Ford dlouhá desetiletí patřil mezi automobilky, které chtěly být prakticky všude, ve všech segmentech. Nabízel malá auta, kompaktní hatchbacky, sedany, SUV, pick-upy, dodávky i sportovní modely. Jenže právě snaha pokrýt téměř všechny části trhu se podle šéfa automobilky Jima Farleyho ukázala jako problém. Ford totiž v některých segmentech jednoduše nedokázal vyrábět auta za takové náklady jako třeba Toyota, Hyundai nebo Kia.
Farley o změně strategie otevřeně mluvil v rozhovoru pro argentinský deník La Nación. Jeho slova zároveň dávají širší kontext konci řady známých modelů v posledních letech.
Ford chtěl mít auto téměř pro každého
Jim Farley (na úvodní foto) přitom konkurenci Toyoty dobře zná. Před příchodem do Fordu v roce 2007 strávil řadu let právě u japonské automobilky a působil také v Lexusu. Po přestupu k Fordu patřil mezi zastánce toho, aby se evropská Fiesta dostala také na americký trh.
Myšlenka byla tehdy celkem jasná. Ford se měl znovu stát automobilkou s širokou a dostupnou nabídkou, podobně jako v dobách, kdy Model T zpřístupnil automobil masám. Farley dnes připouští, že právě tato ambice mohla být chybou.
Problém nebyl podle něj v samotné snaze nabídnout zákazníkům dostupné vozy, ale v ekonomice jejich výroby. „Naše náklady nebyly konkurenceschopné vůči Toyotě a Hyundai/Kia,“ uvedl Farley.
Pokud automobilka nedokáže vůz vyrábět za srovnatelné náklady jako její konkurenti, je právě u levnějších modelů manévrovací prostor velmi malý. Ford tak postupně dospěl k závěru, že nemá smysl bojovat o každý segment trhu bez ohledu na to, zda v něm má skutečnou konkurenční výhodu. Výsledkem tak nakonec byl výrazný obrat ve strategii.
Fiesta a Focus zmizely, Ford se soustředil na jiné typy aut
Nejviditelnější byla změna v Severní Americe. Z tamní nabídky postupně zmizely Focus, Fiesta, Fusion a Taurus. Skončil také crossover Edge a v prosinci 2025 byla ukončena výroba současného Escape. Místo tradičních osobních aut dostaly mnohem větší prostor modely jako Bronco, Bronco Sport, Ranger, řada F-Series, Transit nebo Mustang.
Čtyřdveřový Ford Mustang už není jen plán. Ford už svým prodejcům ukázal fyzický prototyp
Farley vysvětluje tento posun tím, že Ford chce stavět auta tam, kde může využít své přirozené silné stránky. Za ně považuje především pracovní vozy, pick-upy, dodávky, terénní auta a modely, které mají výraznější charakter.
„Nechceme vyrábět auta pro každého,“ řekl Farley v rozhovoru pro La Nación. Ford podle něj chce být mimo jiné lídrem v pracovních a terénních vozidlech.
Podobný vývoj byl vidět také v Evropě, byť konkrétní nabídka se od amerického trhu liší. Fiesta skončila v roce 2023 a poslední Focus byl vyroben v německém Saarlouis v listopadu 2025. Z evropské nabídky už dříve zmizely také Mondeo, S-Max i Galaxy.
To ovšem neznamená, že by Ford v Evropě opouštěl všechna běžná SUV nebo dostupnější modely. Americký Escape je například příbuzným evropské Kugy, ale ukončení výroby Escape neznamená konec Kugy. Ta zůstává i nadále v nabídce.
Strategie tedy není prostým odchodem od osobních automobilů. Jde spíše o výrazné zúžení oblastí, ve kterých chce Ford vyvíjet vlastní auta a nést kompletní náklady spojené s jejich výrobou.
Levnější auta mají přijít jinou cestou
Z Farleyho slov by se mohlo zdát, že Ford na cenově dostupnější auta rezignoval. Současné kroky automobilky ale ukazují něco jiného. Ford se k nim chce dostat způsobem, který má být nákladově výrazně efektivnější.
V Americe vznikla nová Universal EV Platform určená pro levnější elektromobily. Prvním autem na této technice bude elektrický pick-up Ford Fathom. Ford v srpnu 2026 oznámil cenu základní verze se standardním akumulátorem 28 350 dolarů a předobjednávky mají začít na začátku roku 2027.
Automobilka současně výrazně mění způsob výroby. Nová platforma i výrobní systém byly navrženy s důrazem na menší počet dílů a jednodušší montáž. Právě náklady, na které Farley upozorňoval při srovnání s Toyotou a korejskými konkurenty, se tak dostávají do centra celé nové strategie.
V Evropě Ford zvolil ještě jinou cestu. V prosinci 2025 oznámil spolupráci s Renault Group. Na platformě Ampere vzniknou dva nové elektromobily značky Ford, které bude vyrábět Renault Group ve Francii. První z nich má dorazit do prodeje na začátku roku 2028. Před pár týdny také oznámil spolupráci s čínskou automobilkou Geely. Pro Ford je to způsob, jak se vrátit také k dostupnějším osobním autům, aniž by musel všechno vyvíjet a vyrábět úplně sám.
Zdroj: lanacion.com.ar, carexpert.com.au
Štítky: Ford, Jim Farley, konkurence