Velké americké pick-upy se v posledních letech často předháněly hlavně v tom, který zvládne víc v terénu. Ram teď obrací pozornost opačným směrem. Nová řada Ram 1500 Rumble Bee míří na silnici, na rychlé starty, zatáčky a u vrcholné verze SRT také na okruh. Je to návrat do doby, kdy se pick-up nemusel tvářit rozumně, protože jeho hlavní smysl byl úplně jinde.
Nejostřejší provedení Ram 1500 Rumble Bee SRT má pod přední kapotou osmiválec HEMI s objemem 6,2 litru a s přeplňováním kompresorem. Jde o motor známý z modelů Hellcat, tady naladěný na 777 amerických koní, což je v přepočtu asi 788 evropských koní. Točivý moment je 922 Nm! Výsledkem má být zrychlení z 0 na 60 mph (tedy z 0 na 96 km/h) za 3,4 sekundy a čtvrt míle zajede tohle obrovské auto za pouhých 11,6 sekundy. Maximální rychlost je přitom také působivá, je to 170 mph, tedy asi 274 km/h.
U tak velkého a těžkého auta s korbou za kabinou to působí skoro nepatřičně, jenže právě na tom Ram Rumble Bee SRT staví svou přitažlivost. Nechce být civilizovaným rodinným SUV s vysokým posedem. Chce být silničním pick-upem, který připomene, že americká posedlost výkonnými a hlučnými osmiválci ještě rozhodně nezmizela.
Nejen jeden model, ale celá řada s osmiválci
Ram nepředstavil pouze jednu výstřední verzi. Rumble Bee má vzniknout jako celá rodina silničně zaměřených pick-upů. Základní provedení dostane motor 5,7 litru HEMI V8 s výkonem přibližně 400 koní a točivým momentem přibližně 556 Nm. Nad ním bude stát Rumble Bee 392 se 6,4litrovým osmiválcem o výkonu přibližně 477 koní a s točivým momentem asi 617 Nm. Vrchol pak tvoří právě modelu Ram Rumble Bee SRT s kompresorovým osmiválcem.
Všechny verze mají stát na kratší karoserii Quad Cab s krátkou korbou, která zkracuje rozvor zhruba o 13 palců proti větším provedením typu RHO nebo TRX. Cílem není jen udělat další mohutný pick-up s velkým motorem, ale auto, které bude na silnici působit obratněji, než by jeho rozměry napovídaly.
Ram k tomu přidává samozřejmě stálý pohon všech kol s aktivním rozdělováním síly. U vyšších verzí ale nechybí ani jízdní režimy, které dovolí poslat výkon výhradně na zadní kola. To je detail, který jasně ukazuje, jakým směrem Rumble Bee míří. Nejde o pracovní stroj s lepší výbavou, ale o auto postavené pro řidiče, kteří chtějí rychlost, zvuk a trochu mechanického divadla.
Podvozek musel dostat víc než jen snížené pružiny
Podobná auta často doplácejí na to, že mají velký výkon, ale nepříliš schopný podvozek. Ram se tomu u Rumble Bee snažil vyhnout. Už běžné verze dostávají širší rozchod kol, upravené stabilizátory, tlumiče Bilstein a větší brzdy Brembo.
Rumble Bee 392 Track Pack a SRT jdou ještě dál. Ocelové pružiny nahrazuje vzduchové odpružení, doplněné o adaptivní tlumiče Bilstein Damptronic Sky. Ve sportovním režimu má být auto ještě níže u silnice. Širší pneumatiky, u vrcholných verzí až s rozměrem 325/40 R22, mají zlepšit trakci i boční vedení. Ram uvádí, že verze Track Pack zvládne přetížení 0,89 g na smykové ploše, což je u takového auta působivá hodnota. Verze SRT k tomu přidává výkonnější brzdy se šestipístkovými třmeny Brembo vpředu.
Ještě větší pozornost dostala aerodynamika. Při rychlostech blížících se 274 km/h už tvar velkého pick-upu není jen stylistická záležitost. Ram Rumble Bee SRT proto používá výrazný přední spoiler, pevný kryt korby a výrazné zadní křídlo. Celek má pomáhat držet zadní část auta stabilnější ve vysoké rychlosti. Ram uvádí přítlak přes 180 kilogramů.
Návrat k době Ram SRT-10
Ram Rumble Bee SRT přirozeně připomíná Ram SRT-10 z první poloviny minulé dekády. Ten používal desetiválec z Viperu a svého času byl jedním z nejšílenějších sériových pick-upů. Novinka na něj nenavazuje technicky, ale myšlenkově ano. V obou případech jde o auto, které vzniklo spíš z nadšení než z čisté racionality.
Rozdíl je v tom, že nový Ram už není jen velký motor v pick-upu. Automobilka tentokrát staví celou řadu, od slabšího 5,7litrového provedení až po SRT. Navíc se snaží oddělit silniční modely od terénně zaměřených verzí, jako jsou Warlock, Power Wagon, RHO nebo TRX. Rumble Bee tak nemá suplovat ostrý terénní pick-up. Má být jeho silničním protějškem.
Zajímavé je i načasování. Zatímco část trhu tlačí na elektrifikaci a snižování emisí, Ram znovu vytahuje osmiválce HEMI. U základního motoru 5,7 litru sice zůstává systém vypínání válců při nízké zátěži, ale chybí mild-hybridní eTorque. Celé auto tak působí jako sebevědomý návrat k tradiční americké staré škole, která staví na objemu, zvuku a síle.
Uvnitř má být sportovnější, ale pořád zůstává Ramem
Kabina se má lišit podle verze. Základní Rumble Bee dostane sportovnější sedadla, digitální přístrojový štít, pádla pod volantem a obrazovku infotainmentu o úhlopříčce 8,4 palce. Rumble Bee 392 přidá větší displej, zatímco SRT dostane 14,5palcovou svislou obrazovku, kůži a semišové čalounění, karbonové dekory, kovové pedály a výkonnější audiosystém Harman Kardon.
Součástí výbavy mají být také obrazovky Performance Pages, které ukazují údaje důležité při sportovní jízdě. Nechybí ovládání jízdních režimů, nastavení pohonu a u vybraných verzí také prvky pro práci se zadním diferenciálem. Ram tím z Rumble Bee nedělá jen stylovou edici se samolepkami. Alespoň podle zveřejněných technických údajů jde o mnohem důkladnější přestavbu.
První verze Ram Rumble Bee se mají objevit na trhu dříve než vrcholné provedení Ram Rumble Bee SRT. Základní model má dorazit koncem roku 2026, zatímco silnější verze 392 a SRT se očekávají začátkem roku 2027. Ceny zatím zveřejněné nejsou. U Ram Rumble Bee SRT se ale dá čekat částka odpovídající výjimečnosti techniky i výkonu.
Ram Rumble Bee SRT nebude auto pro každého. Právě v tom je jeho kouzlo. V době, kdy se mnoho nových modelů snaží být co nejuniverzálnější, nejúspornější a nejlépe obhajitelné tabulkami, působí silniční pick-up s kompresorovým osmiválcem jako návrat ke staré automobilové drzosti. Ať už se z něj stane velký prodejní úspěch, nebo spíš sběratelská rarita, jedno mu upřít nelze. Na trhu, který se často tváří příliš podobně, bude těžké si ho nevšimnout.
Zdroj: motor1.com, roadandtrack.com, Ram