Škodě se s elektromobily v poslední době daří. Enyaq už je na trhu několik let a má za sebou facelift a velmi dobře se chytil i menší Elroq, který se v roce 2025 stal dokonce druhým nejprodávanějším elektromobilem v Evropě. Teď k nim přichází ještě výrazně menší Epiq, který má elektrickou nabídku mladoboleslavské automobilky otevřít zákazníkům, pro které jsou oba dosavadní modely zbytečně velké nebo moc drahé.
A právě Škodu Epiq jsme teď poprvé vyzkoušeli. Automobilka si pro nás pro první seznámení připravila nejsilnější verzi Epiq 55 s výkonem 155 kW/211 koní. Po prvních kilometrech se ukázalo, že nejmenší elektrická škodovka není zajímavá jen cenou a rozměry. Je hlavně překvapivě hbitá, uvnitř nabízí opravdu hodně místa a za volantem působí lehčeji, než by se od elektromobilu dalo čekat.
Malá zvenku, ale prostor se hledal opravdu dobře
Škoda Epiq měří na délku 4171 mm, takže je dokonce přibližně o 7 centimetrů kratší než srovnatelná Škoda Kamiq. Při pohledu zvenčí ovšem nepůsobí jako nějaké drobné městské autíčko. Má poměrně vysokou příď, široký postoj a naživo vypadá trochu divočeji, než jsme u současných škodovek zvyklí. Hodně za to mohou výrazné otvory a prolisy v náraznících, které jsou společně se světelným podpisem ve tvaru písmene T jedním z nejvýraznějších prvků současného designu Modern Solid, který nastolil šéfdesignér Oliver Stefani.
Jestli se vám nový vzhled líbí, bude samozřejmě věcí osobního vkusu, ale Epiq rozhodně nevypadá nudně. A hlavně nevypadá lacině. A platí to nejen pro exteriér, ale i pro interiér. Palubní deska je jednoduchá, uprostřed je velký 13palcový displej s novým systémem postaveným na Androidu, ale Škoda naštěstí nezrušila všechna fyzická tlačítka. Zůstala tu „tlačítková lišta“ pod displejem s klasickými mechanickými ovladači pro některé důležité funkce. Také volant zůstal klasicky kulatý a nabízí fyzické ovladače.
Překvapilo nás i množství vnitřního prostoru. Vpředu se sedí pohodlně a ani vzadu není Epiq na auto dlouhé jen něco přes čtyři metry vůbec špatný. Jedinou drobností, které jsme si za volantem všimli, je prostor pro pravé koleno řidiče. Tam bychom o něco více místa snesli. Jinak ale kabina nepůsobí stísněně.
Ještě zajímavější je zavazadlový prostor. Základní objem činí 475 litrů, ale samotné číslo nevystihuje to, jak je kufr řešený. Má dvojitou podlahu, kterou lze usadit do dvou výšek. Po jejím zvednutí se pod ní objeví další opravdu velký hluboký prostor. Trochu to připomíná GigaBox z elektrického Fordu Puma Gen-E, kam lze schovat nabíjecí kabely nebo věci, které nechcete mít volně položené „nahoře“ v kufru. Jen na rozdíl od Fordu tady není vypouštěcí zátka, takže z něj neuděláte snadno omyvatelnou vanu.
Škoda Epiq může mít i přední kufr (frunk) o objemu 25 litrů. V autech z prvních jízd ale ještě nebyl a do nabídky se má podle informací ze škodovky dostat později. I bez něj je však využití prostoru jednou z nejsilnějších stránek auta.
Dvě různé baterie, ale hmotností jsou skoro stejné
Škoda Epiq je první škodovkou postavenou na platformě MEB+ určené pro menší elektromobily s pohonem předních kol. Ta sice vychází ze stejné platformy jakou mají Enyaq, Elroq, ale i největší Peaq, ale je tu zásadní rozdíl. Elektromotor, výkonová elektronika i poháněná náprava jsou vpředu a celé technické uspořádání pomohlo vytvořit více prostoru v zadní části auta. U výchozího MEB je naopak vše vzadu.
Zajímavé jsou i samotné baterie, protože škodovka samozřejmě nabízí víc variant. Slabší verze používají akumulátor LFP s hrubou kapacitou 38,5 kWh, zatímco nejsilnější Epiq 55 dostal NMC baterii s kapacitou 55 kWh. Rozdíl v množství uložené energie je velký, rozdíl v hmotnosti baterií je ale naopak téměř mizivý. Menší akumulátor váží přibližně 291 kg, větší zhruba 297 kg. Liší se tedy jen asi o šest kilogramů. To zároveň usnadňuje práci při ladění auta, protože jednotlivé verze nemění svou hmotnost dramaticky podle toho, jakou baterii dostanou.
My jsme jezdili s vrcholnou variantou Škoda Epiq 55, která posílá na přední kola 155 kW/211 koní a 290 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí přibližně za 7,1 sekundy a maximální rychlost je omezena na 160 km/h. Dojezd se podle konkrétní konfigurace pohybuje až kolem 440 kilometrů. Nabití z 10 na 80 % má zabrat přibližně 24 minut.
Za volantem působí Epiq lehce a opravdu hbitě
Hned po prvních kilometrech nás překvapilo, jak lehce Škoda Epiq působí. Nejde jen o rychlost v přímce, přestože 155kW varianta umí při sešlápnutí akcelerátoru vyrazit dopředu opravdu svižně. Celé auto ale reaguje ochotně zejména na pohyby volantem, směr mění skoro až radostně a na okresce rozhodně nepůsobí jako typický těžký a neohrabaný elektromobil. A to přitom podle verze váží přibližně 1,6 až 1,7 tuny.
Právě hbitost je možná jeho nejpříjemnější vlastností. Škoda Epiq není sportovní auto a ani se o to nesnaží, ale kombinace kompaktních rozměrů, rychlých reakcí elektromotoru a dobře naladěného podvozku znamená, že se s ním dá jezdit opravdu svižně a přitom přirozeně. Nejsilnější provedení má výkonu na tak malé auto více než dost a ani při předjíždění není potřeba dlouho přemýšlet, jestli se do něj pustit.
Současně to ale neznamená, že by se povedená dynamika projevila na tvrdosti podvozku. Podvozek je spíše komfortní, přesto se auto na silnici i při svižnější jízdě chová opravdu jistě. Ani ve vyšších rychlostech nepůsobí nervózně a i na dálnici dokážete vcelku rychle zapomenout na to, že sedíte v nejmenším elektrickém modelu značky. A na dálnici je dobré i odhlučnění, takže Epiq nepůsobí jako malé auto postavené především do města. Všimli jsme si jen drobného pískání kolem vnějších zpětných zrcátek při rychlostech nad 120 km/h.
A právě tahle kombinace se nám na něm líbila nejvíc. Ve městě je to malé a obratné auto, na okreskách dokáže být zábavně hbité a ani dálnice pro něj není prostředím, kam by se vydávalo jen z nutnosti. Verze se 155 kW autu dodává opravdu slušnou dynamiku, takže rozhodně nemáte pocit, že byste při koupi nejmenšího elektrického modelu automaticky dostali také nejpomalejší Škodu. I když samozřejmě se chystají i výrazně slabší verze.
Příjemným překvapením jsou také první hodnoty spotřeby elektrické energie. Škoda u Epiqu 55 uvádí podle výbavy kombinovanou spotřebu přibližně 13,7 až 14,1 kWh/100 km, první jízdy nám ukázaly, že při klidné jízdě se dá dostat i níž. Při kombinaci města a okresních silnic se v teplotách kolem 20 °C podařilo jezdit okolo 10 kWh/100 km. Na dálnici při rychlosti kolem 130 km/h se spotřeba pohybovala přibližně kolem 18 kWh/100 km.
Závěr a cena
Po prvních jízdách působí Škoda Epiq jako velmi povedené malé auto. Vypadá zajímavě, uvnitř nabízí hodně prostoru, má obrovský kufr a nejsilnější verze dokáže být opravdu rychlá. Především ale dobře funguje jako celek a za volantem působí lehce a přirozeně.
Právě to může být pro Škodu důležité. Elroq se v Evropě chytil opravdu dobře a ukázal, že zákazníci o elektrické škodovky mají zájem, pokud nabídnou rozumnou kombinaci ceny, prostoru a použitelnosti. Nejmenší Škoda Epiq jde stejným směrem, jen všechno zmenšila do výrazně kompaktnějšího balení. Po první jízdě rozhodně nevypadá, že by měl být v rodině Enyaqu, Elroqu a Peaqu tím chudým příbuzným. Naopak má docela slušnou šanci stát se dalším velmi úspěšným elektrickým modelem značky.
A co vás čeká při pohledu do ceníku? Vrcholná Škoda Epiq 55 začíná na 779 000 Kč, ale dnes se český ceník rozšířil i o dostupnější Škodu Epiq 40. Ta má výkon 99 kW, baterii s kapacitou 38,5 kWh a homologovaný dojezd až 328 km. Základní provedení Essence stojí 659 000 Kč včetně DPH, vybavenější Selection 749 000 Kč. Později přijde ještě levnější Škoda Epiq 35.
Štítky: elektromobil, epiq, první jízda, Škoda, Škoda Epiq, test