Cesta autem k moři patří pro mnoho českých rodin k letním jistotám. Jen se v posledních letech stále častěji mění otázka, jakým autem vyrazit. Zatímco u benzinového nebo naftového vozu se řeší hlavně ceny paliva, dálniční známky a kolony, u elektromobilu se pozornost okamžitě stočí k dojezdu, nabíjení a stavu baterie. A právě tady se ukazuje, že část obav je větší než realita.
Zvlášť u cest do Itálie nebo Chorvatska už elektromobil nemusí znamenat složitou logistickou operaci. Modelová trasa z Prahy do Bibione měří zhruba 750 kilometrů a u několik let starého rodinného elektromobilu obvykle znamená dvě nabíjecí zastávky, v horším případě tři. Nejde tedy o cestu, která by vyžadovala zásadně jiný režim než běžná rodinná jízda k moři. Jen je potřeba počítat s krátkými pauzami na dobíjení.
Dvě zastávky na cestě do Itálie nejsou nic výjimečného
Moderní elektromobily už dnes řidiči s plánováním výrazně pomáhají. U Tesly, která má na českém sekundárním trhu s elektromobily podíl kolem 35 %, je celý proces nejjednodušší. Řidič zadá cíl do navigace a auto samo navrhne, kde má nabíjet, jak dlouho a s jakou rezervou bude pokračovat dál. Systém přitom zohledňuje trasu, provoz i obsazenost nabíjecích míst.
Podobným směrem se posunuli i další výrobci. Doba, kdy bylo nutné mít na delší evropskou cestu několik různých nabíjecích karet, čipů a aplikací, je u hlavních tras podstatně méně aktuální než před lety. Na dovolenou se samozřejmě stále vyplatí připravit, ale u běžné cesty do Itálie nebo Chorvatska už nejde o dobrodružství jen pro technické nadšence.
Rychlonabíjení navíc do cestovního rytmu zapadá lépe, než si část řidičů představuje. Dobití z 20 na 80 % dnes na rychlých stojanech často zabere přibližně 15 až 25 minut. To je pauza, kterou by mnoho posádek stejně využilo na toaletu, kávu, krátké protažení nebo svačinu. Nad 80 % se při cestování většinou dobíjet nevyplatí, protože poslední část kapacity přibývá výrazně pomaleji a zbytečně prodlužuje zastávku.
Praktické je předem ověřit také nabíjení v cíli. Hotely v italských přímořských letoviscích stále častěji nabízejí wallboxy, takže auto může přes noc pomalu dobíjet přímo u ubytování. To se hodí nejen během pobytu, ale i před cestou zpět.
Chorvatsko, Itálie i Balt autem: hlavní trasy, největší pasti a chyby, které mohou dovolenou zkazit
Reálný dojezd je nižší než katalog, ale pořád stačí
U elektromobilu je důležité neplést si katalogový údaj s dálniční realitou. V Česku je na trhu ojetých bateriových elektromobilů nejprodávanější Tesla Model 3. U verze Long Range se uvádí maximální dojezd kolem 700 kilometrů, jenže cesta k moři v létě je úplně jiný režim než normovaný test.
Na dálnici při rychlosti 130 km/h spotřebuje elektromobil přibližně o 20 až 30 % více energie, než naznačuje norma. Klimatizace při venkovní teplotě okolo 25 °C může přidat dalších 0,6 až 0,8 kWh na 100 kilometrů a plně naložený kufr znamená navýšení spotřeby zhruba o 5 až 10 %. U auta s rodinou, zavazadly, klimatizací a dálničním tempem je proto rozumnější počítat spíše s reálným dojezdem 300 až 350 kilometrů.
I to ale na dlouhou cestu stačí. Při trase dlouhé kolem 750 kilometrů se posádka dostane do režimu několika delších úseků jízdy a krátkých přestávek. Důležité je pouze nejet až na úplné minimum a nespoléhat na jedinou konkrétní nabíječku bez zálohy.
Zvláštní kapitolou byl v minulosti takzvaný rapidgate, tedy situace, kdy se přehřátý akumulátor dobíjel výrazně pomaleji. Tento problém skutečně postihl některé starší elektromobily. U moderních aut je ale standardem teplotní management baterie, který se stará o to, aby trakční akumulátor pracoval v rozumném teplotním rozsahu.
Baterie ojetých elektromobilů se nebojí tak rychle, jak se říká
Velký strach při nákupu ojetého elektromobilu vyvolává degradace akumulátoru. Data z nabídky AAA AUTO, měřená prostřednictvím diagnostické platformy Aviloo, ale ukazují, že propad kapacity nemusí být dramatický ani u aut s vyšším nájezdem.
Z 5 372 testovaných vozidel s průměrným nájezdem 73 193 kilometrů vyšel průměrný stav zdraví baterie na 92,3 %. U aktuálně nabízených vozů Tesla Model 3 byl průměrný stav akumulátoru 89,2 %, nejnižší naměřená hodnota v aktuální nabídce činila 84,5 %. Historicky nejnižší hodnota u zdravého akumulátoru Tesly Model 3 v AAA AUTO byla 82,6 %.
U Škody Enyaq, která patří mezi další nejžádanější elektromobily z druhé ruky, byla v aktuální nabídce nejnižší naměřená hodnota 87 %, průměr přes celou nabídku dosahoval 93,5 %. Historické minimum bylo 79,7 %. To jsou čísla, která ukazují, že i několik let starý elektromobil s nájezdem přes 100 tisíc kilometrů nemusí mít baterii na konci životnosti.
Při koupi ojetého elektromobilu ale zůstává zásadní jedna věc. Stav baterie by měl být změřený, doložený a ideálně garantovaný. U spalovacího auta kupující řeší motor, převodovku nebo historii servisu. U elektromobilu má podobnou váhu právě akumulátor.
Kola na tažném zařízení? V Itálii může být problém i moderní nosič se světlomety
V koloně i přes noc má elektromobil svoje výhody
Na dlouhých letních trasách nejde jen o dojezd. Elektromobil může být příjemnější i v situacích, které řidiči na cestě k moři dobře znají. Typickým příkladem je prázdninová kolona. Klimatizace při stání spotřebuje přibližně 0,6 až 0,8 kWh za hodinu. I s částečně vybitou baterií tak může běžet dlouhé hodiny, výrazně déle, než obvykle trvá zdržení na dálnici.
Podobně to platí při přespání v autě. Řada moderních elektromobilů nabízí speciální režim pro kempování, kdy může klimatizace nebo topení běžet celou noc. Posádka tak může spát v chladu nebo naopak v teple, bez hluku nastartovaného motoru a bez spotřeby paliva na volnoběh.
Další výhody se mohou projevit až v cíli. Historická centra řady evropských měst mají omezený vjezd i parkování. Elektromobily přitom v některých městech dostávají výjimky, slevy nebo možnost parkovat zdarma. V Německu lze pro elektromobil pořídit také e-plaketu, která může přinést stejné lokální výhody jako domácím řidičům elektromobilů, například parkování na vyhrazených místech nebo využití vybraných autobusových pruhů. Vždy ale záleží na konkrétních pravidlech daného města.
Pro cestující s karavanem se pomalu zlepšuje i další oblast. Na hlavních evropských trasách přibývají nabíjecí huby s prodlouženými stáními, kam lze zajet s přívěsem bez nutnosti vypřahání. Pořád ale nejde o samozřejmost, takže se vyplatí taková místa najít předem. U elektromobilů vybavených funkcí V2L může baterie posloužit i jako zdroj energie mimo silnici, třeba pro lednici v karavanu nebo elektrický gril v kempu.
Elektromobil tak už na letní cestu k moři nemusí být riskantní volba. Pořád vyžaduje o něco více plánování než spalovací auto, ale rozdíl se zmenšuje. Pro každodenní ježdění kolem domova dává elektrický pohon největší smysl, zvlášť při domácím nabíjení. Delší cesta na dovolenou už ale není překážkou, která by ho automaticky vyřazovala ze hry.
Zdroj: AURES Holdings, idnes.cz