Údaj o venkovní teplotě na palubním počítači nebo v kapličce přístrojů vypadá jako jednoduchá a jasná informace. Jenže to tak být nemusí. Za tím, jak auto měří venkovní teplotu, totiž stojí něco jiného, než v případě klasického meteorologického teploměru. A proto se někdy může stát, že displej po nastartování ukáže 40, 45 nebo třeba i 50 °C, přestože venku takového horko není. Ve většině případů to ale neznamená poruchu, jde spíš o důsledek toho, kde je čidlo venkovní teploty umístěné a co všechno jeho údaj ovlivňuje.
V autě není klasický teploměr
Auto obvykle nepoužívá klasický teploměr v běžném slova smyslu. Údaj o venkovní teplotě většinou zajišťuje termistor, tedy elektronické čidlo, které reaguje na změnu teploty změnou elektrického odporu. Řídicí jednotka z toho následně vypočítá hodnotu, kterou řidič vidí na displeji.
Rozdíl v měření teploty ale není jen v samotném typu čidla, nýbrž hlavně v podmínkách měření. Meteorologická teplota se měří jinak než teplota u auta stojícího na rozpáleném parkovišti. Vůz má čidlo zpravidla v přední části, často za nárazníkem nebo nízko v jeho okolí. A to je blízko silnice, karoserie a dalších částí, které se v létě mohou velmi rychle zahřívat.
Rozpálený asfalt údaj výrazně ovlivní
Asfalt se na slunci dokáže zahřát mnohem víc než okolní vzduch. Teplo z něj sálá vzhůru a ovlivňuje všechno, co je nízko nad vozovkou. Pokud auto několik hodin stojí na přímém slunci, ohřívá se nejen silnice pod ním, ale také jeho přední část a tedy i prostor kolem teplotního čidla.
Čidlo tak neměří pouze teplotu vzduchu v ideálních podmínkách, ale je ovlivněné rozpáleným povrchem, zahřátou karoserií a při stání také tím, že kolem něj neproudí čerstvý vzduch. Výsledkem může být hodnota, která vypadá přehnaně, ale v místě, kde čidlo pracuje, má své vysvětlení. I to je tedy důvod, proč může auto krátce po nastartování ukázat mnohem vyšší číslo než by ukázal běžný venkovní teploměr.
Při teplotách nad 26 stupňů klesá reakční doba řidiče o více než 20 %
Po rozjetí se hodnota často změní
Typické pak je, že po několika minutách jízdy začne údaj na displeji klesat. Jakmile se auto rozjede, kolem čidla začne proudit čerstvý vzduch a vliv rozpálené karoserie i vozovky se může zmenšit. Hodnota se pak postupně přiblíží tomu, co je podle předpovědí reálné.
Podobné rozdíly se ale mohou objevit i v koloně. Při pomalém popojíždění proudí kolem čidla méně vzduchu a okolí auta se opět zahřívá teplem z rozpálené silnice i z ostatních aut.
Vysoké číslo nemusí znamenat závadu
Palubní údaj o venkovní teplotě je potřeba brát jako orientační informaci, ne jako přesné meteorologické měření. Auto není meteostanice a jeho čidlo není umístěné tak, aby měřilo za stejných podmínek jako profesionální stanice.
Zdroj: topspeed.sk, garaz.cz, weather.com