Automobilky se budou muset při vývoji nových vozů více zabývat tím, co se s autem stane za několik let. Evropský parlament schválil pravidla, která zasahují celý životní cyklus vozidla. Neřeší pouze jeho výrobu, ale také opravitelnost, opětovné využití součástí, prodej ojetin a konečnou likvidaci.
Pro návrh hlasovalo 437 poslanců, 112 bylo proti a 20 se zdrželo. Nařízení ještě musí formálně potvrdit Rada Evropské unie. Účinné začne být 24 měsíců po vstupu v platnost, některé povinnosti však budou zaváděny postupně v dalších letech.
Konstrukce aut se má přizpůsobit opravám a demontáži
Výrobci budou muset navrhovat nové automobily tak, aby bylo možné co nejsnáze vyjmout jejich součásti a materiály. Počítá se s jejich výměnou, opětovným použitím, renovací nebo recyklací.
Automobilky mají současně zpřístupnit informace potřebné pro bezpečný přístup k jednotlivým dílům, jejich demontáž a nahrazení. Každý výrobce bude muset připravit také vlastní strategii oběhového hospodářství, která se bude týkat celého životního cyklu jeho vozidel.
Nejde však o obecné právo majitele opravit si automobil jakýmkoliv způsobem. Pravidla jsou zaměřena hlavně na konstrukci vozidel a na to, aby autorizovaná zpracovatelská zařízení dokázala součásti bezpečně oddělit a dále využít.
Základní část nařízení se týká osobních a lehkých užitkových automobilů. Některé povinnosti mají postupně dopadnout také na další motorová vozidla, včetně těžkých vozů, jejich přípojných vozidel a části jednostopých nebo dalších vozidel s méně než čtyřmi koly.
Recyklované plasty dostanou povinný podíl
Nové požadavky zasáhnou také materiály používané při výrobě automobilů. Plasty v každém novém typu vozidla budou muset šest let po vstupu nařízení v platnost obsahovat nejméně 15 % recyklovaného materiálu. Po deseti letech se požadovaný podíl zvýší na 25 %.
Nejméně 20 % z tohoto recyklovaného podílu bude muset pocházet z plastů získaných z vyřazených vozidel nebo ze součástí odstraněných během jejich používání. Při prvním stupni požadavků tak budou plasty ze starých automobilů představovat nejméně 3 % celkového množství plastů. Později jejich podíl vzroste nejméně na 5 %.
Evropská komise bude moci po zpracování potřebných studií stanovit obdobné cíle také pro recyklovanou ocel, hliník, hořčík a vybrané kritické suroviny. Mezi sledované materiály mohou patřit například nikl, kobalt nebo prvky používané v permanentních magnetech.
Původní návrh počítal s rychlejším nástupem 25% podílu recyklovaných plastů. Výsledná dohoda jej odsunula až na dobu deseti let po vstupu pravidel v platnost. Ekologické organizace proto upozorňují, že přijatá verze klade větší důraz na recyklaci než na delší životnost vozidel, jejich opravování a opětovné používání součástí.
Prodej některých ojetin bude vyžadovat další dokument
Změny se dotknou také převodů starších vozidel. Pokud bude ojetý automobil prodávat podnikatel, bude potřebovat platné osvědčení o technické způsobilosti nebo posouzení potvrzující, že vozidlo není autovrakem určeným k likvidaci.
Při prodeji mezi dvěma soukromými osobami nebude tento dokument požadován automaticky. Povinnost vznikne tehdy, pokud bylo auto označeno za totální ekonomickou škodu nebo se celý prodej uskuteční výhradně prostřednictvím internetové platformy.
Použité, renovované a repasované díly budou muset být odpovídajícím způsobem označené. Členské státy mají zároveň zesílit kontroly, které se zaměří na nelegální nakládání s autovraky, jejich rozebírání a obchodování s díly pocházejícími z nelegálních zdrojů.
Kdy se z auta stává vrak? EU chystá změnu, kterou pocítí majitelé aut i výrobci
Náklady na sběr a zpracování ponesou automobilky
Tři roky po vstupu nařízení v platnost začne fungovat rozšířená odpovědnost výrobců. Automobilky budou muset hradit náklady na sběr a zpracování vozidel, která dosáhla konce své životnosti, a to bez ohledu na to, v které části Evropské unie byla vyřazena.
Před rozdrcením nebo slisováním autovraku bude nutné odstranit určené součásti, provozní kapaliny a nebezpečné látky. Likvidace má probíhat prostřednictvím oprávněných zařízení, která budou odpovídat také za vystavení potvrzení o zničení vozidla a jeho dohledatelnost.
Po evropských silnicích jezdí přibližně 285,6 milionu motorových vozidel. Každý rok jich kolem 6,5 milionu dosáhne konce své životnosti. Část automobilů přitom ze systému zmizí bez jasného dokladu o tom, zda byla řádně zlikvidována, rozebrána nebo vyvezena mimo Evropskou unii.
Nepojízdná auta už nebude možné vyvážet mimo Evropskou unii
Další část nařízení zpřísňuje vývoz ojetých vozidel. Pět let po vstupu pravidel v platnost nebude možné vyvážet mimo Evropskou unii automobil, který byl označen jako technicky nezpůsobilý k provozu.
Celní orgány mají dostat přesnější kritéria i dokumentaci, podle které rozliší běžnou ojetinu od vozidla určeného k likvidaci. Opatření má omezit případy, kdy jsou autovraky formálně vydávány za ojetá auta a vyváženy do zemí, kde následně končí v nelegálních provozech.
Schválení Evropským parlamentem ještě neznamená okamžitou změnu podmínek pro současná auta nebo jejich majitele. Po formálním souhlasu Rady Evropské unie začne běžet dvouletá lhůta do použitelnosti nařízení. Povinné podíly recyklovaných plastů, odpovědnost výrobců i zákaz vývozu technicky nezpůsobilých vozidel budou následovat podle samostatných přechodných období.
Zdroj: fr.finance.yahoo.com, welt.de, europarl.europa.eu