagen Multivan se více přibližuje běžnému osobnímu autu – a to jak samotnou jízdou i pocitem za volantem, tak i možnostmi výbavy a nakonec i nabídkou pohonných jednotek. Hyundai Staria je naopak více dodávka, nabídne více vnitřního prostoru, ale naopak méně praktičnost. Jejími největšími výhodami jsou navíc pohon všech čtyř kol a hlavně cena.

Pohled do ceníku totiž prozradí, že nejnižší cena Hyundai Staria startuje na 969 990 Kč. Za to dostanete auto ve výbavě Comfort s naftovým motorem 2,2 CRDi s pohonem předních kol a 6stupňovou manuální převodovkou. I tak ale dostanete klimatizaci, zadní parkovací senzory i couvací kameru, audiosystém s dotekovým displejem, bluetooth handsfree a systémy Android Auto i Apple CarPlay nebo třeba boční dveře na obou stranách.

Volkswagen Multivan sice v základu není o moc dražší, se 100kW motorem 1,5 TSI startuje na 999 tisících v krátké verzi, ale naftový 110kW dvoulitr už vyjde na 1 147 200 Kč. V obou případech jde o kratší verzi, za verzi Long připlatíte a základní jedna pětka už v nabídce není. Klimatizace v základní výbavě je, ale třeba parkovací senzory a kamera nikoliv, stejně jako Android Auto nebo CarPlay.

A jak jsou na tom konkrétní testovaná auta? Hyundai Staria na fotkách je auto ve třetí nejvyšší výbavě Style s 8stupňovou automatickou převodovkou a s pohonem všech kol. Jeho cena startuje na 1 269 990 Kč. Příplatková výbava prakticky neexistuje.

Naproti tomu Volkswagen Multivan T7 je poměrně dost dovybavený. Dostal příplatkovou výbavu za 429 976 Kč. Základem je verze Multivan Long Style 2,0 TSI, jehož základní cena podle aktuálního ceníku začíná na 1 796 171 korunách. Celkově se tak jeho cena vyšplhala na 2 226 147 Kč. Všechny ceny jsou s DPH.

Štítky: hyundai, Hyundai Staria, multivan, Srovnávací test, Staria, test, volkswagen, Volkswagen Multivan