Elektromobily bývají spojovány s jednodušší technikou a menšími nároky na pravidelnou údržbu. Méně pohyblivých součástí ale ještě automaticky neznamená, že bude každá návštěva servisu rychlá a bez komplikací. Zkušenosti amerických majitelů ukazují, že doba potřebná k vyřešení problému se prodlužuje a stále častěji nestačí ani jediná návštěva.
Vyplývá to ze studie společnosti CDK Global, která se majitelů elektromobilů ptala na jejich zkušenosti mezi prosincem 2024 a lednem 2025. Přestože 82 % respondentů uvedlo, že by si znovu pořídili elektrické auto, celkem 85 % z nich během prvního roku zamířilo do značkového servisu kvůli opravě nebo údržbě.
Pro servisní sítě jde o stále důležitější téma. Jen během první poloviny roku 2025 se ve Spojených státech prodalo přes 607 tisíc nových elektromobilů, což tehdy znamenalo nový rekord. Každý další prodaný vůz zároveň rozšiřuje počet aut, která budou dříve či později potřebovat diagnostiku, opravu nebo pravidelnou kontrolu.
Oprava během jednoho dne je stále méně obvyklá
Nejvýraznější změna se týká rychlosti vyřízení zakázky. V roce 2023 dostalo své auto zpět ještě tentýž den 40 % dotázaných majitelů. O rok později už to bylo pouze 28 %. Podíl vozů dokončených následující den naopak vzrostl z 21 na 29 %.
Dva dny strávilo v servisu 21 % elektromobilů, zatímco o rok dříve šlo o 22 %. Zřetelně však přibylo případů, kdy oprava trvala tři dny. Jejich podíl se zvýšil z 9 na 14 %. Čtyřdenní čekání se v obou sledovaných letech týkalo 4 % zákazníků. Pět dní čekala 2 % majitelů a stejný podíl připadal také na opravy delší než pět dní.
Celkem 31 % respondentů mělo pocit, že servis elektromobilu trval déle než u srovnatelného auta se spalovacím motorem. Rozdíl byl patrný také mezi Teslou a ostatními značkami. Delší čekání než u spalovacího vozu uvedlo 23 % majitelů Tesly, zatímco u ostatních elektromobilů šlo o 34 %.
Výsledky nenaznačují, že by servisní sítě elektromobily vůbec neuměly opravovat. Ukazují však, že rostoucí počet elektrických aut vytváří větší tlak na kapacity, dostupnost vyškolených techniků i schopnost správně určit závadu při první návštěvě.
Skoro každá druhá Tesla Model Y v Dánsku propadla na první STK. Taková čísla zaskočila i autoklub
Kvůli jedné závadě se někteří vracejí opakovaně
Délka samotné opravy není jediným problémem. Část zákazníků musí se stejnou závadou dorazit do servisu několikrát. Mezi majiteli vozů Tesla bylo vše vyřešeno během jediné návštěvy v 71 % případů. U ostatních značek klesl tento podíl na 65 %.
Z majitelů netesel, kteří potřebovali více než jednu návštěvu, se 52 % vrátilo ještě jednou. Poměrně výrazných 21 % však uvedlo, že vyřešení stejného problému vyžadovalo čtyři nebo pět návštěv. Právě opakované hledání závady může být pro zákazníka nepříjemnější než samotná délka jedné opravy.
Studie současně ukázala, že servis elektromobilu nemusí být dražší. Nižší náklady než u automobilu se spalovacím motorem uvedlo 53 % majitelů elektromobilů jiných značek než Tesla. Mezi zákazníky Tesly mělo stejnou zkušenost 41 % respondentů. Pouze 13 % všech dotázaných muselo servisní zásah částečně nebo zcela zaplatit ze svého. Dalších 16 % návštěv souviselo se svolávací akcí.
Nižší účet tak může částečně vyvážit delší čekání, pro majitele vozu ale nejde o totéž. Auto odstavené několik dní nebo opakované cesty do servisu představují komplikaci bez ohledu na to, zda opravu pokrývá záruka.
Přibývá mobilních techniků a vyzvedávání vozů
Způsob provádění servisu se postupně mění. V roce 2023 přijelo se svým elektromobilem přímo do dílny 86 % respondentů. O rok později jejich podíl klesl na 83 %. Neznamená to, že by potřeba oprav mizela. Část práce se pouze přesunula mimo klasické servisní provozovny.
Mobilní servis využilo v roce 2024 celkem 19 % dotázaných, zatímco o rok dříve to bylo 14 %. Technik tedy přijel přímo za zákazníkem a provedl opravu u něj. Z 6 na 9 % vzrostl také podíl případů, kdy automobil převzal a do servisu odvezl samotný prodejce.
Mobilní technici a vyzvedávání vozidel mohou alespoň částečně zmírnit dopad delších oprav na každodenní život zákazníků. Novější studie J.D. Power z roku 2026 potvrzuje, že majitelé přecházející od značek s přímým prodejem, jako jsou Tesla nebo Rivian, už podobné služby považují za běžnou součást péče. Tradiční prodejci je zatím nabízejí méně často.
Výhrady k servisním zkušenostem ovšem neznamenají, že by se majitelé elektromobilů chtěli elektrického pohonu zbavit. J.D. Power v roce 2026 zaznamenal nejvyšší celkovou spokojenost s bateriovými elektromobily od zahájení svého průzkumu v roce 2021. Další elektromobil by při příštím nákupu nebo leasingu zvažovalo 96 % majitelů nových elektrických vozů.
Čísla tak vytvářejí poměrně neobvyklý obraz. Majitelé jsou se svými elektromobily převážně spokojeni a většina u nich chce zůstat. Servis ale patří mezi oblasti, kde růst počtu vozidel zatím není vždy doprovázen stejně rychlým rozvojem kapacit a zákaznických služeb.
Výsledky CDK Global jsou založeny na odpovědích samotných majitelů, nikoliv na anonymizovaných zakázkových listech nebo servisních záznamech. Zachycují proto především jejich osobní zkušenost a vnímání délky či ceny opravy. Přesto dobře ukazují, kde mohou servisní sítě při dalším rozšiřování elektromobility narazit na největší problémy.
Zdroj: carscoops.com, autos.yahoo.com, cdkglobal.com