Renault rozšiřuje nabídku o model, který se od většiny jeho současných aut výrazně liší. Nový Renault Niagara je téměř pět metrů dlouhý pick-up s dvojitou kabinou, benzinovým turbomotorem s objemem 1,3 litru, možností pohonu všech kol a interiérem, který má mít mnohem blíž k moderním SUV než k jednoduchým pracovním autům.
Novinka vznikla mimo Evropu, především pro Latinskou Ameriku. Mezi její nejdůležitější trhy budou patřit Brazílie, Argentina a Kolumbie, později se má dostat také do dalších zemí regionu. Renault ji zároveň označuje za první model nové produktové etapy strategie futuREady, v jejímž rámci plánuje do roku 2030 uvést 14 nových modelů určených pro trhy mimo Evropu.
Renault Niagara vychází ze speciální pick-upové verze platformy RGMP. Sériové auto navazuje na stejnojmenný koncept představený v roce 2023, vzhledově je však podstatně realističtější. Pořád jde o výrazně stavěné auto s vysokou kapotou, velkou maskou chladiče a mohutnými ochrannými prvky karoserie.
Skoro pět metrů a interiér jako v moderním SUV
Rozměrově už Renault Niagara rozhodně není malý pick-up. Verze s pohonem všech kol měří na délku 4,94 metru, provedení 4×2 má 4,91 metru. Výška činí 1,72 metru. Pro srovnání, aktuální Ford Ranger je dlouhý 5,37 metru a bez antény měří na výšku 1,884 metru. Niagara je tedy zhruba o 43 cm, respektive 46 cm kratší a přibližně o 16 cm nižší. Podle konkrétní varianty dostane vůz sedmnáctipalcová nebo osmnáctipalcová kola.
Světlá výška provedení 4×4 dosahuje 233 mm, u verze s pohonem předních kol je to necelých 224 mm. Nájezdové a odjezdové úhly se pohybují okolo 22 stupňů.
Přední části dominuje vysoká kapota a vzpřímená černá maska chladiče, do níž je místo klasického znaku zakomponován nápis Renault s pixelovým chromovaným efektem. Světlomety jsou fullLED a vlastní světelnou grafiku dostalo také denní svícení. Spodní část nárazníku doplňuje ochranný prvek inspirovaný terénními vozy.
Zajímavým detailem jsou zadní kliky ukryté v oblasti zadního sloupku. Kabina díky tomu opticky plynuleji přechází do nákladové části. Na zadním čele je jméno Niagara vylisováno přímo do plechu a světla propojuje tmavá příčná lišta.
Uvnitř je od pracovního pick-upu ještě dál. Před řidičem se nachází 10,2palcový digitální přístrojový štít, vedle něj je 10,1palcový displej multimediálního systému OpenR Link. U automatické převodovky se používá elektronický volič e-shifter, díky němuž zůstalo na středové konzole více místa. K dispozici je také bezdrátové nabíjení telefonu a podle výbavy ambientní osvětlení s výběrem až ze 48 barev.
Renault věnoval neobvykle velkou pozornost také cestujícím vzadu. Prostor před koleny má dosahovat 200 mm a opěradlo zadní lavice je skloněné v úhlu 25 °. Za druhou řadou navíc vznikl skrytý úložný prostor o objemu 36 litrů.
Výraznou součástí výbavy je integrace služeb Googlu. OpenR Link nabízí například Google Maps a aplikace z Google Play, nechybí Android Auto ani Apple CarPlay. Renault Niagara má dostat také AI Google Gemini, který zde funguje jako konverzační hlasový asistent využívající umělou inteligenci. Renault uvádí, že systém dokáže pracovat s přirozenějšími hlasovými požadavky a zvládá i složitější zadání než klasické hlasové ovládání.
Pod kapotou je 1.3 turbo. Čtyřkolka zvládne rozdělit sílu mezi obě nápravy
Pro začátek dostane Niagara přeplňovaný čtyřválcový motor 1.3 GDi s přímým vstřikováním. Podle trhu může spalovat benzin nebo Flex Fuel. Na benzin dosahuje výkonu 156 koní, na trzích využívajících Flex Fuel až 160 koní. Nejvyšší točivý moment činí 270 Nm.
Motor může spolupracovat se šestistupňovou manuální převodovkou nebo šestistupňovým dvouspojkovým automatem EDC s mokrými spojkami. V nabídce budou verze s pohonem předních kol i všech čtyř kol. Renault zároveň potvrzuje, že později nabídku doplní hybridní varianta s pohonem všech kol.
Čtyřkolka používá elektromagneticky ovládanou vícelamelovou spojku. Při běžné jízdě směřuje výkon na přední kola. Pokud elektronika zaznamená horší trakci, připojí zadní nápravu. V náročnějších situacích může být točivý moment rozdělen mezi přední a zadní nápravu v poměru 50:50.
Řidič může podle verze vybírat z několika jízdních režimů, které upravují chování vozu podle podmínek. Mezi nimi jsou Eco, Comfort, Sport, Smart, Mud-Sand a Off-Road.
Kvůli jízdním vlastnostem dostal Renault Niagara víceprvkové zavěšení zadních kol. Renault uvádí, že speciálně navržená geometrie podvozku s upravenými pružinami a tlumiči snižuje frekvenci pohybů karoserie o 30 %. Všechna čtyři kola používají ventilované kotoučové brzdy.
Korba má 938 litrů, výroba zůstane v Latinské Americe
Renault Niagara se přitom nechce spokojit jen s rolí velkého osobního auta s otevřenou korbou. Nákladový prostor nabízí objem 938 litrů a užitečné zatížení až 654 kg. Zadní čelo je široké 1030 mm a vysoké 615 mm.
Korbu může zakrývat pevný posuvný a rolovací kryt, který chrání převážené věci před deštěm a prachem. Samotná ložná plocha má ochrannou povrchovou úpravu a po stranách se nachází osm kotevních bodů. Součástí výbavy může být také 12V zásuvka pro napájení příslušenství nebo elektrického nářadí. Do zadního čela Renault dokonce zakomponoval držák na nápoj. Maximální uváděná hmotnost brzděného přívěsu činí 710 kg.
Na vývoji auta pracovaly především týmy přímo v Latinské Americe. Design vznikal v brazilském návrhářském centru Renaultu, technický vývoj zajišťovala pracoviště v Brazílii a Argentině. Automobilka během vývoje absolvovala téměř 800 tisíc testovacích kilometrů v Argentině, Brazílii a Kolumbii a další zkoušky probíhaly v evropských vývojových centrech.
Výroba bude probíhat v závodě Santa Isabel v argentinské Córdobě. Továrna během více než sedmi desetiletí vyrobila přes 3,5 milionu vozidel Renault Group.
Zdroj: media.renault.com, reuters.com, motor1.uol.com.br
Štítky: Niagara, pick-up, Renault, Renault Niagara