Lamborghini neplánuje návrat klasické manuální převodovky ani systém, který by její funkci pouze elektronicky napodoboval. Přestože část zákazníků o podobné řešení stále stojí, automobilka jej nepovažuje za směr, kterým by se měly její budoucí sériové modely vydat.
Postoj značky popsal Federico Foschini, ředitel marketingu a prodeje společnosti Automobili Lamborghini, během rozhovoru na Festivalu rychlosti v Goodwoodu. Reagoval především na otázku, zda by se Lamborghini mohlo inspirovat u Ferrari, které představilo limitovaný model 12Cilindri Manuale.
Federico Foschini připustil, že stále existuje několik zákazníků, kteří mají tento způsob řazení rádi. Návrat manuálu proto označil za určitou příležitost, zároveň však zdůraznil, že nejde o trend, který by Lamborghini chtělo následovat.
Silniční Lamborghini mají vycházet ze závodní techniky
Rozhodující roli hraje způsob, jakým Lamborghini přistupuje k vývoji svých silničních vozů. Automobilka chce, aby jejich technika navazovala na řešení používaná v motorsportu. Současné závodní vozy se přitom posouvají směrem k hybridním pohonům a automatickým nebo sekvenčním převodovkám ovládaným pádly pod volantem.
Právě tuto cestu považuje Foschini za správnou také pro sériová Lamborghini. Manuální převodovka podle něj neodpovídá požadované kombinaci výkonu, rychlosti řazení a způsobu zapojení řidiče, kterou chce značka nabízet.
Tento přístup je patrný i u současných supersportovních modelů. Lamborghini Revuelto kombinuje atmosférický dvanáctiválec, tři elektromotory a osmistupňovou dvouspojkovou převodovku. Rovněž Temerario používá hybridní pohon a novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovku, kterou řidič může ovládat pádly pod volantem.
Ferrari vrátilo manuální řazení pouze elektronicky
Diskusi o možném návratu manuálu vyvolalo Ferrari 12Cilindri Manuale. Ani v jeho případě však nejde o konvenční mechanickou převodovku, u níž by byly řadicí páka a spojkový pedál přímo mechanicky propojeny s převodovým ústrojím.
Ferrari používá systém Manuale By-Wire. Pohyby řadicí páky a spojkového pedálu snímají elektronické prvky, které pokyny řidiče předávají řídicí jednotce. Základem vozu zůstává moderní dvouspojková převodovka, zatímco kulisa řazení a třetí pedál mají napodobit ovládání klasického manuálu.
Ferrari 12Cilindri Manuale navíc není běžnou variantou standardní modelové řady. Automobilka jej nabídne jako zvláštní kupé v limitované sérii 1 499 exemplářů. Lamborghini se však nechystá následovat ani toto elektronicky simulované řešení.
Foschiniho vyjádření ponechává pouze teoretický prostor pro podobně úzce zaměřený projekt. Lamborghini ale žádný model s manuální nebo simulovanou manuální převodovkou neoznámilo a současné plány značky s takovým vozem nepočítají.
Poslední manuální Lamborghini vzniklo před více než 13 lety
Posledním sériovým Lamborghini nabízeným s klasickou manuální převodovkou bylo Gallardo LP 560-2 50° Anniversario. Automobilka tuto výroční verzi představila v roce 2013 při příležitosti oslav svého 50. výročí.
Vůz měl pohon zadních kol, atmosférický motor V10 a šestistupňovou manuální převodovku s tradiční otevřenou kovovou kulisou. Od jeho uvedení tak uplynulo více než 13 let, během nichž se žádná další sériová modelová řada Lamborghini k manuálnímu řazení nevrátila.
Manuální převodovky postupně ustupují také u dalších výrobců výkonných sportovních vozů. Porsche je u vybraných modelů stále nabízí, počet dostupných kombinací se však zmenšuje. Moderní supersportovní automobily dosahují výkonů, jejichž přenos by zároveň vyžadoval vývoj odpovídající manuální převodovky a spojky.
Lamborghini proto dává přednost řešením, která umožňují rychlejší změny převodových stupňů a snadnější propojení s hybridními pohony. Řidič si může převody volit pádly pod volantem, návrat klasické řadicí páky a spojkového pedálu se však v dohledné době nechystá.
Zdroj: motor1.com, roadandtrack.com