Škoda Octavia má před sebou další technickou proměnu. Současná čtvrtá generace se prodává už několik let, v roce 2024 prošla modernizací a podle dostupných informací zůstane v nabídce ještě dost dlouho na to, aby dostala nové elektrifikované pohony. Pod kapotou se objeví hybrid ve dvou verzích: klasický full-hybrid bez možnosti externího dobíjení i jako plug-in hybrid s možností externího dobíjení. Potvrdil to technický šéf Škody Johannes Neft, který v rozhovoru pro britský Autocar řekl: „V případě Octavie můžete v budoucnu očekávat čistě hybridní i plug-in hybridní řešení.“
Pro model, který je v Česku dlouhodobě jedním z nejdůležitějších aut na trhu, to znamená citelné rozšíření nabídky. Vedle klasických spalovacích verzí, mild-hybridů a dříve prodávaného plug-in hybridu (ten vypadl se zmíněnou modernizací) by se měla objevit technika, která v koncernu Volkswagen dosud v této podobě chyběla.
Full hybrid bez kabelu má dorazit z Golfu a T-Rocu
Nový hybridní pohon (full-hybrid) se má technicky opírat o řešení, které Volkswagen připravil pro modely Golf a T-Roc. Do těchto dvou modelů má nová soustava dorazit ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026. Tahle motorizace má nabídnout výraznější elektrickou podporu než u mild-hybridu, ale bez nutnosti pravidelného nabíjení ze zásuvky.
Základem systému je benzinový motor 1.5 TSI evo2, který spolupracuje se dvěma elektromotory. Jeden slouží k samotnému pohonu, druhý funguje jako generátor. Elektřina se ukládá do lithium-iontové baterie s kapacitou 1,6 kWh, která je umístěná v zadní části vozu pod podlahou. Řidič tak nebude řešit nabíjecí kabel ani veřejné nabíječky, energie se bude získávat rekuperací při jízdě a činností spalovacího motoru.
V praxi má vůz umět rozjíždět se a v nižších rychlostech jet pouze na elektřinu. Při vyšší zátěži může spalovací motor vyrábět elektřinu pro elektromotor, případně se mechanicky připojit k pohonu předních kol. Volkswagen u Golfu a T-Rocu počítá se dvěma výkonovými verzemi, 100 kW/136 koní a 125 kW/170 koní. Obě varianty se podle dostupných informací očekávají také u Octavie.
Fabia ještě neřekla poslední slovo. Facelift ji má udržet ve hře i po roce 2030
Pro Octavii by to mohla být důležitá změna hlavně u zákazníků, kteří chtějí nižší spotřebu ve městě a příměstském provozu, ale nechtějí naftu nebo nechtějí či nemohou pravidelně dobíjet. Full hybrid přitom zapadá přesně mezi současné mild-hybridní jednotky a chystaný plug-in hybrid, který už vyžaduje externí nabíjení.
Plug-in hybrid má využít techniku současného Golfu eHybrid
Druhou novinkou má být právě plug-in hybrid. Tady se očekává využití techniky známé ze současného Volkswagenu Golf eHybrid. I v tomto případě jde o benzinový motor 1.5 TSI evo2, tentokrát však spojený se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG a větší trakční baterií.
VW Golf eHybrid používá baterii s využitelnou kapacitou 19,7 kWh. Český Volkswagen u něj uvádí elektrický dojezd až 144 kilometrů podle WLTP. U větší a těžší Octavie bude výsledné číslo dojezdu nižší, ale pokud se technika skutečně převezme v podobné konfiguraci, mělo by jít o výrazný posun proti staršímu plug-in hybridu v Octavii iV před před modernizací.
Zajímavé je i nabíjení. Současný VW Golf eHybrid podporuje střídavé nabíjení výkonem až 11 kW, díky čemuž se baterie zcela dobije zhruba za 2,5 hodiny. Dobíjet jej lze ale také stejnosměrným nabíjením s výkonem až 50 kW za ideálních podmínek. Dobití z 10 na 80 % pak zabere 26 minut.
Pokud Octavia plug-in hybrid skutečně převezme tuto techniku, půjde o praktičtější řešení než u dosavadních generací PHEV. Delší elektrický dojezd by mohl pokrýt běžné denní jízdy bez zapojení spalovacího motoru, zatímco benzinový motor zůstane výhodou na delších trasách.
Nafta má v Octavii pokračovat
Důležité je, že nové hybridní verze nemají automaticky znamenat konec tradičních spalovacích motorů. Johannes Neft podle Autocaru mluvil o zachování kompletní řady spalovacích verzí. Z toho vyplývá, že Octavia by si měla ponechat také naftové motory, které jsou pro spoustu evropských zákazníků stále zásadní, zvlášť u častých dlouhých cest anebo u firemních flotil.
Právě v tom je budoucí nabídka Octavie zajímavá. Škoda se nesnaží udělat z modelu jen přestupní stanici k elektromobilům. Spíš rozšiřuje výběr tak, aby Octavia dál pokryla široké spektrum zákazníků. Někdo zůstane u nafty, jiný sáhne po benzinovém motoru, další může chtít plug-in hybrid s dlouhým elektrickým dojezdem a pro řadu lidí bude nejrozumnější právě full hybrid bez dobíjení.
Elektrická Škoda Octavia pak zůstává samostatnou kapitolou. Její směr naznačil koncept Vision O, sériové auto se ale očekává až kolem přelomu dekády. Současná Octavia proto ještě zdaleka nekončí. Místo rychlého odchodu do ústraní dostane techniku, která ji má udržet konkurenceschopnou v době, kdy si automobilky stále hledají rovnováhu mezi spalovacími motory, hybridy a elektromobily.
Zdroj: topspeed.sk, autocar.co.uk