Koupíte si čínské auto a pak značka zmizí. Šéf Škody říká nahlas to, co si ostatní jen myslí

Na evropských silnicích už nejsou čínská auta žádnou exotikou. Zhruba každé desáté nové auto prodané loni v Evropě už neslo čínský původ a tento podíl má dál růst. Do Evropy budou stále přicházet nové značky. Mezi těmi v Evropě už známějšími jsou jména jako MG, BYD, Chery, Jaecoo, Omoda nebo Geely a spousta dalších.

Jenže právě s tím, jak rychle se nabídka rozšiřuje, přichází i záludná otázka: co bude s majiteli takových aut, pokud některé značky z trhu nakonec zmizí a spolu s nimi zmizí i servisní zázemí, dostupnost náhradních dílů nebo jistota další podpory?

Škoda Auto: Konsolidace je nevyhnutelná, takhle to dlouho nejde

Člen představenstva Škody pro prodej a marketing Martin Jahn to popisuje bez velkých okolků. Podle něj je v Číně kolem 150 čistě elektrických značek, což považuje za dlouhodobě neudržitelný stav. „Všichni vědí, že přijde konsolidace,“ říká a dodává, že tak vysoký počet značek se nedá držet věčně.

V praxi to znamená, že část výrobců se může postupně spojit, odejít z některých regionů, případně úplně skončit. A to se týká i Evropy. Jahn otevřeně připouští, že některé značky, které se dnes snaží v Evropě zabydlet, tu podle něj za pár let být nemusí. Za velmi pravděpodobné „přeživší“ nicméně označuje MG a BYD. U zbytku si tak jistý není.

Zároveň upozorňuje, že by bylo chybou čínské výrobce podceňovat. Má s nimi osobní zkušenost, několik let vedl společný podnik Volkswagen s čínskou státní skupinou FAW (First Automotive Works). Tvrdí, že čínská konkurence je pro evropské značky velkou výzvou hlavně mimo Evropu, například v regionech jako Severní Afrika nebo Blízký východ. V Evropě ale Škoda počítá s tím, že domácí trh bude bránit.

Čínské tempo drtí svět. Automobilky přiznávají, že musí také zrychlit, jinak budou mít problém

Rychlost vývoje ano, ale ne za cenu chaosu v dílech a zůstatkových hodnotách

Škoda podle Jahna ví, že musí zrychlit. Současně ale odmítá přejít na tempo, kdy se modely v extrémně krátkých cyklech neustále obměňují a facelift prakticky střídá facelift.

Jádro problému vidí ve dvou věcech. Zaprvé v ekonomice, protože při zběsilém tempu novinek roste tlak na to, zda se vůbec stihnou odepsat investice do vývoje a výroby. A zadruhé v praktické stránce věci, protože rychlá obměna znamená vyšší nároky na logistiku náhradních dílů a větší složitost pro dealery.

Podle Jahna může časté uvádění nových verzí navíc rozházet zůstatkové hodnoty. Čím rychleji stárne „včerejší novinka“, tím obtížněji se drží stabilní ceny ojetin. Škoda naopak sází na to, že stabilnější přístup se dlouhodobě vyplácí a přináší pověst solidní a předvídatelné volby.

V tom navazuje i člen představenstva pro technický vývoj Johannes Neft, který zdůrazňuje, že pro zákazníka je zásadní vědět, co kupuje. U Škody prý platí, že modely jako Kodiaq, Superb nebo Fabia jsou „značky ve značce“, lidé je znají a mají s nimi spojená jasná očekávání. U části čínských novinek to naopak může působit, že se objevuje mnoho různých aut s nejasným odlišením a bez zřetelného charakteru. Škoda proto chce i nadále držet směr a identitu vlastních modelů.

Štítky: BYD, čínská auta, čínská konkurence, čínské elektromobily, čínský elektromobil, elektromobil, mg, Škoda