Audi vstupuje do nové éry svých sportovních modelů. Nový model Nuvolari má být nejvýkonnějším a nejrychlejším sériově vyráběným autem, jaké kdy značka se čtyřmi kruhy nabídla. Nepůjde přitom o „běžný“ vrchol nabídky, ale o supersport s limitovaným počtem 499 vyrobených kusů. Pohánět ho bude hybridní pohon s celkovým výkonem 736 kW/1001 koní a maximální rychlostí přes 350 km/h.
První zákazníci se auta mají dočkat v prvním pololetí roku 2027. Už samotné parametry ukazují, že Audi míří do velmi úzkého segmentu aut, kde se technika z motoristického sportu potkává se sériovou výrobou. Nuvolari zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,6 sekundy a hranici 200 km/h dosáhne za 6,8 sekundy.
V8, tři elektromotory a technika inspirovaná Formulí 1
Základem pohonu je čtyřlitrový motor V8 Biturbo, který dává 588 kW/800 koní. K němu Audi přidalo tři elektromotory s axiálním magnetickým tokem. Každý má nejvyšší výkon 110 kW. Celý systém napájí 7,3kWh lithium-iontový akumulátor.
Spalovací motor dosahuje točivého momentu 730 Nm a umí se vytáčet až na 10 000 otáček za minutu. To je hodnota, která je u moderního sériového auta působivá a jasně ukazuje, kam Audi nový model směřuje. Dva olejem chlazené elektromotory pracují na přední nápravě a dohromady poskytují točivý moment až 2150 Nm. Zároveň jsou důležitou součástí pohonu všech kol quattro, protože pomáhají variabilně rozdělovat hnací sílu. Třetí elektromotor je uložen mezi motorem V8 umístěným uprostřed před zadní nápravou a převodovkou.
Předseda představenstva Audi Gernot Döllner k novince uvedl: „S modelem Audi Nuvolari urychlujeme náš technologický vzestup. Nuvolari ukazuje, co je možné, když se zaměříme na technologie, výkon a realizaci na základě týmové práce a když dosahujeme pokroku společně.“
Nové quattro sleduje, co se děje s autem i pod koly
Jedním z nejdůležitějších technických prvků je systém quattro predictive ride. Audi u něj posouvá klasickou myšlenku pohonu všech kol do podoby, která pracuje s rozsáhlým množstvím dat. Auto průběžně vyhodnocuje zrychlení, natočení volantu, pohyb karoserie kolem svislé osy i aktuální přilnavost pneumatik.
Pokud elektronika vyhodnotí, že v zatáčce hrozí ztráta přilnavosti, zasáhne předem. Nepracuje přitom jen s rozdělením výkonu. Do řízení jízdní dynamiky se zapojují také brzdy a aktivní aerodynamika. Elektromotory na přední nápravě mohou měnit točivý moment mezi koly, brzdy umí stabilizovat vůz přesnými zásahy a aerodynamika upravuje přítlak podle situace.
Řidič bude mít k dispozici několik jízdních režimů. E-Hybrid umožní čistě elektrickou jízdu ve městě a na kratších trasách. Balanced propojí komfort, hospodárnost a výkon pro běžné používání. Dynamic zostří reakce auta a Dynamic+ nastaví celý pohon na výrazně sportovnější projev. Pro okruh je připraven režim Track, který dovolí upravit protiprokluzový systém podle stylu jízdy a přilnavosti. Nastavení sahá od režimů Wet, Dry a Race až po úplné vypnutí kontroly trakce.
Karoserie kombinuje Audi Space Frame a uhlíkový kompozit
Audi Nuvolari stojí na nové konstrukci Audi Space Frame, kterou doplňují vnější panely z uhlíkového kompozitu. V sériové nabídce značky jde o novinku. Cílem je nízká hmotnost, vysoká torzní tuhost a přesná ovladatelnost i při extrémních rychlostech.
Téměř všechny vnější panely karoserie jsou vyrobeny z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Audi při jejich vývoji využilo zkušenosti z Formule 1. Díly vznikají z předem naimpregnovaných uhlíkových vláken, která se ručně vkládají do forem a následně vytvrzují v autoklávu za vysokého tlaku a teploty. Takový postup má zajistit vysokou pevnost při co nejnižší hmotnosti.
Uhlíkový kompozit zároveň umožnil vytvořit velmi složité tvary. Patří sem dveřní panely i svislé aerodynamické prvky, které vedou proudící vzduch skrytým kanálem ve tvaru písmene S. V tepelně nejvíce namáhaných místech dostalo Nuvolari speciální žáruvzdorné materiály. Premiéru v sériové produkci Audi mají také kovaná kola s centrální maticí.
Aktivní aerodynamika mění přítlak i odpor vzduchu
Aerodynamika u Audi Nuvolari není jen doplňkem vzhledu. Každý vnější prvek od předního spoileru po zadní difuzor má jasnou funkci. Otvory v přídi přivádějí vzduch k brzdám, spalovacímu motoru i hybridní soustavě. Kanály ve tvaru písmene S vedou vzduch přední částí vozu tak, aby se zvýšila účinnost na přední nápravě, omezil vztlak ve vysokých rychlostech a zlepšilo chlazení.
Hlavním prvkem aktivní aerodynamiky je výsuvný zadní spoiler. Pracuje ve třech konfiguracích. V zasunuté poloze snižuje odpor vzduchu, režim Low Downforce vytváří nižší přítlak a režim High Downforce přináší maximální aerodynamickou oporu. V dynamických režimech Dynamic, Dynamic+ a Track se zadní spoiler nastavuje automaticky.
Na rovinkách se spoiler přesouvá do polohy s nižším přítlakem, aby auto lépe využilo rychlostní potenciál. Pomocí tlačítka na volantu půjde aktivovat také systém DRS známý z Formule 1. Ten spoiler ještě více zasune, sníží odpor vzduchu a pomůže dosáhnout vyšší rychlosti. Při brzdění a v zatáčkách se naopak spoiler vysune do nastavení s vysokým přítlakem. Audi uvádí, že aerodynamický koncept může podle jízdní situace vytvořit přítlak odpovídající hmotnosti více než 400 kilogramů.
Rekuperace a brzdy pracují jako jeden celek
Plug-in hybridní pohon neřeší pouze akceleraci. Důležitou součástí auta je i řízení energetických toků. Systém propojuje podporu z elektromotorů, rekuperaci a rozdělování točivého momentu. Při brzdění i jízdě setrvačností dokáže získávat energii zpět do akumulátoru.
Elektrické zpomalení může dosáhnout až 0,3 g. To znamená, že velkou část běžného brzdění zvládne auto čistě elektricky. Hydraulické brzdy se plynule připojují až při vyšším požadavku na zpomalení nebo na hranici jízdní dynamiky. Tento systém se výrazně projeví také při použití funkce Launch Control, kdy elektronika cíleně využije uloženou energii pro co nejrychlejší rozjezd s kontrolovanou trakcí.
Brzdová soustava využívá řešení Brake-by-Wire. Pedál brzdy je funkčně oddělen od skutečně vytvářené brzdné síly, aby měl řidič stále přesnou a stabilní odezvu. Nově vyvinutý systém Audi Ceramic Pro má zvládat opakované intenzivní brzdění i dlouhé zatížení na závodním okruhu.
Zobrazit příspěvek na Instagramu
Vpředu pracují desetipístkové pevné třmeny s kotouči o rozměru 420 × 40 milimetrů. Vzadu jsou čtyřpístkové třmeny a kotouče 410 × 32 milimetrů. Kotouče vycházejí z techniky Formule 1 a mají strukturu vyztuženou dlouhými uhlíkovými vlákny. Vnitřní chlazení má zvýšit odvod tepla proti běžným keramickým brzdám s uhlíkovými vlákny až o 21 %. Celý systém je schopen dosáhnout brzdného výkonu až 2,8 MW, tedy úrovně současných vozů Formule 1.
Kabina je postavená kolem řidiče
Interiér Audi Nuvolari je navržený s důrazem na soustředění za volantem. Ovládací prvky jsou omezené na nejdůležitější funkce a umístěné tak, aby je měl řidič přímo v zorném poli. Digitální ukazatele i fyzické ovladače mají fungovat jako jeden celek a nabídnout rychlou, přirozenou obsluhu.
Barevná zvýraznění v uživatelském rozhraní odkazují na závodní vůz Auto Union Typ C a éru rychlostních rekordů 30. let 20. století. Přední část kabiny je laděná do velmi tmavého odstínu, aby podporovala soustředění. Zadní část interiéru naopak pracuje se světlejším odstínem Shadow Dune.
Lehká sedadla mají nosnou strukturu sedáku i opěradla z uhlíkového kompozitu. Snižují hmotnost, zvyšují tuhost a mají tělu poskytnout výraznou boční oporu. Audi tím dotahuje charakter celého auta, které není postavené jen na obrovském výkonu, ale i na co nejpřímějším kontaktu mezi řidičem, vozem a silnicí.
Jméno Nuvolari odkazuje na Tazia Nuvolariho, jednu z největších postav historie motoristického sportu. Prototyp představený 4. června vznikl v krátkém čase díky mezinárodní spolupráci a svou podobou se má velmi blížit budoucímu sériovému modelu.