Pražský okruh se má v západní části v příštích letech rozšířit na tři jízdní pruhy v každém směru. Než se ale bude moci začít se samotným zkapacitněním mezi Třebonicemi a Slivencem, musí zmizet jedna zásadní překážka. Tou jsou dva stávající nadjezdy přes dálnici D0, pod které by se budoucí širší komunikace nevešla.
Ředitelství silnic a dálnic proto v pondělí 18. května zahájilo jejich přestavbu. Původní mosty budou zbourány a nahradí je nové konstrukce. Práce se dotknou nadjezdu v ulici K Austisu a nadjezdu v ulici K Zadní Kopanině. Náklady se mají vyšplhat téměř na 207 milionů korun bez DPH.
Staré mosty už nestačí plánům na širší okruh
Úsek Pražského okruhu mezi D1 a D5 patří dlouhodobě k velmi zatíženým místům. Jde zároveň o nejstarší část D0, po které se jezdí už od roku 1983. Podle posledního sčítání dopravy tudy za 24 hodin projede přibližně 75 500 aut.
Současné dvoupruhové uspořádání v každém směru už přestává odpovídat provozu, který tudy denně proudí. Generální ředitel ŘSD Radek Mátl upozornil, že kolony jsou na západní části okruhu běžné a že právě rozšíření na 3+3 jízdní pruhy má být důležitým krokem ke zlepšení plynulosti. Samotné rozšiřování by chtělo ŘSD zahájit v roce 2027.
Nové mosty proto nejsou jen běžnou výměnou dosluhujících konstrukcí. Mají vytvořit prostor pro budoucí širší dálnici. Oba budou jednopolové a jejich rozpětí dosáhne 45 metrů. Dosavadní mosty byly třípolové, takže mezi jejich podporami nebylo pro rozšíření D0 dost místa.
Ledy se pohnuly. Praha konečně vypíše tendr na průzkum pro dostavbu vnitřního okruhu
Řidiče čeká hlavně režim 2+2, úplné uzavírky mají být krátké
Stavba je připravena tak, aby co nejméně zasáhla do provozu na Pražském okruhu. Po většinu prací se má jezdit v režimu 2+2, tedy se dvěma pruhy v každém směru. Výjimkou budou jen technicky náročné fáze, především snášení původních nadjezdů a později osazování nových nosníků.
Nejvýraznější omezení přijde při samotné demolici. Ta je naplánovaná na noc ze 13. na 14. června a proběhne za úplné uzavírky dálnice D0. Podle ŘSD má takové omezení trvat maximálně 16 hodin a práce jsou záměrně plánované na víkendovou noc ze soboty na neděli.
Dopravní komplikace se však nebudou týkat jen samotné dálnice D0. S omezeními musí řidiči počítat také na okolních komunikacích, protože stavba zasáhne i navazující dopravu u obou nadjezdů.
Jeden most má být hotový dříve, druhý bude složitější
První fáze prací se zaměří hlavně na přípravu staveniště a přeložky inženýrských sítí. Ty se budou řešit mimo těleso dálnice D0. Část sítí bude převedena ze stávajících mostů do protlaků pod současnou komunikací, aby mohly být staré konstrukce připraveny k demolici.
Praha se dočká odlehčení. Začíná se stavět obchvat od Běchovic do Úval
Nadjezd v ulici K Austisu má být po přestavbě širší než dosud. Umožní také bezpečné a oddělené vedení navazující cyklostezky. Jeho zprovoznění je plánováno do 150 kalendářních dnů od zahájení prací, tedy zhruba do 5 měsíců.
Složitější bude řešení u ulice K Zadní Kopanině. Tam ve výsledku nevznikne jen jeden most, ale dvě samostatné konstrukce vedle sebe. Jedna bude sloužit silničnímu provozu, druhá samostatně převede cyklostezku a biokoridor. Tento nadjezd má být zprovozněn do 210 dnů, přibližně do 7 měsíců od začátku stavby.
Zhotovitelem zakázky je společnost Skanska. Po demolici původních nadjezdů budou následovat zemní práce a samotná výstavba nových mostů. Až jejich dokončení otevře prostor k tomu, aby se jedna z nejvytíženějších částí Pražského okruhu mohla začít připravovat na šestipruhové uspořádání.
Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR, Ředitelství silnic a dálnic