Audi představuje v posledních letech jeden nový model za druhým a letos to nebude jinak. Tím zatím nejnovějším, který se dostal na silnice, je SUV Q3. A s tím jsme se před pár dny poprvé svezli v okolí Špindlerova Mlýna. Vyzkoušeli jsme jak chování na silnici, tak i na sněhu.
Úplně nové a s revoluční novinkou v interiéru
Pokud vedle sebe postavíme původní Audi Q3 a to nové, jde o úplně jiné modely. Stojí sice na stejné podvozkové platformě MQB (nová generace už je na verzi MQB Evo) a mají některé podobné motory, ale design je zcela odlišný. Z pohledu rozměrů se toho mezigeneračně mnoho nezměnilo a auto je prakticky stejně velké. Stejně jako v minulé generaci, tak i v té nové se bude nabízet se dvěma karoseriemi – tedy jako běžné SUV, ale také jako zajímavější Sportback s rychleji se svažující střechou za B-sloupkem.
Nová Q3 na pohled jasně zapadá do nejnovějšího designového stylu automobilky. Vpředu najdeme rozdělené světlomety, přičemž horní část slouží jako denní svícení a ukazatele směru, zatímco ve spodní části jsou potkávací a dálkové světlomety. Vzadu jsou světlomety propojené svítící LED lištou a svým vzhledem i fungováním jsou podobné Audi A6.
Revoluční je novinka i v kabině. Tady totiž jako úplně první model Audi přiváží úplně nové pojetí páček na blinkry, stěrače a podobně. Audi už totiž nebude používat klasické páčky, namísto toho sem dala panel, kterým se tyto funkce ovládají. Vypadá to zvláštně, působí to složitě, ale praxe ukázala, že to složité není. Pokud se na to podíváme, jde o panel, na jehož krajích jsou další malé pohyblivé panely, které se ovládají pohybem nahoru a dolů – tedy podobně jako původní páčky. Na levé straně jsou ovladače na přední i zadní stěrače, na blinkry a na dálkové světlomety, na pravé straně pak řazení převodovky.
Nejsložitější je zjistit, čím se co ovládá, ale jakmile tohle budete vědět, už budete panely ovládat intuitivně. Blinkry fungují prakticky stejně jako by tady byla klasická páčka. Jediným drobným nedostatkem může být fakt, že je ovládá jen konec panelu a je třeba je tedy aktivovat až na kraji, to je u páčky jednodušší. Na aktivaci automatických stěračů slouží otočný ovladač, pokud chcete ostříknout okno nebo ho jen setřít, pak k tomu použijete ovladač zboku. A zadní stěrač? Pro ten slouží stříbrné tlačítko ve spodní části.
Další novinkou je také grafika infotainmentu i digitálního přístrojového štítu. Systém tady běží na řešení Android Automotive OS, ale vypadá podobně jako u větších nových modelů Audi stojících na platformách PPE nebo PPC. Zásadní ale je, že obdobnou grafiku dostanou všechny ostatní modely Audi. Přijde jak do těch chystaných (například nové Q7 nebo větší Q9 a dalších), ale i do těch už prodávaných jako je Q5, A5, A6 a dalších. Na rozdíl od větších modelů nemůže mít Audi Q3 třetí displej před spolujezdcem. Podle nás to ale není chyba, protože tenhle displej nám vlastně přijde úplně zbytečný.
Škoda, že i nejnovější Q3 přijela s dotekovým ovládáním na volantu, tím spíš, když se spousta automobilek (včetně VW) vrací k fyzickým ovladačům. Audi přesto chystá alespoň drobnou změnu. Namísto prostředních dotekových ovladačů na obou stranách sem nově dá otočné rollery. Zbytek ovšem zůstane i nadále dotekový. Platí to opět pro většinu současných modelů.
Je to o to nepochopitelnější, když na středovém panelu fyzické ovladače najdeme. Ovládají se jimi například systém Start/stop, jízdní režimy, stabilizační systém, parkovací senzory a panoramatická kamera, ale také je tu tlačítko pro rychlý přístup do nastavení asistenčních systémů, kde si lze jednoduše (de)aktivovat ty funkce, které při řízení (ne)chcete – například i upozornění na překročení rychlosti. Klimatizace a topení se nicméně ovládají přes displej infotainmentu. Je tu ale samozřejmě i hlasové ovládání.
I když jde o jeden z nejmenších modelů značky (v prodeji jsou pořád i menší Audi A1 a Audi Q2, ale oba modely letos skončí), v kabině je vcelku dost místa. Pokud budeme mluvit o Q3 s karoserií SUV, posadí se sem bez problémů i nadprůměrně vzrostlí Evropané. Platí to jako pro přední, tak i pro zadní sedadla, kde je poměrně dost místa i před koleny (i díky speciálně tvarovaných opěradlům předních sedadel). Pokud se podíváme na Q3 Sportback, pak to bude podobné, jen na zadních sedadlech bude méně místa a limitní výška pro to, abyste se hlavou dotýkali stropu, bude jen něco málo nad 180 cm.
Pokročilé světlomety
Nové Audi Q3 může mít tři verze předních světlometů. I ty základní jsou vždy fullLED, ale umějí „jen“ svítit. Nad nimi je verze, která má funkci automatických dálkových světlometů, ale umí je jen zapnout a vypnout s ohledem na okolní provoz. Na vrcholu pak stojí Matrix LED světlomety, které dostaly technologii micro-LED.
Jde o pokročilé Matrix LED světlomety, které jsou složené ze dvou sekcí. Vrchní část diod má na starosti jen dálkové světlomety a odcloňování okolního provozu nebo dopravních značek, aby nebyl nikdo oslněn. A pak je tady spodní část, která svítí hlavně na silnici a jen lehce nad ni. Pro tento druh osvětlení je ale určeno přes 25 tisíc drobných diod v každém světlometu. Ty tak dokážou nejen perfektně odclonit konkrétní objekt, ale také na silnici promítají užitečné piktogramy pro řidiče.
Vysvítí totiž například šířku jízdního pruhu, při změně jízdního pruhu osvítí i vedlejší pruh, případně naznačí, že není dobré tam vjet, protože je někdo v mrtvém úhlu, ale také umějí ukázat, že silnice bude zatáčet, pokyny z navigace, případně to, že silnice může být namrzlá. Tyto piktogramy se na silnici objeví nad 70 km/h. Na spoustu z nich se můžete podívat v tomto videu:
Samozřejmostí je, že i Audi Q3 nabízí několik světelných podpisů, tedy to, jaká bude grafika světlometů při jízdě. A vybrat si můžete i animace při odemčení a zamčení auta. Oboje se provádí jednoduše v infotainmentu z několika možností.
Pohonné jednotky
Audi Q3 může mít benzinové a naftové čtyřválce, ale také jeden plug-in hybrid. Standardem je vždy automatická převodovka (dvouspojková) S tronic. U slabších motorizací je standardem pohon předních kol, u těch výkonnějších pak pohon všech čtyř kol quattro.
Naftový motor je v nabídce zatím pouze jediný s pohonem předních kol, ale později přijde i výkonnější čtyřkolka. Nepočítá se naopak s verzí RS Q3, takže vrcholem by mělo zůstat Audi Q3 2,0 TSI se 195 kW, tedy s motorem, který je i pod kapotou Škody Octavia RS. Tady je standardně spojen s pohonem všech kol.
První jízda
Svezli jsme se dvěma verzemi Audi Q3, tou první byla Q3 Sportback s benzinovým motorem 2,0 TSI se 150 kW a pohonem všech kol quattro, tou druhou pak Q3 2,0 TDI se 110 kW. Dobrou zprávou je, že všechny modely mají adaptivní podvozek DCC nové generace s dvěma ventily na tlumič, které mají například i Volkswagen Tayron nebo Škoda Kodiaq.
Na rozdíl od původního adaptivního podvozku DCC má novinka dva nezávisle na sobě řízené ventily k oddělení odskokového a kompresního stupně odpružení. Díky tomu je tak možné nastavit širší rozsah tlumicích charakteristik, takže rozdíly mezi jednotlivými režimy jsou výraznější. Audi Q3 má jasně nastavitelné režimy tlumení, není tady ten posuvník jako u modelů VW, CUPRA nebo Škoda, což ale vůbec nevadí, protože rozdíly mezi komfortním, normální a dynamickým nastavením podvozku jsou opravdu znatelné. Ani v komfortním nastavení ovšem Q3 není houpavé auto.
S oběma verzemi jsme se svezli po silnici a bylo z toho poměrně zajímavé překvapení. Na silnici se totiž jako lepší jevila naftová verze. Motory obou verzí byly totiž v kabině podobně slyšet, ale u benzinového quattra se do interiéru ještě navíc dostávaly rány od kol na větších nerovnostech, to se ale u naftové verze nedělo, přičemž v obou případech auta obouvala 19″ kola.
Dynamika slabšího naftového motoru (110 kW proti 150 kW) byla samozřejmě horší, ale spotřeba naopak přibližně o třetinu lepší. V obou případech jsme jeli stejnou cestu Praha – Špindlerův Mlýn, jen v opačném směru. S benzinovým Sportbackem jsme ji jeli směrem z Prahy, s naftovým SUV směrem do Prahy. U naftového dvoulitru jsme dojeli s šestilitrovou spotřebou, benzinová byla devítilitrová. V obou případech jsme měli velmi podobný styl jízdy i počasí a teploty.
S quattrem je na sněhu zábava
Q3 Sportback s pohonem všech kol jsme ale vzali i na sníh, abychom vyzkoušeli, jak se bude chovat tady. A bylo to velmi příjemné překvapení. Pohon všech čtyř kol quattro tady je přiřaditelný, tvoří jej samozřejmě jako v minulé generaci systém s elektrohydraulickou lamelovou spojkou. Standardně jsou poháněna přední kola, k nimž se automaticky bez zpoždění přiřazují zadní kola.
Čtyřkolka s poměrně vysokým výkonem, pohonem všech kol a sníh… To by mohla být zábava. Po zkušenostech z dnešních moderních aut, kde se stabilizace často nedá vypnout a někdy ani omezit, jsme nic moc nečekali. Jak překvapení jsme ale nakonec na sněhu byli! Stabilizace se dá vypnout (navíc jak bylo zmíněno, tak fyzickým tlačítkem, které musíte pár sekund podržet) a pak se do práce nezapojuje. Zapojuje se jen čtyřkolka, která plynule rozděluje výkon mezi přední a zadní nápravu. Reaguje na to, co dělá řidič – podle plynového pedálu, natočení kol a podobně. A jak si můžete všimnout z tohoto videa, tak i s Audi Q3 se můžete na sněhu pobavit.
Závěr a cena
Celkově nové Audi Q3 působí jako model, který se snaží trefit do co nejširšího spektra řidičů, ale zároveň si hlídá to, aby neztratil typický charakter značky. Navenek zapadá do aktuálního designového směru a technicky staví na tom, co VW koncern umí nejlépe, jenže největší posun se odehrává uvnitř. Nové ovládání místo klasických páček je přesně ten typ změny, který na první dobrou vypadá jako komplikace, ale po krátkém seznámení si na to rychle zvyknete.
A první jízdní dojmy k tomu sedí. Adaptivní podvozek nové generace je standardem a dokáže jízdu podle naladění výrazně odlišit. Audi Q3 se na silnici chová dospěleji, než by člověk od kompaktního SUV čekal. Překvapilo i srovnání benzinového quattra a naftové předokolky. Minimálně na běžných okreskách a na dálnici působilo TDI překvapivě kultivovaněji a celkově vyrovnaněji, zatímco benzinové quattro přesvědčilo na sněhu, kde se ukázalo, že stabilizaci lze opravdu vypnout. Tohle auto tak dokáže být i zábavné. Ve výsledku tak novinka nepůsobí jako „jen další nový model“, ale jako auto, které si na pár místech dovolilo změnit zaběhnuté věci a zároveň nabídnout reálný posun v tom, jak se s ním jezdí každý den.
A co prozradí pohled do ceníku? Ceny startují na 1 078 900 Kč za klasické SUV s mild-hybridním benzinovým motorem 1,5 TFSI se 110 kW, Q3 Sportback ve stejné motorizaci startuje na minimálně 1 116 900 Kč. Naftová varianta TDI se stejným výkonem začíná na 1 117 900 Kč. Za verzi s pohonem všech kol quattro s dvoulitrem TSI se 150 kW dáte od 1,29 milionu korun.
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned