Středočeský kraj otevřel téma, které v posledních letech řeší stále více starostů i řidičů. Chce řešit kamiony, které se kvůli mýtu snaží vyhnout dálnicím a silnicím I. třídy a sjíždí na krajské silnice druhých a třetích tříd. A tyto silnice se pak kvůli vysoké hmotnosti nákladních aut opotřebovávají podstatně rychleji, musí se častěji opravovat a současně roste provoz i hluk v obcích, který lidem znepříjemňuje běžný život.
Proč se o mýtu na krajských silnicích mluví právě teď
Současný mýtný systém má skončit v roce 2029 a právě po tomto termínu se otevřela možnost, že by se zpoplatnění mohlo rozšířit také na silnice II. a III. třídy. Středočeský kraj to vnímá jako šanci, jak lépe reagovat na dopravní zátěž, která je na jeho silnicích dlouhodobě mimořádně hustá.
Kraj spravuje zhruba 8700 kilometrů silnic a provoz podle vedení kraje neustále sílí, obzvlášť v okolí hlavního města. Vliv mají i logistická centra a překladiště, kam míří stále více nákladních aut. Radní pro oblast silniční dopravy Josef Pátek k tomu uvádí, že část kamionů se placení mýta snaží vyhnout co nejvíc a raději volí krajské komunikace. Ty jsou pak enormně zatížené, musí se častěji udržovat a opravovat, což stojí zbytečné peníze navíc. Jen letos dal kraj na běžné opravy a údržbu zhruba 1,7 miliardy korun. Podle Středočeského kraje navíc těžká doprava dopadá i na obce, kde zhoršuje podmínky pro místní obyvatele.
Přečtěte si také:
Dvě varianty: plošné mýto, nebo jen nejvytíženější úseky
Středočeský kraj teď připravil dvě možnosti, jak by rozšíření mýta na silnicích nižších tříd mohlo vypadat.
První varianta je jednoduchá a přímá: zpoplatnit všechny úseky silnic II. a III. třídy pro nákladní auta nad 3,5 tuny. Druhá jde selektivní cestou a zaměřuje se jen na úseky, které řidiči kamionů podle kraje nejčastěji využívají jako objížďky, aby se vyhnuli dálnicím a silnicím I. třídy. V součtu by šlo zhruba o 1500 kilometrů. Kraj uvádí jako příklady silnice II/104, II/125, II/276 nebo II/605.
Nejvíc nehod kvůli kamionům? Ne o víkendu, ale v pondělí dopoledne
Kraj přitom počítá s tím, že výnosy z mýtného by směřovaly přímo na opravy silnic II. a III. třídy. Důvod je i praktický: financování z evropských fondů nebo ze Státního fondu dopravní infrastruktury je podle kraje do budoucna nejisté. Myšlenka je tedy taková, aby se na obnově silniční sítě podílela i nákladní doprava, která ji výrazně zatěžuje a sama poškozuje.
Obě připravené varianty chce Středočeský kraj představit na jednání Asociace krajů České republiky. Podle Josefa Pátka jde o téma, které se netýká jen jednoho regionu, protože zpoplatnění a tlak kamionové dopravy řeší všechny kraje.
Přečtěte si také:
„Zpoplatnění řeší všechny kraje. Ostatně i v programovém prohlášení nově vzniklé vlády se píše o nutnosti omezení těžké kamionové dopravy na komunikacích nižších tříd prostřednictvím digitalizace, dispečerského řízení a mýtných pobídek. S novým ministrem dopravy o tom budeme určitě jednat,“ uzavírá radní Josef Pátek.
Kraj zároveň upozorňuje, že i v programovém prohlášení nově vzniklé vlády se mluví o potřebě omezit těžkou kamionovou dopravu na komunikacích nižších tříd, a to prostřednictvím digitalizace, dispečerského řízení a mýtných pobídek. Středočeský kraj proto očekává, že o návrzích bude jednat i s novým ministrem dopravy.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek
Zase zdraží doprava. Nebo si snad o to placení mýtného dopravce sníží zisk? Asi ne… Dal bych větší spotřební daň na PHM, stačí třeba o 30 haléřů a mýto bych zrušil úplně. Mě to ve výsledku v rámci spotřeby cca 3000 litru nafty ročně bude stát 1000 Kč navíc, což mě asi nezabije, ale ten náklaďák má ty 3000 litru nafty na 1500 km, které ujede za dva dny (ve dvou řidičích) a potom utře celý slavný „podvod“ kapsch a mýtné brány. Jenže takhle se přemýšlet nechce…. Tam není žádná malá domů pro kamarádíčka.
Kamionová doprava se stává velkým problémem nejen finančním,ale faktorem, který ničí životní prostředí a především klid a pohodu lidí žijících u sinic nižších tříd, dopravci využívají jakýkoliv pozemek třeba i v centru obce a projiždí bezprostředně okolo rodinných domů jen aby ušetřili pár tisíc na nájmu pozemku a není síla, která by jim toto bezohledne jednání zatrhla.Uředníci, kteří mohou zasáhnout ve prospěch obyvatel se v podstatě ohání paragrafy ,které jdou na ruku dopravci.