Ferrari 308 GTB patří mezi italské sportovní klasiky, na které se ani po desítkách let nezapomnělo. Většina lidí si ho vybaví jako elegantní silniční sporťák, jenže tento model má za sebou také zajímavou závodní historii. Právě na ni teď navazuje nové Michelotto Gruppo 4 Tributo, které na první pohled vypadá jako upravené Ferrari ze sedmdesátých let. Pod známými tvary se ale ukrývá úplně nové auto.
Za projektem stojí italská společnost AC Motorsport, která na vývoji spolupracovala s firmou Michelotto. Výsledkem je dvoumístný sportovní vůz s atmosférickým osmiválcem, manuální převodovkou a mimořádně nízkou hmotností. Jeho tvůrci se přitom nesnažili překonávat výkony dnešních supersportů, ale postavit auto, které připomene dobu, kdy byla důležitá především mechanika, nízká hmotnost a bezprostřední kontakt řidiče s autem.
Připomíná Ferrari 308, ale žádné staré Ferrari k jeho stavbě nepotřebujete
Michelotto Gruppo 4 Tributo není restomod, tedy modernizace existujícího historického auta. Vzniklo od základu na nově vyvinutém trubkovém rámu s prvky eliptického průřezu. Karoserie je vyrobena z lehkých kompozitních materiálů a součástí konstrukce je také integrovaný ochranný rám.
Tvary jsou přesto klasickému Ferrari 308 GTB velmi blízké. Přední část má nízkou příď, výklopné světlomety doplněné horizontálními světly pro denní svícení a charakteristické větrací otvory. Výrazně rozšířené blatníky dávají autu podstatně agresivnější postoj než původnímu silničnímu modelu.
Při pohledu z boku zaujmou výrazné prahy, velké otvory pro přívod vzduchu za dveřmi a pětipaprsková kola. Ani záď nezapře inspiraci původním Ferrari. Nechybějí čtyři kulatá světla, černé větrací mřížky nebo dvojice koncovek výfuku. Moderním prvkem je odhalený karbonový difuzor. Velký zadní kryt se navíc otevírá jako celek, což usnadňuje přístup k motoru.
Auto měří na délku 4230 mm a jeho rozvor činí 2340 mm. Kompaktní rozměry odpovídají charakteru sportovních aut, která se stavěla před několika desetiletími.
Pojmenování Gruppo 4 má přímou souvislost s historií Michelotta. Tato firma připravovala závodní Ferrari 308 GTB pro soutěže tehdejší skupiny 4 a její úpravy se objevily také v mistrovství světa v rallye. Mezi úspěchy těchto aut patří například vítězství na Tour de France Automobile v roce 1981. Na konci roku 1982 skupinu 4 vystřídala nová skupina B.
Liberty Walk upravili Ferrari 308 GTBi. Je výrazně širší a placatější
Novinka byla představena 10. října 2026 v italské Padově při příležitosti letošního 50. výročí sportovní homologace Ferrari 308 GTB. Je také poctou Giulianu Michelottovi, který svou firmu založil v roce 1969.
Atmosférický osmiválec se vytáčí přes 8000 otáček
Zatímco většina současných výkonných sportovních aut využívá přeplňování nebo elektrifikaci, Michelotto zvolilo atmosférický osmiválec. Motor o objemu 3400 cm³ je uložen napříč před zadní nápravou a má rozevření válců 90 stupňů.
Konstrukce motoru částečně připomíná závodní techniku původního Ferrari 308. Používá čtyři vačkové hřídele, ale pouze dva ventily na válec. Blok i hlavy válců jsou vyrobeny z lehké slitiny, o přípravu směsi se stará elektronické vstřikování nastavené pro benzin s oktanovým číslem 98.
Nejvyšší výkon dosahuje 380 koní při 8250 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment činí 37 kgm, což odpovídá přibližně 363 Nm. Výkon putuje výhradně na zadní kola prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky.
Ta má závodní konstrukci se zubovými spojkami pro přímé řazení a uspořádání dog-leg, při němž se první rychlostní stupeň řadí doleva dozadu. Převodovka umožňuje použití osmi různých sad převodových poměrů. Neznamená to tedy osm rychlostních stupňů, ale možnost přizpůsobit převody konkrétnímu využití auta.
Nejzajímavější číslo ovšem nesouvisí s výkonem motoru. Michelotto Gruppo 4 Tributo má deklarovanou hmotnost pouhých 950 kg. Výrobce upřesňuje, že tato hodnota zahrnuje provozní kapaliny, nikoliv však palivo v nádrži, která má objem 74 litrů. Na každého koně tak připadá jen 2,5 kg hmotnosti bez paliva.
Také podvozek odpovídá zaměření auta. Na obou nápravách jsou dvojitá příčná ramena, nastavitelné tlumiče a stabilizátory. Řízení využívá přímý hřebenový mechanismus a brzdy mají čtyřpístkové třmeny. Vpředu pracují ventilované kotouče o rozměrech 345 × 28 mm, vzadu 328 × 28 mm. Rozdělení brzdného účinku mezi nápravami lze nastavovat přímo z kabiny.
O kontakt s vozovkou se starají pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo RS na osmnáctipalcových kolech. Přední ráfky mají šířku 8,5 palce, zadní dokonce 11 palců.
V interiéru zůstaly skutečné přepínače i kulisa manuální převodovky
Kabina nového Michelotto Gruppo 4 Tributo je mnohem strožejší než jeho karoserie. Palubní deska má jednoduchý tvar, využívá karbonová vlákna a před řidičem se nachází velký digitální displej. Středovou část vyplňují klasické fyzické přepínače a otočné ovladače.
Závodní charakter připomíná trojramenný volant, kovová otevřená kulisa řadicí páky a anatomická sedadla s kompozitní skořepinou. Ta jsou čalouněna Alcantarou a doplněna čtyřbodovými bezpečnostními pásy. Interiér působí spíše jako kokpit soutěžního speciálu než jako luxusní kabina současného supersportu.
Projekt má za sebou veřejnou premiéru a pokračuje jeho technický vývoj. V noci z 22. na 23. října 2026 například proběhly další zkoušky na letišti Gino Allegri v Padově. Technici se během nich věnovali zejména reakci motoru, řazení, jízdním vlastnostem a ověřování senzorů, které zaznamenávají údaje při testování.
Podrobnosti o zrychlení ani nejvyšší rychlosti zatím zveřejněny nebyly. Stejně tak není potvrzen počet plánovaných exemplářů, prodejní cena ani termín zahájení dodávek zákazníkům.
Michelotto Gruppo 4 Tributo tak zatím zůstává především ukázkou toho, jak může vypadat moderní sportovní auto postavené podle zásad starých závodních speciálů. Jeho největším lákadlem nemusí být samotných 380 koní, ale spojení atmosférického osmiválce, manuální převodovky a konstrukce, která udržela hmotnost pod jednou tunou.
Zdroj: carscoops.com, corsanews.it
Štítky: AC Motorsport, Ferrari, Ferrari 308 GTB, Michelotto, Michelotto Gruppo 4 Tributo, restomod, tuning