Stav baterie je při nákupu ojetého elektromobilu jednou z prvních věcí, které zájemci řeší. Obava je pochopitelná. Trakční akumulátor patří k nejdražším částem elektrického auta a představa výrazně snížené kapacity nebo drahé opravy dokáže od koupě rychle odradit. Nová analýza založená na více než třech tisících automobilech z České republiky, Slovenska a Polska ale ukazuje, že skutečné stárnutí baterií bývá mírnější, než se často předpokládá.
Výzkumníci z Centra dopravního výzkumu společně se společností AURES Holdings pracovali s výsledky diagnostiky celkem 3 171 elektrifikovaných automobilů. Z toho bylo 2 742 čistých elektromobilů a 429 plug-in hybridů. Data vznikala od července 2024 do března 2026 a stav baterií byl hodnocen pomocí nezávislé diagnostiky Aviloo Flash Test.
Z výsledků zároveň vyplývá jedna důležitá věc. Kondici akumulátoru ovlivňuje více stáří automobilu než samotný počet ujetých kilometrů. Ani jeden z těchto údajů ale nedokáže sám o sobě spolehlivě říct, v jakém stavu baterie konkrétního auta skutečně je.
Šestiletý elektromobil měl v průměru pořád kolem 90 %
Základním ukazatelem studie byl State of Health neboli SoH. Jde o vyjádření množství energie, které dokáže baterie aktuálně využít ve srovnání s původním stavem. Hodnota 100 % tedy odpovídá výchozímu stavu akumulátoru.
U čistých elektromobilů do tří let dosahoval medián SoH 96,1 %. U vozů starých šest let a více klesl na 90,0 %. To znamená, že i v nejstarší sledované věkové kategorii zůstávala typická hodnota baterie poměrně vysoko.
U plug-in hybridů byl rozdíl větší. Auta do tří let měla medián SoH 95,0 %, zatímco u vozů starších šesti let už šlo o 83,2 %. Rozdíly mezi oběma typy pohonu přitom s rostoucím věkem automobilů narůstaly.
Studie ukázala, že u mladších vozů nebyl rozdíl mezi čistými elektromobily a plug-in hybridy výrazný. Statisticky významnější rozdíly se začaly objevovat od stáří přibližně čtyř až pěti let a u starších automobilů se dále zvětšovaly.
Těchto 5 věcí se u elektromobilů kazí nejčastěji. Trakční baterie mezi nimi ale není
Autoři ovšem upozorňují, že u plug-in hybridů nebylo možné určit skutečný podíl kilometrů ujetých na elektřinu ani počet nabíjecích a vybíjecích cyklů. Rychlejší pokles SoH proto nelze jednoduše připsat jediné konkrétní příčině.
Podobně opatrně studie pracuje i s velikostí baterie. U čistých elektromobilů se medián SoH v jednotlivých kategoriích kapacity pohyboval zhruba mezi 93 a 94 %, takže samotná velikost akumulátoru podle výsledků nepředstavovala významný faktor jeho kondice. U plug-in hybridů byl vztah výraznější. Nejnižší medián SoH 87 % měly vozy s bateriemi do 9 kWh, zatímco u automobilů s kapacitou 20 kWh a více činil 97 %.
Ani vysoký nájezd automaticky neznamená špatnou baterii
Podobný obrázek nabízí porovnání podle počtu kilometrů. Autoři rozdělili vozidla do tří skupin s nájezdem do 40 tisíc km, mezi 40 a 100 tisíci km a nad 100 tisíc km.
U čistých elektromobilů činil medián SoH při nájezdu do 40 tisíc km 96,0 %. Mezi 40 a 100 tisíci km klesl na 93,0 % a u automobilů s více než 100 tisíci km na 90,3 %.
U plug-in hybridů začínala hodnota při nejnižším nájezdu na 97,0 %, ve střední kategorii činila 92,1 % a nad 100 tisíc km klesla na 88,0 %.
- Historie a kilometry
- Havárie a zástavy
- Fyzická prohlídka technikem
Data tedy potvrzují, že vyšší počet kilometrů se s nižším SoH pojí. Rozptyl naměřených hodnot ale zároveň ukázal, že dva stejně staré vozy se stejným nájezdem mohou mít baterie v citelně odlišném stavu.
Právě proto není při nákupu ojetého elektromobilu ideální spoléhat jen na rok výroby nebo číslo na tachometru. Pro konkrétní automobil má mnohem větší vypovídací hodnotu nezávislé změření skutečného SoH baterie.
Chytré nabíjení elektromobilu může ušetřit tisíce. Pozor ale na časté chyby
Důležitá je rovněž metodika studie. Použitý systém Aviloo Flash Test stanovuje vlastní odhad SoH z provozních a diagnostických dat vozidla. Nejde tedy jednoduše o údaj, který by převzal palubní systém auta nebo Battery Management System výrobce.
Výzkumníci zároveň upozorňují, že jejich databáze neobsahovala kompletní historii nabíjení, využívání rychlého DC nabíjení, provozních teplot ani počet nabíjecích cyklů. Právě tyto proměnné mohou vysvětlovat část rozdílů mezi jednotlivými automobily a měly by být předmětem dalšího zkoumání.
Výsledky tedy neznamenají, že každá starší baterie musí být v dobré kondici. Ukazují ale, že rozšířená představa o prudkém propadu kapacity během prvních let provozu datům z tohoto souboru neodpovídá. U starších čistých elektromobilů se většina hodnot SoH pohybovala přibližně mezi 85 a 95 %.
Podobným směrem ostatně míří i další evropské analýzy. Arval letos zveřejnil výsledky založené na 24 000 certifikátech SoH a také dospěl k závěru, že životnost baterií je příznivější, než část zákazníků očekává. Diagnostická společnost AVILOO pak v září představila rozsáhlou analýzu více než 500 000 testů použitých elektromobilů. Pro kupujícího ojetého auta ale zůstává nejdůležitější právě stav konkrétního kusu, nikoliv statistický průměr celé flotily.
Zdroj: cistadoprava.cz, silnicnispolecnost.cz, arval.com
Štítky: baterie elektromobilu, elektromobil, ojetá auta, ojeté elektromobily, ojetý elektromobil, plug-in hybrid, trakční baterie