Pražský okruh se v následujících letech nevyhne jedné z nejkomplikovanějších oprav od otevření své jižní části. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) připravuje rozsáhlou obnovu Lochkovského a Cholupického tunelu, kvůli které bude nutné oba tunely na určitou dobu zcela uzavřít. Předběžně se počítá se třemi uzavírkami, z nichž každá může trvat až týden. Současně se mají opravovat i části Radotínské estakády.
Pro řidiče to znamená návrat do poměrů před rokem 2010, kdy ještě tato jižní část Pražského okruhu nebyla v provozu a velká část tranzitní dopravy musela projíždět přes Barrandov a Jižní spojku. Jenže od té doby doprava výrazně zhoustla a několikadenní výpadky důležité dálniční spojnice mohou způsobit značné komplikace.
Oprava je zatím ve fázi příprav. ŘSD přibližně dva měsíce jedná s pražským magistrátem a Technickou správou komunikací o nejvhodnějším termínu a způsobu organizace dopravy. Předběžně se počítá s rokem 2028, definitivní rozhodnutí ale zatím nepadlo. Silničáři navíc ještě musí vypsat výběrové řízení na zhotovitele.
Tunely potřebují nové technologie. Jedna průjezdná trouba nebude stačit
Lochkovský a Cholupický tunel slouží řidičům od roku 2010. Po více než 16 letech provozu už jejich technické vybavení potřebuje rozsáhlejší zásah. Nepůjde přitom pouze o opravy stavebních částí, ale zejména o obnovu zastarávajících systémů, které zajišťují bezpečný provoz.
Oba tunely jsou vybaveny kamerovými systémy, výkonným větráním, osvětlením a dalšími bezpečnostními prvky. Každý z nich má také vlastní velín. Právě technologie začínají být vzhledem ke svému stáří poruchové a jejich modernizaci už nelze dlouho odkládat.
ŘSD připravovaný zásah označuje jako střední opravu. Součástí má být odstranění zjištěných závad, výměna technologického vybavení včetně osvětlení a jeho následné zapojení do řídicích systémů.
Radary jsou po celé Praze. Nový seznam ukazuje, kde mohou strážníci měřit
A právě v tom spočívá největší problém. Samotné stavební práce by ještě bylo možné organizovat tak, aby doprava v omezeném režimu projížděla jednou tunelovou troubou. Při výměně a zapojování některých technologií však takové řešení nebude možné. Minimálně po část prací se proto budou muset oba tunely uzavřít úplně.
Zatím se neoficiálně pracuje s variantou tří samostatných uzavírek, přičemž každá by zabrala přibližně jeden týden. Doba úplného přerušení provozu ovšem může být nakonec kratší. ŘSD chce při výběru zhotovitele klást zásadní důraz právě na rychlost provedení prací, takže jednotliví uchazeči budou moci nabídnout kratší termíny.
Silničáři zároveň chtějí využít dobu, kdy nebude možné přes tunely projíždět, k opravám Radotínské estakády. Tento rozsáhlý mostní objekt přes údolí Vltavy a Berounky už se od svého zprovoznění opravoval několikrát. Problémy způsobuje zejména intenzivní kamionová doprava a opotřebení mostních závěrů, které překrývají dilatační spáry. Některé z předchozích oprav ŘSD dokonce reklamovalo.
Modernizace tunelů by ale měla přinést také jednu změnu, kterou řidiči ocení. Po dokončení prací se počítá s možností zvýšit nejvyšší povolenou rychlost ze současných 80 km/h na 100 km/h. K tomu bude nutné odpovídajícím způsobem upravit technologické vybavení. Chystané zvýšení rychlosti ovšem zatím není definitivně potvrzené.
Doprava se vrátí na Barrandov. Omezení mohou trvat čtyři měsíce
Přestože úplné uzavírky mají podle současných předpokladů zabrat dohromady přibližně tři týdny, celkové období dopravních omezení v oblasti obou tunelů se nyní odhaduje na zhruba čtyři měsíce. To ovšem neznamená, že by po celou tuto dobu zůstala jižní část Pražského okruhu neprůjezdná.
Největší komplikace nastanou při úplném přerušení provozu. V takových chvílích se předpokládá převedení dopravy přes ulici K Barrandovu, Barrandovský most a Jižní spojku. Jde o trasu, která se využívá i při současných krátkodobých uzavírkách tunelů. Naposledy byly oba tunely kvůli pravidelné údržbě kompletně uzavřeny na 24 hodin v srpnu letošního roku.
Volby rozhodly. Praha chce řidičům zdražit parkování a zavést mýto za vjezd do centra
Tentokrát ale nepůjde pouze o víkendovou odstávku. Pokud se nepodaří potřebné práce výrazně zkrátit, objízdná trasa bude muset zvládnout podstatně delší přesměrování tranzitní dopravy.
Pražský radní pro dopravu Jaromír Beránek už upozornil, že dopravní dopady mohou být mimořádně nepříjemné. Město proto chce s ŘSD najít takový harmonogram, aby úplné uzavírky pokud možno nezasahovaly do nejvytíženějších dnů.
Problematické jsou zejména pondělky a úterky, kdy přes Českou republiku směřuje velké množství kamionů z východu do Německa. Další výrazná vlna nákladní dopravy přichází ve čtvrtek, kdy se kamiony často vracejí opačným směrem.
Praha se zároveň bude snažit, aby na plánované objízdné trase v době uzavírek neprobíhaly další dopravní zásahy, které by už tak složitou situaci ještě zhoršily.
Celou věc navíc komplikuje skutečnost, že ve stejné době se zřejmě bude pracovat i na další části Pražského okruhu. Mezi Třebonicemi a Slivencem připravuje ŘSD rozšíření současné čtyřpruhové dálnice na šest jízdních pruhů. Podle zveřejněného harmonogramu má zkapacitnění začít v roce 2027 a dokončení se předpokládá v roce 2029.
Přípravné práce na tomto úseku už přitom začaly. Od května 2026 se přestavují dva nadjezdy, pod které by se budoucí širší dálnice nevešla. Další úpravy probíhají v oblasti mimoúrovňové křižovatky Třebonice, kde se Pražský okruh napojuje na dálnici D5. Jde o jedno z nejzatíženějších míst okruhu, kterým podle posledního sčítání projíždí více než 75 tisíc automobilů denně.
Zdroj: archiv.hn.cz, prazskyokruh.info
Štítky: Cholupický tunel, dálnice d0, dopravní omezení, jižní spojka, Lochkovský tunel, Praha, Pražský okruh, tunel lochkov, uzavírka