Toyota připravuje výraznou změnu své hybridní techniky. Nová generace pohonu má být menší, lehčí a především úspornější. Automobilka chce dosáhnout zlepšení palivové hospodárnosti o více než 15 %, přičemž zásadní roli sehraje nově vyvinutý benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru. Změny se ale neomezí pouze na samotný motor. Toyota současně pracuje na konstrukci automobilů, která umožní využívat stejný technický základ pro hybridy, plug-in hybridy i elektromobily.
Vývoj nových spalovacích motorů přitom není úplnou novinkou. Toyota už v květnu 2024 společně se Subaru a Mazdou oznámila, že hodlá pokračovat ve vývoji kompaktnějších spalovacích jednotek přizpůsobených elektrifikaci. Tehdy se hovořilo především o lepším propojení spalovacích motorů s elektrickými komponenty a možnosti využívat alternativní paliva. Nyní automobilka představila podrobnější informace o tom, jak bude její připravovaný hybridní systém fungovat.
Místo současných motorů přijde nový čtyřválec. Změní se i elektrická část pohonu
Základem připravované techniky bude nová rodina čtyřválcových benzinových motorů o objemu 1,5 litru. Toyota počítá s atmosférickým i přeplňovaným provedením a využívá modulární konstrukci. Motory byly od počátku vyvíjeny pro spolupráci s elektrickým pohonem, nikoliv jako samostatné spalovací jednotky, ke kterým by se hybridní technika přidávala až dodatečně.
Atmosférická verze má svými parametry pokrýt výkonové rozpětí, které dnes Toyota zajišťuje prostřednictvím hybridního motoru o objemu 1,8 litru a současného tříválce o objemu 1,5 litru. Nový čtyřválec má být proti dosavadním jednotkám menší a účinnější.
Vývojáři se ovšem nezaměřili pouze na spalovací motor. Současně s ním vznikají také nové elektromotory, řídicí jednotky výkonu a střídače. Všechny tyto součásti mají být lehčí a kompaktnější. Podle britského zastoupení Toyoty se v nové výkonové elektronice uplatňují také komponenty využívající karbid křemíku (SiC).
Jednotlivé části pohonu jsou navrženy tak, aby co nejlépe spolupracovaly a při přenosu energie vznikalo méně ztrát. Právě propojení spalovacího motoru, elektromotorů a elektroniky má být jednou z hlavních předností nové konstrukce.
Ostrá Toyota GR RAV4 by prý mohla vzniknout. Stačí, aby byli zákazníci „dostatečně hlasití“
Toyota očekává, že výsledkem bude zlepšení palivové hospodárnosti o více než 15 %. K tomu mají přispět především nižší mechanické tření uvnitř motoru, účinnější řízení teploty a omezení elektrických ztrát. Další část úspor má přinést nižší aerodynamický odpor samotného automobilu.
Zatím však jde o vývojový cíl, nikoliv o potvrzenou spotřebu konkrétního sériového modelu. Automobilka dosud nezveřejnila homologované hodnoty nového pohonu v litrech na 100 kilometrů ani přesné podmínky, za kterých chce deklarovaného zlepšení dosáhnout.
Nové hybridy budou sdílet techniku s elektromobily
Změny pod kapotou souvisejí také s připravovanou platformou, kterou Toyota označuje jako Multi-Pathway. Její podstatou je možnost stavět na společné architektuře automobily s různými druhy elektrifikovaného pohonu.
Základní konstrukce se vyvíjí především s ohledem na požadavky bateriových elektromobilů. Zároveň však musí umožnit zabudování klasického hybridního nebo plug-in hybridního ústrojí. Toyota chce dosáhnout toho, aby použití spalovacího motoru nevyžadovalo zásadní změny siluety vozu, neomezovalo vnitřní prostor a nemělo negativní vliv na jeho užitné vlastnosti.
Právě zde se mají projevit menší rozměry nové hybridní techniky. Nižší spalovací motor spolu s kompaktnějším elektrickým systémem zabere méně místa, takže konstruktéři nebudou muset počítat s tak vysokým motorovým prostorem. To umožní navrhovat automobily s nižší kapotou a odlišnými proporcemi karoserie.
Větší volnost při návrhu přídě a celého vozu má současně pomoci aerodynamice. Nižší odpor vzduchu je přitom jedním z opatření, od kterých si Toyota slibuje další snížení spotřeby paliva.
Společná platforma má ovšem význam i pro samotnou výrobu. Vývojové a výrobní náklady bude možné rozdělit mezi větší počet automobilů, protože hybridní, plug-in hybridní a čistě elektrické varianty budou využívat stejný konstrukční základ.
Toyota zároveň očekává, že výrobní závody získají větší možnost přizpůsobovat zastoupení jednotlivých pohonů aktuální poptávce. Pokud se například na některém trhu budou lépe prodávat hybridy a jinde elektromobily, má společná architektura usnadnit odpovídající změny ve výrobním programu.
Tento přístup odpovídá dlouhodobé strategii automobilky, která nechce při snižování emisí spoléhat pouze na jednu technologii. Toyota argumentuje rozdílnými energetickými podmínkami i potřebami zákazníků v jednotlivých zemích. Vysoce účinné hybridy proto považuje za důležitou součást své nabídky také v době, kdy se postupně rozšiřují bateriové elektromobily a vozidla využívající vodíkové palivové články.
Nové spalovací motory se navíc vyvíjejí s ohledem na možnost provozu na obnovitelná a uhlíkově neutrální paliva. Automobilka v následujících letech rovněž plánuje rozšířit prodej svých nových motorových a hybridních technologií dalším společnostem.
Přestože Toyota zveřejnila základní technické směřování připravované generace hybridů, několik podstatných informací stále chybí. Zatím neoznámila, který sériový automobil novou techniku dostane jako první, ani konkrétní datum jejího uvedení na trh. Nejsou známé ani výkony jednotlivých verzí či jejich výsledné homologované spotřeby.
Zdroj: toyotanews.eu, newsroom.toyota.eu, autoexpress.co.uk
Štítky: hybrid, nový motor, Toyota