Tesla Cybertruck se v Evropě oficiálně neprodává, přesto se objevují snahy dostat tento extravagantní elektrický pick-up oficiálně i na naše silnice. Švýcarské společnosti už mají za sebou rozsáhlé technické úpravy a schvalovací proces se blíží do finále. Potenciální zákazníci ale musí počítat s několika zásadními kompromisy. A celá situace má ještě jednu zajímavou okolnost. V době, kdy by se upravené Cybertrucky mohly začít prodávat, už Tesla jejich výrobu pravděpodobně ukončí.
Evropské předpisy představují pro Teslu Cybertruck problém prakticky od jejího představení. Zatímco ve Spojených státech amerických se tento obrovský elektromobil prodává od konce roku 2023, na evropském trhu se oficiálně nikdy neobjevil. Překážkou není jen jeho velikost, ale především neobvyklá konstrukce karoserie a požadavky na bezpečnost ostatních účastníků provozu.
Právě to se rozhodly změnit dvě švýcarské společnosti. Technická firma werk.lab a servisní specialista Revoltaris, který se zaměřuje na automobily Tesla, pracují na úpravách umožňujících schválení Cybertrucku pro provoz na švýcarských silnicích. Tesla se na projektu nijak nepodílí a oba podniky vystupují jako nezávislí dovozci. Podle dostupných informací je celý proces již v pokročilé fázi a první zákazníci by se mohli dočkat v roce 2027.
Původní konstrukce nevyhověla, musela přijít řada úprav
Švýcaři si pro vývoj a zkoušky dovezli z Ameriky dva exempláře. Jeden ve verzi s pohonem všech kol a druhý ve vrcholném provedení Cyberbeast. Následně začalo prověřování jednotlivých konstrukčních prvků, které musí splňovat příslušné bezpečnostní požadavky.
Jednou z náročných částí schvalování byla také kontrola účinnosti brzd. Tesla Cybertruck s hmotností přibližně 3,5 tuny musela při zkoušce prokázat, že dokáže dostatečně rychle zastavit ze 100 km/h. Podle švýcarského týmu požadavkům vyhověla, ovšem jen těsně. Stanovený časový limit splnila s rezervou pouhých 0,3 sekundy. Pokud by zkouškou neprošla, bylo by nutné brzdovou soustavu upravit nebo úplně vyměnit.
Mnohem větší zásah si vyžádala přední část karoserie. Původní tuhá konstrukce z nerezové oceli nevyhovovala požadavkům na ochranu chodců při nárazu. Vývojáři proto připravili novou karbonovou příď a přepracovali také konstrukci pod ní. Za nárazníkem navíc přibyla pěnová výplň, která má pomoci omezit zatížení nohou chodce při případné kolizi. Přestože jde o výrazné konstrukční změny, výsledná podoba automobilu se má od amerického originálu lišit co nejméně.
Dalším problémem byly ostré hrany karoserie, které patří k nejcharakterističtějším prvkům Cybertrucku. Příslušné vnější hrany musí mít podle požadavků na schválení poloměr zaoblení nejméně 2,5 mm. Americké provedení tuto podmínku nesplňuje, a tak vznikly speciální karbonové ochranné prvky, které problematické části karoserie zakrývají.
Změny se nevyhnuly ani osvětlení. Americká verze totiž postrádá boční směrová světla požadovaná pro schválení, takže bylo nutné doplnit další blinkry. Součástí schvalovacího procesu byly také další technické zkoušky, včetně elektromagnetické kompatibility.
Práce už pokročily natolik, že werk.lab označuje švýcarský schvalovací proces za závěrečnou fázi. Samotná homologace ale zatím udělena nebyla. Navíc ani případné švýcarské schválení automaticky neznamená, že bude možné auto bez dalších formalit registrovat ve všech státech Evropské unie. Některé země mohou stále vyžadovat individuální schvalovací řízení.
Cena přes čtyři miliony korun, omezené funkce a žádná tovární záruka
Zájemci o evropský Cybertruck si budou muset připravit podstatně více peněz, než kolik stojí jeho americké provedení. Za upravený ojetý Cybertruck s pohonem všech kol a nízkým nájezdem se počítá s cenou přibližně 155 000 švýcarských franků, tedy asi 4,13 milionu korun. Výkonnější Cyberbeast má vycházet zhruba na 189 000 franků, což odpovídá přibližně 5,03 milionu korun.
Vysokou pořizovací cenou ale komplikace nekončí. Dovážené automobily nebudou mít tovární záruku Tesly. Švýcarské společnosti proto připravují vlastní řešení, například pojištění vysokonapěťové baterie prostřednictvím partnerské společnosti nebo možnosti dodatečné záruky na podvozek a další technické části automobilu.
Samostatnou kapitolou bude servis a dostupnost náhradních dílů. Werk.lab už vytvořil menší síť spolupracujících karosářských dílen ve Švýcarsku a navázal spolupráci s americkými dodavateli. Některé díly ovšem nebude možné získat přímo ze švýcarských skladů, takže opravy mohou trvat podstatně déle než u běžných evropských modelů Tesla. Společnost současně připravuje servisní podporu i pro zákazníky z dalších evropských zemí.
Majitelé se navíc budou muset smířit s omezenou funkčností některých systémů. V dovážených Cybertrucích zatím nefunguje vestavěná navigace, a tím pádem ani automatické předehřívání vysokonapěťové baterie před příjezdem k rychlonabíjecí stanici. Švýcarský tým pracuje na možnosti ruční aktivace této funkce. Pro nabíjení v Evropě se počítá s adaptéry CCS a Type 2.
Přesto už lze získat místo na seznamu zájemců. Základní nezávazná rezervace stojí 175 švýcarských franků, tedy přibližně 4700 Kč. Za 2000 franků, což je asi 53 200 Kč, lze získat přednostní místo mezi prvními zákazníky a další výhody spojené s projektem. Obě platby jsou nevratné, a to dokonce i v případě, že se celý projekt nepodaří dokončit nebo automobil nakonec nezíská potřebné schválení.
Do plánovaného evropského uvedení ovšem zasáhla další zásadní zpráva. Elon Musk oznámil, že Tesla hodlá kolem poloviny roku 2027 ukončit výrobu Cybertrucku ve své texaské továrně. Uvolněné výrobní kapacity mají sloužit především ke zvýšení produkce autonomního vozidla Cybercab.
Velké sliby vystřídalo zklamání. Tesla plánuje utlumit výrobu Cybertrucku
Z původně mimořádně ambiciózního projektu se totiž nikdy nestal očekávaný prodejní úspěch. Tesla počítala s možností vyrábět až 250 tisíc Cybertrucků ročně, jenže skutečnost zůstala daleko za těmito představami. Podle odhadů společnosti Kelley Blue Book se v USA v roce 2024 prodalo 38 965 vozů, zatímco v roce 2025 už pouze 20 237 kusů. To znamenalo meziroční propad o 48,1 %. Za prvních 9 měsíců roku 2026 dosáhly prodeje jen 11 586 automobilů. Jde přitom o odhady, protože Tesla samostatné prodejní výsledky Cybertrucku oficiálně nezveřejňuje.
Podle nejnovějšího Muskova vyjádření z 9. listopadu 2026 chce automobilka před uzavřením výrobní linky dokončit co nejvíce zbývajících objednávek. Dokonce plánuje přidat další výrobní směnu. Současně ale připouští, že některým zákazníkům bude muset vrátit zaplacené zálohy, protože všechny objednávky do plánovaného ukončení výroby nestihne vyřídit.
Zatím není definitivně potvrzeno, zda výroba Tesly Cybertruck skončí úplně, nebo zda by mohla pokračovat v jiném závodě. Texaská továrna je však jediným známým výrobním závodem Tesly vybaveným pro produkci jeho specifických konstrukčních částí.
Švýcarský projekt se tak dostává do poněkud paradoxní situace. Po složitých úpravách a nákladném schvalování by se Tesla Cybertruck mohla konečně dostat na evropské silnice právě v době, kdy se její výrobní linka v Americe uzavře. A protože už nyní představuje dostupnost některých náhradních dílů komplikaci, případné definitivní ukončení výroby by pro evropské majitele znamenalo další nejistotu ohledně dlouhodobého provozu a oprav.
Zdroj: electrive.com, autorevue.cz
Štítky: cybertruck, elektromobil, pick-up, Revoltaris, Tesla, Tesla Cybertruck, werk.lab