Toyota RAV4 patří mezi auta, od kterých většina zákazníků čeká především praktičnost, spolehlivost a rozumné provozní náklady. Jenže nová generace ukazuje, že i rodinné SUV může mít pod kapotou výkon, který ještě nedávno patřil spíše sportovně laděným autům. Verze GR Sport už dnes posouvá Toyotu RAV4 mnohem dál, než u tohoto modelu bývalo obvyklé. A přesto nemusí být posledním krokem.
Plnohodnotná Toyota GR RAV4 zatím potvrzená není. Zajímavé ale je, že Toyota tuto možnost ani zcela nezavrhuje. Hlavní inženýr nové RAV4 Yoshinori Futonagane naznačil, že technická stránka věci nemusí být pro vznik ostré RAV4 překážkou, rozhodující má být hlavně to, zda automobilka uvidí dostatečný zájem zákazníků.
GR Sport už je nejrychlejší RAV4, ale pořád to není plnohodnotné GR
Současná Toyota RAV4 GR Sport není jen paket s několika doplňky vzhledu. Toyota u ní použila výhradně plug-in hybridní pohon, upravila podvozek, řízení i tuhost karoserie a přidala prvky inspirované divizí Toyota Gazoo Racing. V americkém provedení má nový plug-in hybrid až 324 koní, v Evropě je to „jen“ 304 koní.
Japonská verze plug-in hybridu jde papírově ještě výš. Toyota u ní uvádí maximální výkon 242 kW/329 koní, a čistě elektrický dojezd přibližně 150 kilometrů podle interního měření. I proto je jasné, že Toyota RAV4 už dávno není jen klidné SUV na každodenní přesuny. V nejvýkonnějších verzích jde o velmi rychlé auto, které dokáže spojit elektrický provoz po městě s hodně zajímavou dynamikou mimo něj.
Přesto je mezi verzemi GR Sport a plnohodnotným modelem GR velký rozdíl. Označení GR Sport u Toyoty obvykle znamená jen trochu sportovnější nastavení, výraznější vzhled a úpravy podvozku. Skutečné modely GR, jako GR Yaris, GR Corolla nebo GR Supra, jsou stavěné mnohem víc okolo výkonu, řízení, odolnosti a charakteru. Právě tam by se případná GR RAV4 musela posunout, pokud by neměla být jen silnější verzí už existujícího plug-in hybridu.
Místo technických limitů se řeší hlavně poptávka
Nejzajímavější část celé věci se týká motoru. Yoshinori Futonagane připustil, že do motorového prostoru nové RAV4 by se mohl vejít i přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,4 litru. Jde o agregát, který Toyota a Lexus používají v několika větších modelech. Sám o sobě v některých provedeních nabízí výkon okolo 280 koní, a v hybridní kombinaci může být ještě výrazně výkonnější.
Třeba Toyota Tacoma s hybridním systémem i-FORCE MAX má až 331 koní a točivý moment 630 Nm. Lexus RX 500h F Sport Performance používá přeplňovaný čtyřválec 2,4 litru v hybridním systému s celkovým výkonem 371 koní a s točivým momentem 550 Nm. Taková čísla ukazují, že technika v rámci automobilky existuje. Otázkou je, jak by se dala přizpůsobit kompaktnějšímu SUV, jak by ovlivnila hmotnost, cenu, emise a postavení v nabídce.
Futonagane k tomu řekl, že kdyby lidé začali dostatečně hlasitě říkat, že chtějí RAV4 s přeplňovaným motorem 2,4 litru, mohlo by se to opravdu dostat na pořad dne. Současně ale zaznělo i to, že takové oficiální plány v tuto chvíli nejsou. Toyota tak nenechává na stole projekt, který by jen čekal na schválení. Spíš testuje, zda by podobné auto dávalo obchodně smysl.
Ostrá RAV4 by musela nabídnout víc než jen vyšší výkon
Pouhé zvýšení výkonu by k úspěchu nestačilo. Toyota RAV4 GR Sport už dnes nabízí velmi solidní dynamiku a v přímce by řadě běžných aut bez problémů ujela. Plnohodnotný model GR by proto musel přidat něco navíc. Tedy ostřejší naladění podvozku, účinnější brzdy, přesnější řízení, stabilnější chování při rychlé jízdě a pravděpodobně také výraznější aerodynamické úpravy.
Toyota má na čem stavět. GR Sport už používá širší postoj, specifická dvacetipalcová kola, upravený podvozek, odlišné nastavení elektrického posilovače řízení a v Japonsku také prvky jako GR Performance Dampers a výztuhy GR Braces. Tyto úpravy mají zlepšit stabilitu, ovladatelnost i reakce karoserie. U skutečné GR verze by se ale čekalo ještě cílenější zaměření na jízdní zážitek, nejen na sportovnější dojem.
Důležitá by byla i volba pohonu. Plug-in hybrid dává RAV4 vysoký výkon a možnost jezdit desítky kilometrů čistě na elektřinu, ale zároveň přidává hmotnost. Přeplňovaný motor 2,4 litru by mohl nabídnout jiný charakter, zejména rychlejší reakce a pocitově přímější spojení mezi řidičem a autem. Hybridní varianta by zase mohla přinést extrémně silný zátah a pohon všech kol s přesnějším rozdělováním síly.
Toyota si může dovolit čekat
Případná Toyota GR RAV4 by nebyla jednoduchým krokem. Toyota už má v nabídce ostré modely, které lépe odpovídají tradiční představě sportovního auta. RAV4 je naopak globálně důležitý model s obrovským obchodním významem. Každá výraznější odchylka od toho, co zákazníci od tohoto SUV očekávají, musí dávat smysl nejen technicky, ale i finančně.
Právě proto dává zdrženlivost automobilky logiku. Toyota RAV4 GR Sport už pokrývá zákazníky, kteří chtějí výkonné, výraznější a lépe naladěné SUV bez toho, aby Toyota musela vytvářet ostrý specializovaný model. Plnohodnotná GR RAV4 by byla mnohem odvážnější krok. Mohla by zaujmout fanoušky rychlých SUV, ale zároveň by musela obhájit vyšší cenu, složitější vývoj a pravděpodobně i omezenější cílovou skupinu.
Zatím tedy platí, že Toyota GR RAV4 je možnost, nikoliv jistota. Technické náznaky jsou zajímavé, potřebný motor v koncernu existuje a samotná RAV4 už má výkonný plug-in hybridní základ. Rozhodující ale bude, zda Toyota uvěří, že o takové auto opravdu stojí dost zákazníků. Pokud ano, z praktického rodinného SUV by se jednou mohl stát jeden z nejpřekvapivějších modelů divize Gazoo Racing.
Zdroj: carscoops.com, motor1.com